blog.fcuzhhorod.com

CEO Boeing Dave Calhoun menghadapi dilema bernilai miliaran dolar mengenai bagaimana membangun kembali penjualan dalam bisnis inti pesawatnya yang telah memicu perdebatan internal dan mempertaruhkan masa depan eksportir terbesar AS tersebut, kata orang dalam industri.

Boeing terhuyung-huyung di bawah skandal keselamatan setelah jatuhnya pesawat 737 MAX dan kegagalan perjalanan udara yang disebabkan oleh pandemi ini. Krisis-krisis tersebut menutupi risiko yang lebih dalam dan berjangka panjang terhadap bisnis jet penumpang komersial perusahaan.

Pangsa Boeing di pasar jet lorong tunggal – yang bersaing dengan Airbus dalam duopoli global – telah memudar dari sekitar 50% pada satu dekade lalu menjadi sekitar 35% setelah 737 MAX beroperasi dalam jangka panjang, menurut Agency Partners dan analis lainnya.

A321neo lorong tunggal Airbus telah meraup pesanan miliaran dolar di segmen pasar yang baru-baru ini sedang booming karena varian MAX terbesar kesulitan untuk memblokirnya.

Tanpa tambahan portofolio baru yang tepat waktu, para analis memperingatkan bahwa Amerika berisiko menyerahkan sebagian besar pasar tersebut ke Eropa – yang dinilai oleh produsen pesawat terbang sekitar $3,5 triliun selama 20 tahun.

Namun Boeing belum siap untuk menyelesaikan rencana pengembangan pesawat baru untuk melawan A321neo, dan dua opsi utama – maju sekarang atau menunggu sampai nanti – memiliki risiko finansial dan strategis, kata beberapa orang dalam diskusi tersebut.

“Saya yakin bahwa dalam jangka waktu yang lebih lama kita akan kembali ke posisi yang kita inginkan dan saya yakin dengan lini produknya,” kata Calhoun pada bulan April ketika Boeing menerima pesanan MAX baru.

Ketika ditanya tentang diskusi perusahaan dan opsi mengenai potensi pesawat baru, juru bicara Boeing mengatakan dia belum bisa memberikan komentar selain pernyataan Calhoun kepada investor.

Pilihan

Boeing yang melemah memiliki sedikit margin untuk melakukan kesalahan, terutama ketika mereka mengatasi permasalahan industri yang menghambat pesawat lain.

Opsi pertama Boeing adalah melakukan serangan secara relatif cepat dan memasarkan jet lorong tunggal sepanjang 5.000 mil dengan efisiensi bahan bakar sekitar 10% lebih banyak pada sekitar tahun 2029. Kemungkinan bisa diluncurkan untuk pesanan pada tahun 2023.

“Tidak ada cara yang lebih baik untuk memperbaiki citra mereka selain berinvestasi di masa depan sekarang, secara murni dan sederhana,” kata analis Teal Group Richard Aboulafia.

Sebuah pesawat jet lorong tunggal baru akan menggantikan 757 yang sudah tidak diproduksi lagi dan mengisi kesenjangan antara MAX dan 787 yang lebih besar, mengkonfirmasi pembalikan dari rencana pasar menengah sebelumnya seperti yang dilaporkan oleh Reuters pada bulan April tahun lalu. Ide tersebut menjadi bumerang di awal pandemi sebelum mendapatkan kembali perhatian.

Ini juga akan menjadi jangkar bagi penggantian clean sheet keluarga 737.

Pilihan alternatifnya adalah menunggu lompatan berikutnya dalam teknologi mesin, yang diperkirakan baru akan terjadi pada awal tahun 2030-an. Ini mungkin melibatkan mesin rotor terbuka dengan bilah terlihat yang menggunakan campuran turbin tradisional dan penggerak listrik.

Boeing berhati-hati dalam membiarkan keputusan produk jangka pendek menjadi penentu strategi, dan juga memprioritaskan pendalaman investasi atau perubahan bisnis yang diperlukan untuk mendapatkan kembali posisi nomor satu, kata para analis.

Dilema waktu

Kedua pendekatan tersebut mempunyai risiko. Jika tindakan ini dilakukan terlalu cepat, Boeing dapat menghadapi tindakan balasan yang relatif sederhana.

Preferensi Airbus adalah tidak melakukan apa pun dan mempertahankan status quo yang menguntungkan, kata sumber-sumber Eropa. Namun selama bertahun-tahun mereka mengembangkan penelitian dengan nama sandi “A321neo-plus-plus” atau “A321 Ultimate” dengan lebih banyak kursi dan sayap komposit untuk menangkal serangan komersial.

Peningkatan tersebut dapat merugikan Airbus sekitar $2 hingga $3 miliar, namun jauh lebih kecil dibandingkan biaya yang dikeluarkan Boeing sebesar $15 miliar untuk membeli pesawat baru.

