blog.fcuzhhorod.com

Kebangkrutan perusahaan patungan Jeep Stellantis di Tiongkok dapat menimbulkan masalah bagi produsen mobil global lainnya yang produksinya telah menurun selama lima tahun terakhir di pasar otomotif terbesar dunia karena pemain lokal dengan cepat mengambil alih posisi tersebut.

Kegagalan usaha patungan pertama yang dilakukan merek asing di era kendaraan listrik (EV), pengajuan kebangkrutan pada 31 Oktober menandai titik balik ketika produsen mobil Tiongkok mulai melampaui merek internasional yang sudah lama mendominasi dengan memberikan apa yang diinginkan konsumen.

“Saya tidak berharap Stellantis menjadi kasus yang terisolasi,” kata Marco Santino, partner konsultan manajemen Oliver Wyman. “Mungkin, hampir semua produsen mobil Barat harus meninjau kembali logika industri kehadiran mereka di Tiongkok.”

Juru bicara Stellantis mengatakan Jeep akan beroperasi di Tiongkok melalui strategi “asset-light”, mengimpor kendaraan melalui model distribusi yang menguntungkan merek Maserati dan Alfa Romeo.

“Jeep tetap berkomitmen penuh terhadap pelanggannya saat ini dan masa depan di Tiongkok,” kata juru bicara tersebut, seraya menambahkan bahwa jaringan dealer Stellantis di Tiongkok tetap beroperasi penuh.

Beberapa elemen dari kegagalan usaha patungan Jeep khusus untuk Stellantis – dan grup mobil sebelumnya yang termasuk di antara 14 mereknya. Namun data yang dikumpulkan oleh konsultan LMC Automotive untuk Reuters mengungkap masalah yang juga dialami oleh sejumlah produsen mobil global lainnya: menurunnya pemanfaatan pabrik di Tiongkok.

Semakin sedikit mobil yang diproduksi suatu pabrik, semakin besar kemungkinan perusahaan tersebut merugi.

Kegagalan Jeep di China terjadi kurang dari dua tahun setelah Stellantis dibentuk melalui merger PSA dan Fiat Chrysler.

Menjelang perjanjian tersebut, CEO Carlos Tavares mengatakan bahwa tidak ada produsen mobil yang mampu untuk tidak berada di Tiongkok dan harapannya adalah bahwa kedua perusahaan bersama-sama akan lebih siap untuk mencapai kemajuan di sana.

Namun Stellantis mengatakan pada awal tahun ini bahwa mereka akan mengakhiri usahanya dengan mitra lokal Guangzhou Automobile Group (GAC), hanya beberapa bulan setelah mereka mengatakan akan meningkatkan kepemilikannya dari 50% menjadi 75%.

Perubahan arah ini membuat produsen mobil nomor tiga dunia itu hanya menjual Peugeot dan Citroen dengan produksi terbatas di Tiongkok, yang menurut mereka juga bisa ditutup, meski pihaknya belum mengambil keputusan mengenai hal tersebut.

‘Sangat terkejut’

Tavares, kepala eksekutif produsen mobil asal Portugal yang vokal, mengeluh bahwa “pengaruh politik semakin meningkat dari hari ke hari” di Tiongkok dan menuduh mitra usaha Stellantis, GAC, tidak bertindak dengan itikad baik.

GAC mengatakan pihaknya “sangat terkejut” dengan komentar kritis dari Stellantis.

Menurut data LMC, perkiraan pemanfaatan kapasitas setahun penuh Stellantis di pabrik perakitannya di Tiongkok akan turun menjadi 13% pada tahun 2022 dari 43% pada tahun 2017.

Merek-merek utama lainnya, termasuk Volkswagen, General Motors, Ford, Mitsubishi dan Hyundai, juga mengalami penurunan penggunaan pabrik lebih dari 30 hingga lebih dari 50 poin persentase selama lima tahun terakhir.

Beberapa perusahaan – terutama merek premium Mercedes dan BMW – mengalami penurunan yang jauh lebih kecil.

Pada saat yang sama, penjualan produsen mobil global di Tiongkok telah menurun seiring dengan semakin banyaknya pesaing lokal yang mulai menguasai kendaraan listrik dan perangkat lunak dalam mobil yang berpusat pada konsumen dengan lebih cepat.

“Selama lima tahun terakhir, pasar (Tiongkok) telah berubah dari perusahaan asing yang mempunyai hak untuk menang karena asingnya mereka menjadi perusahaan yang memiliki persaingan yang lebih setara,” kata Bill Russo, kepala konsultan Automobility Ltd di Shanghai dan a mantan eksekutif Chrysler.

“Perusahaan-perusahaan Tiongkok sebenarnya memiliki keuntungan sebagai penggerak awal (early mover advantage) karena mereka menerapkan elektrifikasi lebih cepat dibandingkan keinginan perusahaan-perusahaan asing,” tambahnya.

