blog.fcuzhhorod.com

Berikut adalah beberapa strategi yang diterapkan maskapai penerbangan untuk membantu memerangi pemanasan global

Meluncurkan pesawat seberat 300 ton penuh orang ke udara dan mendorongnya dengan kecepatan 500 mil (805 kilometer) per jam membutuhkan banyak energi. Jadi, lepas landas tanpa menambah gas rumah kaca ke atmosfer memerlukan upaya.

Industri penerbangan, yang bertanggung jawab atas hampir 3% emisi karbon dioksida global, telah berjanji untuk mencapai net zero pada tahun 2050 untuk membantu memerangi pemanasan global.

Namun dengan permintaan perjalanan yang kemungkinan akan bertambah hingga 100.000 penerbangan setiap hari, beberapa pihak khawatir mereka akan kesulitan mencapai tujuan tersebut.

Maskapai mengatakan mereka optimis. Berikut adalah beberapa strategi yang mereka lihat:

Bahan bakar ramah lingkungan

Industri penerbangan percaya bahwa jalan tercepat menuju net zero adalah dengan mengganti bahan bakar jet dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) yang terbuat dari sumber terbarukan, seperti tanaman atau minyak goreng bekas.

Secara teori, SAF dapat mengurangi emisi penerbangan sekitar 80%, tergantung cara pembuatannya.

Namun SAF tidak tersedia secara luas karena biayanya. Amerika Serikat dan negara-negara lain sedang mempertimbangkan subsidi untuk menurunkan harga dan meningkatkan pasokan. Sementara itu, beberapa maskapai penerbangan mencampurkan sejumlah kecil bahan bakar ke dalam bahan bakar mereka.

Ada kekhawatiran lain, termasuk apakah pesawat dapat berjalan dengan baik menggunakan SAF murni, dibandingkan dengan campuran. Mesin yang dirancang untuk bahan bakar berbasis minyak bumi mengandalkan sifat berminyaknya untuk melumasi bagian internal dan melindungi gasket dan segel. Tidak jelas apakah SAF memberikan dampak tersebut dengan sendirinya.

Boeing sedang mempelajari masalah ini dan berkomitmen untuk memastikan bahwa pesawatnya mendapatkan sertifikasi SAF 100% pada tahun 2030.

Pemukiman

Sekalipun SAF dapat sepenuhnya menggantikan bahan bakar minyak bumi, SAF hanya mampu mengurangi emisi sebanyak 80%.

Sisanya dapat dihapuskan dengan penyeimbangan karbon – instrumen keuangan yang memungkinkan penghasil emisi membayar orang lain untuk mengurangi emisi.

Kredit penggantian kerugian (offset credit) dihasilkan dengan melakukan investasi pada proyek energi ramah lingkungan, menanam pohon, atau mendukung upaya lain untuk menjaga emisi tetap berada di atmosfer. Maskapai penerbangan dan industri lainnya sudah melakukan investasi ini.

Namun ketidakpastian ilmiah serta kurangnya transparansi dan standar kualitas internasional membuat tidak mungkin untuk memastikan bahwa pihak yang menggunakan penyeimbangan dapat mengurangi emisi yang dijanjikan.

Para perunding pada pertemuan puncak perubahan iklim PBB di Glasgow berupaya menyelesaikan masalah ini dengan menyepakati standar pasar karbon yang dikelola pemerintah, yang kemungkinan besar akan menjadi masukan bagi peraturan pasar sukarela. Namun para delegasi tidak yakin kesepakatan bisa dicapai.

Asupan udara langsung

United Airlines telah menghindari penyeimbangan karbon, yang oleh CEO Scott Kirby disebut sebagai “puncak dari greenwashing.”

Sebaliknya, United bertaruh pada penangkapan udara langsung (DAC), sebuah teknologi yang masih dalam pengembangan yang akan menyedot karbon dioksida langsung dari atmosfer dan menyimpannya di bawah tanah.

Maskapai penerbangan AS ini adalah mitra “minoritas kecil” dalam proyek 1PointFive di Texas, yang berharap menjadi fasilitas DAC komersial pertama di dunia dengan kapasitas menghilangkan 1 juta ton CO2 dari udara setiap tahunnya.

Teknologi ini belum terbukti dalam skala besar. Dan itu mahal, membutuhkan biaya ratusan dolar untuk menangkap satu ton CO2 saja. Beberapa upaya penangkapan dan penyimpanan karbon (CCS) sebelumnya telah gagal.

Kirby mengatakan menurutnya proyek 1PointFive akan berhasil, namun tidak yakin apakah ini akan menjadi pilihan yang hemat biaya.

Listrik dan hidrogen

Pilihan lain yang sedang dipelajari termasuk apakah kapasitas baterai dapat ditingkatkan untuk menggerakkan pesawat terbang, dan apakah bahan bakar hidrogen yang diproduksi dengan energi terbarukan dapat diproduksi dalam jumlah yang dibutuhkan.

Teknologi ini masih jauh dari penggunaan komersial, karena baterai berat dan bahan bakar hidrogen belum terbukti dapat digunakan di pesawat terbang.

Rolls-Royce mengadakan uji terbang pesawat listrik kecil selama 15 menit pada bulan September, menyebutnya sebagai “tonggak sejarah dalam perjalanan industri penerbangan menuju dekarbonisasi”.

Produsen mesin tersebut memperkirakan akan ada pasar untuk “taksi terbang” listrik untuk jarak pendek dalam beberapa tahun ke depan, sementara penerbangan yang lebih panjang kemungkinan besar memerlukan teknologi lain.

Mengenai hidrogen, Airbus mengatakan akan mengembangkan pesawat komersial pertama di dunia berbahan bakar gas pada tahun 2035. – Rappler.com