blog.fcuzhhorod.com

MOSKOW, Rusia – Industri kedirgantaraan Rusia akan berusaha untuk mandiri tanpa negara-negara Barat, dengan menggunakan suku cadang buatan lokal untuk memproduksi 1.000 pesawat pada tahun 2030 dan mengakhiri ketergantungan pada Boeing dan Airbus, kata insinyur milik negara Rostec.

Komentar dari Rostec, sebuah perusahaan besar milik negara yang dipimpin oleh sekutu dekat Presiden Vladimir Putin yang mencakup satu-satunya pembuat pesawat sipil Rusia, merupakan indikasi terkuat bahwa sektor penerbangan negara tersebut memandang konfrontasi dengan Barat sebagai perpecahan permanen. .

Penerapan sanksi terberat yang diterapkan Barat dalam sejarah modern setelah Moskow mengirim ribuan tentara ke Ukraina memaksa terjadinya perubahan terbesar pada perekonomian Rusia sejak runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1989 hingga 1991.

Asumsi sektor penerbangan pasca-Soviet telah berubah: pesawat asing, terutama dari Boeing dan Airbus, menyumbang 95% lalu lintas penumpang, namun sanksi berarti tidak ada suku cadang – dan tidak ada prospek apa pun.

Reuters melaporkan pada bulan Agustus bahwa maskapai penerbangan Rusia, termasuk milik negara Aeroflot, melucuti jet mereka untuk mendapatkan suku cadang yang tidak lagi dapat mereka beli di luar negeri karena sanksi Barat.

Namun Rostec, yang dipimpin oleh Sergei Chemezov yang bekerja dengan Putin di Jerman Timur pada tahun 1980an, melihat pergolakan ini sebagai peluang untuk membangun industri kedirgantaraan yang kuat dan mandiri.

“Pesawat asing akan dikeluarkan dari armadanya,” kata Rostec dalam tanggapan tertulis terhadap pertanyaan Reuters tentang rencana mereka dan situasi di industri penerbangan Rusia.

“Kami percaya bahwa proses ini tidak dapat diubah dan pesawat Boeing dan Airbus tidak akan pernah dikirimkan ke Rusia,” katanya.

Rostec telah mengelola beberapa aset industri, pertahanan, dan teknik terkemuka Rusia sejak Putin menandatangani dekrit pendirian perusahaan tersebut pada tahun 2007.

Maskapai penerbangan Rusia, termasuk Aeroflot, menghabiskan banyak uang untuk membeli pesawat Boeing dan Airbus ketika mereka mencoba membangun kembali armada mereka setelah kekacauan pada tahun 1990an. Akan sulit untuk membentuk alternatif dalam negeri yang kompetitif.

Menurut analis kedirgantaraan Richard Aboulafia, direktur pelaksana AeroDynamic Advisory di AS, target membangun 1.000 pesawat pada tahun 2030 “pada dasarnya tidak mungkin”.

“Bahkan ketika mereka bisa mendapatkan semikonduktor dan komponen penting lainnya dari Barat, mereka mengalami kesulitan besar dalam memproduksi lebih dari segelintir sinar,” katanya.

Dibandingkan dengan target tujuh tahun yang baru, Rusia dan negara-negara Uni Soviet lainnya hanya membangun total sekitar 2.000 jet komersial besar, tambahnya.

Terkait jet modern, satu-satunya produsen pesawat sipil Rusia, United Aircraft Corporation (UAC) milik Rostec, dibatasi oleh kurangnya model, kapasitas produksi, dan komponen asing.

Setengah dari komponen dan teknologi yang digunakan dalam industri pesawat terbang Rusia pada tahun 2021 berasal dari luar negeri, menurut dokumen berjudul “Arah Strategis Kegiatan dalam Kondisi Baru untuk Periode hingga 2030” yang disiapkan oleh pemerintah dan dilihat oleh Reuters .

Rostec harus menemukan – atau membuat – suku cadang.

“Tujuan kami selanjutnya adalah menyelesaikan penggantian impor suku cadang impor yang dikirim dari luar negeri untuk proyek kedirgantaraan yang menjanjikan – SSJ-New dan MS-21, dalam waktu sesingkat-singkatnya,” kata Rostec.

Dibuat di Rusia

Rusia berencana untuk memproduksi 20 jet regional pengganti impor yang dikenal sebagai Superjet-New setiap tahunnya mulai tahun 2024 dan 72 jet jarak menengah baru MS-21 mulai tahun 2029, dimulai dengan enam unit pada tahun 2024, menurut rencana pengembangan industri penerbangan Rusia hingga tahun 2030, yang diterbitkan oleh pemerintah pada bulan Juni.

Rusia sedang menguji pesawat MS-21 barunya dengan mesin PD-14 yang diproduksi di dalam negeri, bukan PW1400G buatan Amerika, yang dipasok oleh Pratt & Whitney.

MS-21 adalah upaya Rusia untuk menembus sebagian besar pasar jet yang didominasi oleh Airbus dan Boeing.

Namun mereka kesulitan untuk mengganti komponen asing pada Superjet-nya, termasuk mesin SaM-146 yang dirancang oleh perusahaan patungan dengan perusahaan mesin Perancis Safran yang tidak dapat lagi diproduksi karena sanksi.

UAC terus memproduksi Superjet dengan SaM-146 dari stok dan akan mengirimkan sekitar 20 jet lagi dengan mesin ini, kata Rostec.

“Mereka akan menjadi pihak terakhir yang menggunakan solusi mitra kami dengan Safran. Kemudian kami akan memasang mesin PD-8 pada pesawat jenis ini,” kata Rostec. Mesin PD-8 juga dibuat di Rusia.

“Mulai tahun ini, kami tidak bergantung pada kerja sama internasional dengan negara-negara Barat,” kata Rostec. “Kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa MS-21 dengan mesin buatan Amerika tidak akan dikirim ke pasar Rusia.”

Dari tahun 2022 hingga 2030, Rusia berencana mengirimkan 1.036 pesawat penumpang. Jumlah tersebut termasuk 142 Superjet-New dan 270 MS-21, serta 70 turboprop Il-114, 70 pesawat jarak menengah Tu-214, dan 12 pesawat berbadan lebar Il-96, yang dirancang secara lokal, menurut dokumen pemerintah.

“Kami tidak berharap sanksi akan dilonggarkan dan kami menyusun rencana berdasarkan skenario sulit yang ada,” kata Rostec. – Rappler.com