Bagi Boeing, tindakan saling balas yang terlalu dini berisiko mengulangi posisi strategis yang mereka miliki saat ini.

Namun, jika pergerakannya terlalu lambat, investor mungkin harus menanggung satu dekade dengan pangsa pasar yang sangat rendah di kategori lorong tunggal, yang merupakan sumber keuntungan terbesar dalam industri ini.

Mereka yang mendorong untuk menahan diri, termasuk CFO Greg Smith yang akan segera pensiun, mempunyai argumen sederhana, kata orang dalam.

Boeing menumpuk hutang yang sangat besar dan menghabiskan $20 miliar uang tunai yang mengalir dari satu krisis ke krisis lainnya.

“Ini adalah dunia yang berbeda,” kata salah satu orang dalam. “Bagaimana mungkin kamu bisa memikirkan sebuah pesawat baru?”

Namun, beberapa insinyur di kantor komersial Boeing di Seattle menuntut tindakan berani untuk menegaskan kembali dominasi tekniknya setelah periode terburuk dalam 105 tahun sejarahnya.

“Ini harus menjadi prioritas bagi Boeing saat ini,” kata Tom McCarty, mantan insinyur kedirgantaraan Boeing yang berpengalaman. “Kembali ke kepemimpinan yang jelas dalam memajukan teknologi.”

Pembicaraan mesin

Ketika mempertimbangkan kapan harus bertindak, Boeing telah meminta data teknis awal dari pembuat mesin Rolls-Royce, Pratt & Whitney dan perusahaan patungan General Electric-Safran, CFM International, kata sumber industri.

Persaingan yang ketat diperkirakan tidak akan terjadi selama satu tahun atau lebih, mereka menambahkan, penundaan yang menggambarkan komitmen Boeing. Rolls, yang memiliki keuntungan paling besar ketika mencoba memasuki kembali pasar lorong tunggal yang menguntungkan, mengatakan bulan lalu bahwa pihaknya akan siap untuk produk baru apa pun.

Tiongkok mengamati keputusan Boeing dari samping, di mana pabrikan milik negara COMAC sedang mengerjakan pesawat berbadan sempit C919 yang berpotensi menjadi tantangan bagi keluarga 737 dan A320.

Dengan kas bersih sebesar $7 miliar dan keuntungan sebagai penggerak kedua, para analis mengatakan Airbus tampaknya merupakan perusahaan yang paling nyaman, meskipun perusahaan ini juga mengalami kesulitan industri.

Hal yang tidak bisa dikesampingkan dalam pertimbangan ini adalah meningkatnya tekanan lingkungan, yang tercermin dalam prioritas masing-masing pembuat pesawat.

Airbus telah berjanji untuk meluncurkan pesawat komersial kecil bertenaga hidrogen pertama pada tahun 2035.

Agenda “nol emisi” mencerminkan keyakinan CEO bahwa teknologi disruptif akan berperan dalam jet generasi mendatang. Namun sumber-sumber industri mengatakan bukan suatu kebetulan bahwa retorika seperti itu juga membuat Boeing enggan meluncurkan jet sementara.

Boeing menekankan keuntungan yang lebih cepat dari bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Setiap jet baru bergaya 757 akan memiliki kemampuan untuk beroperasi 100% dengan SAF, kata orang-orang yang mengetahui rencana tersebut.

Meskipun Boeing mendukung bahan bakar tersebut karena alasan teknis, masih terdapat banyak ruang untuk berargumentasi bahwa pesawat baru yang relatif baru akan tetap sesuai dengan tujuan industri yang ramah lingkungan.

Sementara itu, Airbus terus menekan dengan proposal pekan lalu untuk melipatgandakan produksi lorong tunggal dalam waktu empat tahun.

Meskipun beberapa pemasok mempertanyakan seberapa cepat rencana tersebut dapat dilaksanakan, salah satu eksekutif industri mencatat bahwa hal tersebut mengirimkan “pesan bahwa Airbus keluar dari krisis sebagai No. 1 dan bermaksud untuk tetap berada di sana.”

Salah satu risikonya adalah bahwa apa pun yang menyerupai perebutan pangsa pasar dapat memicu munculnya jet Boeing yang ingin dihindari Airbus.

Ketika ditanya apakah menurutnya rencana ekspansi Airbus dapat memprovokasi Boeing untuk meluncurkan pesawat baru, CEO Airbus Guillaume Faury meremehkan prospek perlombaan senjata industri baru.

“Jika mereka memercayai MAX dengan permintaan terpendam yang mereka lihat untuk lorong tunggal, maka saya tidak mengerti mengapa mereka akan buru-buru mengganti MAX. Jika mereka berada dalam situasi berbeda, mereka mungkin akan mengambil kesimpulan berbeda,” kata Faury kepada Reuters. – Rappler.com