blog.fcuzhhorod.com

Spirit Airlines, Allegiant Travel, dan Frontier Airlines memperluas jaringannya untuk merebut wilayah yang didominasi oleh pesaing yang lebih besar

Pandemi COVID-19 telah mengubah lanskap perjalanan global, dan maskapai penerbangan AS yang tanpa embel-embel pun mulai menerapkan kebijakan yang mencolok.

Ketika maskapai penerbangan lama menyusut untuk mengendalikan biaya, maskapai berbiaya rendah Spirit Airlines, Allegiant Travel, dan Frontier Airlines milik swasta melanjutkan penyewaan pilot dan memperluas jaringan untuk merebut wilayah yang didominasi oleh pesaing yang lebih besar.

Pangsa pasar gabungan ketiga maskapai penerbangan di AS, yang sebelum pandemi hampir tidak melebihi 10%, dapat tumbuh sebesar 10 poin persentase pada tahun ini saja, kata René Armas Maes dari perusahaan konsultan Inggris MIDAS Aviation.

“Maskapai penerbangan bertarif sangat rendah ingin saling berhadapan; mereka yakin mereka berada dalam posisi yang lebih baik untuk membangun kembali permintaan perjalanan,” katanya.

Allegiant yang berbasis di Las Vegas mengatakan kepada calon pilot yang perekrutannya dihentikan ketika pandemi ini berkembang: “Kami telah menarik kembali semua pilot kami yang diberhentikan dan sekarang berencana untuk mencari peluang pertumbuhan yang menarik.”

Spirit dan Frontier telah memasang iklan pekerjaan sebagai pilot dan menggunakan jet Airbus A320neo yang dapat membuka rute yang lebih panjang, termasuk penerbangan dari pantai ke pantai yang biasanya ditangani oleh maskapai lama atau layanan penuh.

Sebaliknya, American Airlines beralih dari mempekerjakan 100 pilot sebulan sebelum pandemi menjadi mengancam akan merumahkan 1.850 pilot tanpa bantuan baru dari pemerintah mengenai biaya tenaga kerja.

Allegiant juga akan mendapatkan keuntungan jika Kongres meloloskan keringanan gaji COVID-19 putaran ketiga untuk maskapai penerbangan AS, tetapi “akan baik-baik saja tanpa keringanan tersebut,” kata Chief Financial Officer Greg Anderson kepada Reuters.

“Indikator utama menunjukkan adanya lintasan pertumbuhan yang baik untuk Allegiant,” kata Anderson, mengutip penelusuran Google, indeks yang melacak perubahan populasi kota, serta tren infeksi dan vaksinasi dari Institute for Health Metrics and Evaluation.

Dia mengatakan survei pelanggan juga menunjukkan preferensi yang lebih besar terhadap bandara yang lebih kecil dan penerbangan nonstop, yang merupakan landasan model bisnis maskapai penerbangan berbiaya rendah.

Coba-coba

Maskapai berbiaya sangat rendah, atau ULCC, menawarkan pengalaman tanpa sepeda dengan tarif terendah dan mengenakan biaya tambahan yang mahal seperti tas. Perusahaan-perusahaan ini melancarkan perang tarif dan tersebar luas di pasar-pasar Eropa yang terfragmentasi, namun tertinggal dibandingkan Amerika Serikat.

ULCC berada satu tingkat di bawah maskapai penerbangan seperti Southwest Airlines, yang memelopori konsep berbiaya rendah pada tahun 1970an dan tumbuh menjadi maskapai penerbangan domestik terkemuka. Maskapai ini menyediakan minuman gratis dan bagasi terdaftar, namun tetap menekan biaya dengan menerbangkan satu armada Boeing 737.

Maskapai penerbangan besar Amerika, Delta Air Lines, dan United Airlines memiliki beragam armada yang mencakup pesawat berbadan lebar mahal yang dilengkapi untuk jenis perjalanan bisnis dan internasional yang paling menderita akibat pandemi ini.

Biaya unit di Amerika, tidak termasuk bahan bakar, yang merupakan ukuran utama efisiensi, adalah $0,18 per mil yang tersedia pada tahun 2020, lebih dari dua kali lipat biaya pesaingnya seperti Allegiant, menurut data yang dikumpulkan oleh perusahaan jasa keuangan Raymond James.

Artinya, Allegiant, yang sebagian besar menggunakan pesawat bekas dan hanya terbang pada hari-hari sibuk seperti akhir pekan, dapat lebih mudah memanfaatkan potongan harga.

Dan meskipun maskapai penerbangan lama menggunakan jaringan hub-and-spoke yang mengangkut orang melalui bandara metropolitan yang mahal, model bisnis ULCC didasarkan pada perjalanan point-to-point ke bandara-bandara yang lebih kecil di mana mereka melakukan outsourcing sebagian besar infrastruktur mereka.

Biaya tetap Allegiant hanya mencakup seperempat dari total biayanya.

Fleksibilitas tersebut membantu maskapai berbiaya rendah membuka rute baru dengan cara coba-coba. Saat pandemi misalnya, mereka beralih ke destinasi pantai dan pegunungan.

“Kemudian jika rute tersebut tidak berfungsi, mereka tidak akan ragu untuk menutupnya,” kata George Dimitroff dari konsultan Ascend by Cirium.

Tapi ada risikonya.

American, United, dan Delta juga memindahkan penerbangan selama pandemi untuk memenuhi permintaan rekreasi dan kekuatan pasar serta jangkauan geografis mereka tetap kuat.

Bersaing dengan mereka dapat memikat maskapai-maskapai baru untuk menerapkan disiplin biaya yang lebih longgar – sebuah langkah yang digambarkan sebagai “jalan menuju neraka” oleh pengusaha maskapai penerbangan hemat Bill Franke, yang memperjuangkan model ULCC.

Bersama-sama, 3 maskapai penerbangan besar mengendalikan sekitar 60% perjalanan domestik dan dapat mengusir pesaingnya pada rute yang lebih kecil jika mereka mau, kata para kritikus industri.

Namun mereka lebih terbebani oleh utang dibandingkan ULCC dan terus menghabiskan jutaan dolar setiap hari, sehingga menghambat kemampuan mereka untuk tumbuh, kata para kritikus.

Pergeseran anggaran

Selain tarif rendah, para ahli mengatakan pandemi ini telah memberikan argumen baru bagi maskapai berbiaya rendah bagi pelanggan yang sebelumnya khawatir.

Fasilitas maskapai penerbangan tradisional seperti layanan katering telah kehilangan daya tariknya di era masker, dan pesawat hemat memiliki sistem penyaringan dalam penerbangan yang sama dengan tingkat rumah sakit seperti yang lain.

Dan mereka bisa mendapatkan keuntungan dari usaha kecil dan menengah yang lebih sadar biaya dalam mengubah kebijakan perjalanan mereka untuk lebih memilih maskapai penerbangan berbiaya lebih rendah, bahkan jika mereka dibatasi oleh terbatasnya penerbangan mereka melalui hub-hub utama.

“Perjalanan yang lebih sensitif terhadap harga akan menjadi hal yang normal setidaknya untuk beberapa tahun ke depan,” kata Armas Maes.

Meski begitu, pihak luar saat ini akan menghadapi siklus persaingan.

Setelah kemerosotan terakhir, maskapai penerbangan bertarif rendah JetBlue Airways merebut pangsa pasar dari Amerika di Pantai Timur AS. Kini bergulat dengan persaingan dari ULCC, dia bekerja sama dengan rival lamanya. – Rappler.com