Meskipun mobil listrik sepenuhnya menyumbang rata-rata 5% dari model yang dijual oleh produsen mobil asing di Tiongkok, mereka menyumbang 30% dari model mobil Tiongkok, menurut data LMC.

Persaingan semakin memanas di Eropa

Beberapa pesaing Tiongkok seperti BYD yang memiliki lebih banyak model EV di jajarannya juga bertujuan untuk berkembang di Eropa.

Hal ini berarti ketika raksasa global Volkswagen, Ford, dan GM berupaya untuk menghadirkan lebih banyak model kendaraan listrik ke pasar, mereka menghadapi persaingan ketat dari pesaing-pesaingnya yang lebih muda dari Tiongkok yang dengan cepat beradaptasi dengan perubahan selera konsumen.

“Mereka tertinggal jauh dibandingkan dengan produk domestik (Tiongkok),” kata Justin Cox, direktur produksi global LMC.

Mereka juga harus mengatasi gambaran yang berakar pada teknologi era mesin pembakaran.

GM mengandalkan beragam kendaraan listrik untuk membangun kembali keuntungan dari operasinya di Tiongkok – yang turun 44% menjadi $477 juta dalam sembilan bulan pertama tahun ini – menjadi $2 miliar pada tahun 2030.

“Saya tidak akan langsung mengambil kesimpulan tentang Tiongkok berdasarkan tahun 2022,” kata Chief Financial Officer Paul Jacobson kepada wartawan awal bulan ini. “Kami masih merasa senang dengan tujuan kami di sana.”

Volkswagen mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa Tiongkok berada dalam “situasi khusus” karena pandemi ini, kekurangan semikonduktor global dan “percepatan transformasi ke mobilitas listrik” yang telah mempengaruhi kapasitas produksi di seluruh industri.

“Volkswagen terus-menerus menilai faktor-faktor khusus ini dan menyesuaikan perencanaan produksinya pada tahap awal jika diperlukan,” kata produsen mobil tersebut.

Ford mengatakan pihaknya berupaya mengatasi tantangan produksi yang ditimbulkan oleh COVID-19 dan kekurangan semikonduktor.

Ponsel pintar di atas roda?

Merek Jeep awalnya dibawa ke China oleh American Motors Corporation sebelum diakuisisi oleh Chrysler pada tahun 1987. Itu menjual model Jeep Cherokee yang sama selama 20 tahun.

Russo dari Automobility mengatakan bahwa Chrysler, Fiat dan Peugeot – yang semuanya merupakan bagian dari Stellantis dan semuanya memiliki usaha patungan di Tiongkok – berjuang selama bertahun-tahun sebelum menjadi bagian dari grup mobil yang sama.

“Ini adalah perusahaan-perusahaan yang benar-benar tidak pernah menemukan formula yang membawa kesuksesan di Tiongkok,” kata Russo.

Michael Dunne, CEO perusahaan konsultan ZoZo Go yang berbasis di California dan mantan eksekutif GM, mengatakan bahwa seiring dengan meningkatnya jumlah pembuat mobil lokal di Tiongkok, merek internasional akan semakin sulit mendapatkan lisensi lokal dan tidak memiliki akses yang sama terhadap pinjaman dari bank-bank milik negara. tidak akan punya .

“Stellantis adalah burung kenari di tambang batu bara,” kata Dunne. “Selamanya, merek asing menjadi favorit anak laki-laki di Tiongkok.”

“Tidak lagi.”

Karena formula kesuksesan telah berubah di Tiongkok, konsumen menginginkan kendaraan listrik yang serupa dengan ponsel pintar beroda, yang penekanannya adalah pada konektivitas dan aplikasi dibandingkan performa—sampai-sampai produsen kendaraan listrik seperti Nio menyertakan kamera selfie internal pada beberapa modelnya. untuk menarik pembeli yang lebih muda.

Sejauh ini, Mercedes dan BMW tetap mempertahankan daya tariknya, sebagian karena mereka menjaga citra baik sebagai merek ambisius di Tiongkok, namun juga karena produsen mobil Tiongkok belum mengalihkan perhatian mereka untuk memproduksi kendaraan listrik mewah.

Cox dari LMC mengatakan merek-merek internasional lainnya mungkin dapat memperoleh kembali pangsa pasar yang lebih besar di Tiongkok, namun hal ini akan memerlukan waktu dan banyak investasi pada produk-produk baru.

“Ketika sebuah merek rusak atau setidaknya terlihat kaku atau kuno atau tidak menarik, maka akan sangat sulit untuk mencapai kesuksesan,” kata Cox. “Beberapa perusahaan dengan posisi arus utama yang jelas mungkin merasa sangat sulit untuk kembali lagi.” – Rappler.com