blog.fcuzhhorod.com

Konsep jeepney sebagai pencemar adalah sebuah taktik untuk tujuan penghapusan ini: bukan untuk meringankan masalah lingkungan, namun untuk mendorong agenda bisnis yang mementingkan diri sendiri dari para pelaku industri besar dan memiliki koneksi yang baik.

Dalam siaran pers Departemen Perhubungan (DOTr), Kepala Departemen, Arthur Tugade, mengatakan, “Anda (pengemudi jeepney) boleh bekerja, tapi jangan merusak lingkungan. Bekerja, tapi hati-hati jangan sampai melakukan masa depan generasi berikutnya.”

Namun apakah jeepney benar-benar patut disalahkan atas permasalahan perubahan iklim di negara ini?

Data dari Departemen Energi (DOE) menyatakan sebaliknya, menunjukkan bahwa pembangkit listrik menyumbang 52% emisi gas rumah kaca (GRK) terkait energi di negara tersebut, sementara transportasi hanya menyumbang 28% pada tahun 2018.

Pembangkit listrik tenaga batu bara dan emisinya yang sangat kotor

Meskipun negara kita menyumbang kurang dari 1% emisi GRK global, negara kita telah berkomitmen untuk mengurangi emisi tersebut sebanyak 70% pada tahun 2030. Namun seberapa serius pemerintah dalam upaya tersebut?

Dalam hal emisi, batu bara adalah bahan bakar yang paling banyak menghasilkan karbon – sumber energi yang sangat kotor. Pembakaran batubara menghasilkan produk sampingan seperti karbon dioksida, metana, partikulat dan nitrogen oksida, sulfur oksida, merkuri dan berbagai bahan kimia karsinogenik dan logam berat.

Selain itu, produk sampingan lain dari pembakaran batu bara seperti air limbah, abu, dan lindi juga membuang penyebab stres yang signifikan seperti selenium, merkuri, dan arsenik ke lingkungan.

Di Calaca, Batangas, pembangkit listrik tenaga batu bara (CFPP) diamati nelayan menyebabkan penurunan hasil tangkapan ikan akibat air hangat. Dokter juga menyimpulkan bahwa penyakit kulit dan infeksi saluran pernapasan atas yang meluas menjangkiti warga yang tinggal di dekat PLTU.

Sayangnya, batubara telah mendominasi sektor pembangkit listrik di negara ini sejak penerapan deregulasi dan privatisasi pada tahun 80an.

Saat ini, hampir separuh listrik yang dihasilkan negara ini berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara. Menurut daftar pembangkit listrik DOE, terdapat 43 PLTU di negara tersebut pada tahun 2018.

Duterte juga memuji dominasi batu bara dalam 30 tahun ke depan. Dia menyatakan siap membuka perbatasan negaranya untuk perdagangan batu bara besar yang lebih besar miliarder (publikasi online) 15 Juli 2020 lalu.

Hal ini merupakan kebalikan dari deklarasi SONA pada tahun 2019 yang bertujuan untuk “mempercepat sumber energi terbarukan guna mengurangi ketergantungan negara terhadap sumber energi tradisional seperti batu bara.”

Jadi siapa sebenarnya yang harus disalahkan atas perubahan iklim di Filipina? Sebagian besarnya adalah pembangkit listrik tenaga batu bara.

Penghapusan secara bertahap tidak adil dan ilegal

Para pemimpin transportasi menggambarkan pemerintah Duterte sebagai orang yang “tidak berperasaan dan acuh tak acuh” terhadap penderitaan para pengemudi dan operator kecil yang telah menderita akibat kebangkrutan selama berbulan-bulan karena memberlakukan jeepney secara sewenang-wenang.

Lembaga think tank IBON mengatakan bahwa pengemudi jeepney kehilangan potensi pendapatan sekitar P78.000 selama tiga bulan lockdown.

IBON juga mengatakan bahwa jeepney tradisional lebih aman terhadap COVID-19 dibandingkan jeepney ber-AC. Penelitian terbaru di Tiongkok juga menunjukkan bahwa penularan melalui droplet lebih mungkin terjadi di ruang tertutup, dengan sirkulasi yang dibantu oleh AC. Ventilasi teratur, seperti yang terdapat pada jeepney, mengurangi risiko infeksi.

