blog.fcuzhhorod.com

(DIPERBARUI) Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat mengarahkan operator untuk memeriksa bilah kipas titanium besar di bagian depan setiap mesin PW4000

Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengatakan pada Selasa, 23 Februari, bahwa mereka memerintahkan inspeksi segera terhadap pesawat Boeing 777 dengan mesin Pratt & Whitney PW4000 sebelum penerbangan lebih lanjut setelah mesin mati pada penerbangan United pada Sabtu, 20 Februari.

Mesin tersebut digunakan pada 128 pesawat versi lama yang jumlahnya kurang dari 10% dari lebih dari 1.600 pesawat 777 yang dikirimkan dan hanya segelintir maskapai penerbangan di Amerika Serikat, Korea Selatan, dan Jepang yang mengoperasikannya baru-baru ini.

Operator harus melakukan pemeriksaan pencitraan akustik termal terhadap bilah kipas titanium besar di setiap mesin, kata FAA.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan Senin, 22 Februari, bilah kipas retak dari mesin United Flight 328 yang terbakar konsisten dengan kelelahan logam.

Berdasarkan hasil awal yang kami terima, serta data lain yang diperoleh dari penyelidikan yang sedang berlangsung, FAA dapat merevisi arahan ini untuk menetapkan interval baru untuk pemeriksaan ini atau pemeriksaan berikutnya, kata FAA.

Pada bulan Maret 2019, menyusul kegagalan mesin United tahun 2018 yang disebabkan oleh kelelahan bilah kipas, FAA memerintahkan inspeksi setiap 6.500 siklus. Satu siklus adalah satu kali lepas landas dan mendarat.

Kementerian transportasi Korea Selatan memerintahkan semua maskapai penerbangan domestik Boeing 777 dengan mesin PW4000 dilarang terbang pada Rabu, 24 Februari, dan akan melarang maskapai asing yang membawa pesawat tersebut memasuki wilayah udaranya mulai Kamis, 25 Februari.

Sehari sebelumnya, pihaknya memerintahkan maskapai penerbangan untuk memeriksa bilah kipas setiap 1.000 siklus setelah Pratt. Sebuah maskapai penerbangan biasanya akan mengumpulkan 1.000 siklus setiap 10 bulan pada Boeing 777, menurut sumber industri yang mengetahui masalah tersebut.

FAA AS mengatakan pada tahun 2019 bahwa setiap inspeksi diperkirakan memakan waktu 22 jam kerja dan biaya $1.870. Mereka tidak memberikan perkiraan terbaru pada hari Selasa.

Juru bicara Pratt, yang dimiliki oleh Raytheon Technologies, mengatakan bilah kipas harus dikirim ke stasiun perbaikannya di East Hartford, Connecticut, untuk pemeriksaan terkini, termasuk dari maskapai penerbangan di Jepang dan Korea Selatan.

Boeing mengatakan pihaknya mendukung pedoman inspeksi terbaru FAA dan akan bekerja sama dengan pelanggannya selama proses tersebut.

Sebelumnya mereka merekomendasikan agar maskapai penerbangan menangguhkan penggunaan pesawat bertenaga PW4000 sementara FAA mengidentifikasi protokol inspeksi yang sesuai, dan Jepang memberlakukan penangguhan sementara penerbangan.

Kementerian transportasi Jepang mengatakan pada hari Rabu bahwa pihaknya sedang menyelidiki arahan FAA dan belum memutuskan tindakan apa yang harus diambil. ANA Holdings dan Japan Airlines (JAL) mengatakan mereka akan mematuhi segala arahan dari regulator Jepang.

FAA telah menghabiskan dua hari terakhir untuk membahas ruang lingkup persyaratan inspeksi, menurut sumber yang mengetahui masalah tersebut.

FAA pada hari Senin mengakui bahwa setelah insiden mesin Japan Airlines pada bulan Desember, mereka mempertimbangkan untuk memperketat inspeksi bilah pesawat.

United, satu-satunya operator pesawat 777 tua bertenaga PW4000 di AS, menghentikan sementara armadanya sebelum pengumuman FAA. Maskapai ini mengatakan pada hari Selasa bahwa mereka akan mematuhi arahan kelaikan udara.

United memperingatkan kemungkinan gangguan terhadap jadwal penerbangan kargo pada bulan Maret karena perusahaan tersebut mengubah armadanya menyusul keputusannya untuk melarang terbang 24 pesawat Boeing 777-200, menurut pemberitahuan yang dikirimkan kepada pelanggan kargo.

Sebanyak 28 pesawat 777-200 milik United lainnya telah dilarang terbang sebelum insiden pada hari Sabtu, di tengah penurunan permintaan. – Rappler.com