blog.fcuzhhorod.com

Tarif spot, yang mencakup 10% hingga 40% pengiriman kontainer laut dan dianggap sebagai indikator utama kesehatan industri, sedang anjlok.

LOS ANGELES, AS – Harga di segmen pengiriman yang paling fluktuatif sedang anjlok, namun pengecer terkemuka seperti Walmart dan Home Depot diperkirakan tidak akan mendapatkan keringanan hingga musim negosiasi ulang kontrak musim semi, kata pakar industri.

Tarif spot, yang mencakup 10% hingga 40% pengiriman kontainer laut dan dianggap sebagai indikator utama kesehatan industri, sedang anjlok seiring dengan resesi yang semakin dekat dan gelembung impor AS yang dipicu oleh pandemi.

Biaya pengiriman peti kemas dari Asia ke Amerika Serikat di pasar spot yang sensitif terhadap permintaan telah anjlok lebih dari 80% dari puncaknya pada bulan September di atas $20,000 untuk peti kemas berukuran 40 kaki, menurut platform pemesanan barang Freightos.

Maskapai besar seperti Mediterranean Shipping Company (MSC) dan AP Moller-Maersk juga mengharapkan pengiriman ratusan kapal kontainer baru, sehingga meningkatkan risiko karena operator sudah memiliki lebih banyak kapal daripada yang mereka butuhkan untuk menangani menyusutnya permintaan.

“Ada semacam waktu pengembalian modal (payback time) di pasar setelah tahun-tahun COVID, ketika maskapai penerbangan memegang kendali mutlak,” kata Peter Sand, analis utama di platform pembandingan tarif angkutan udara dan laut Xeneta.

Namun, pelanggan terkemuka seperti Walmart, Home Depot, dan Amazon belum tentu mendiktekan persyaratan selama pembicaraan kontrak yang biasanya berlangsung sekitar bulan Mei, kata para ahli.

Hal ini sebagian karena pengirim barang yang memindahkan ribuan kontainer setiap tahunnya menginginkan harga yang dapat diprediksi.

Pengirim barang besar “memasuki musim pembelian… ingin tahu berapa biaya pengirimannya. Mereka tidak tertarik bermain di pasar (loko)” dengan berbelanja dengan harga lebih rendah, kata pakar pelayaran John McCown.

Pada saat yang sama, Maersk dan maskapai penerbangan lainnya mengatakan kepada investor bahwa mereka akan terus menaikkan tarif dengan membatalkan perjalanan untuk memenuhi permintaan yang menyusut. Mereka juga membuang “ember karat” kecil dan tua untuk mengurangi kapasitas.

Itu berarti pembeli akan mengalami harga yang lebih tinggi dalam waktu yang lebih lama, kata para ahli.

“Konsumen Amerika seharusnya tidak berharap hal ini akan menyebabkan penurunan harga secara besar-besaran. Hal ini tidak akan terjadi,” kata Jason Miller, profesor manajemen rantai pasokan di Michigan State University.

‘Bawah tanah’

Operator menaikkan tarif dan membukukan rekor keuntungan selama lonjakan pengiriman akibat pandemi karena lonjakan permintaan akan layanan pengiriman. Banyak operator yang memprioritaskan kargo dengan tarif spot lebih tinggi dan menggantikan kontainer dari kapal yang sudah dipesan secara berlebihan, sehingga menyebabkan peningkatan penggunaan pasar spot.

Namun tren ini mulai bergeser menjelang akhir tahun lalu karena penurunan impor barang ritel seperti furnitur, peralatan dan pakaian.

CEO perusahaan pelayaran peti kemas Ocean Network Express, Jeremy Nixon, mengatakan pada bulan Desember bahwa harga spot jangka pendek mengalami “bottlenecking”.

Sementara itu, tarif kontrak jangka panjang yang berakhir pada tahun 2022 sekitar 20% di bawah puncak pandemi yang lebih dari $8.000 per kontainer, menurut konsultan maritim Drewry, yang memperkirakan tarif kontrak akan turun setengahnya pada tahun 2023. Perkiraan tersebut akan memperkirakan tarif akan menjadi sekitar $3.200, naik dari tarif sebelum pandemi sekitar $1.500.

Beberapa faktor dapat mendukung tingkat kontrak jangka panjang, termasuk pergolakan akibat wabah COVID di Tiongkok, perang di Ukraina, dan tingginya biaya tenaga kerja.

Steve Schult, wakil presiden koperasi pertanian almond Blue Diamond Growers, bertaruh bahwa harga kontrak tidak akan kembali ke tingkat sebelum COVID.

“Ini seperti inflasi,” katanya. “Itu tidak pernah benar-benar kembali sepenuhnya.” – Rappler.com