Pada awal bulan Maret, pengemudi dan operator jeepney secara proaktif melakukan inovasi untuk memastikan bahwa jarak fisik tetap dapat diamati di dalam jeepney, termasuk pemasangan pembatas plastik dan penetapan tempat duduk.

Pada saat jarak fisik mengharuskan lebih banyak kendaraan utilitas tersedia bagi penumpang, pemerintah secara tidak masuk akal melarang jeepney beroperasi di jalan raya.

Modernisasi tidak mengorbankan manajer dan operator kecil

Apakah penolakan pengemudi dan operator jeepney terhadap program modernisasi PUV tidak berdasar?

Jeepney modern terlalu mahal. Satu “jeepney modern” yang memenuhi standar Euro 4 berharga antara P1 juta hingga P2 juta. Bahkan dengan pinjaman yang berasal dari Bank Tanah Filipina, biaya yang dikeluarkan masih jauh melampaui kemampuan keuangan operator dan pengelola.

Pengemudi/pemilik jeepney unit tunggal diminta membentuk koperasi agar tidak kehilangan hak waralaba. Namun dalam membentuk koperasi, mereka diharuskan menghasilkan P800 per hari, atau P20,000 per bulan atau lebih dalam 7 tahun ke depan untuk mengamortisasi pinjaman bank mereka. Pengemudi Jeepney biasanya hanya mendapat penghasilan P300-P600 setiap hari.

Selain itu, hanya bisnis besar yang bisa mendapatkan waralaba baru karena pemilik waralaba harus memiliki minimal 40 unit.

Partisipatif dan memberdayakan, tidak sewenang-wenang dan kehilangan haknya

Lalu apa alternatif lain selain menghentikan penggunaan jeepney secara bertahap dan membuat ribuan pengemudi kehilangan pekerjaan, dan banyak dari mereka tidak memiliki mata pencaharian?

Transisi menuju ekonomi hijau yang melibatkan para manajer dan operator kecil harus terlebih dahulu memprioritaskan kesejahteraan masyarakat yang paling terkena dampak peralihan tersebut. Dialog sosial sangatlah penting. Program kesejahteraan sosial yang secara komprehensif mendukung pekerja, yang merupakan kelompok yang paling terkena dampak modernisasi, harus dilakukan oleh pemerintah.

Transisi yang adil adalah transisi yang adil. Ini adalah pendekatan holistik yang menggabungkan keadilan sosial dan solusi iklim.

Transisi yang adil hanya berlaku bagi pekerja. Menurut Organisasi Buruh Internasional (ILO), “Transisi yang adil untuk semua menyiratkan bahwa respons terhadap perubahan iklim dan kelestarian lingkungan harus memaksimalkan peluang penciptaan lapangan kerja yang layak dan memastikan keadilan sosial, hak-hak dan perlindungan sosial bagi semua, tanpa meninggalkan seorang pun.”

Meski modernisasi PUV dikatakan tidak adil, pemerintah Filipina sebenarnya bukanlah orang baru yang menerapkan transisi adil sebagai konsep dan kerangka kebijakan. Beberapa tahun yang lalu, Filipina dipilih oleh ILO sebagai negara percontohan penerapan transisi yang adil bersama dengan Ghana dan Uruguay. Meskipun demikian, penerapan transisi manusia masih harus dilihat.

Dr Luna dari UP National Center for Transport Studies mengatakan modernisasi PUV tidak boleh sembarangan. “Jeepney tradisional tidak boleh dilarang melayani masyarakat tetapi harus dilakukan perbaikan untuk meningkatkan kualitas pelayanan,” ujarnya.

Dia juga menegaskan bahwa perpindahan dari jeepney tradisional ke modern harus dilakukan secara sukarela dan didukung secara finansial oleh pemerintah.

Hanya transisi untuk pengemudi jeepney

Pengemudi dan operator Jeepney sangat rentan terhadap kerusakan akibat pemanasan global. Bencana menghancurkan sumber makanan dan tempat tinggal mereka. Sama seperti kita semua, mereka melihat perlunya melindungi dan merawat lingkungan.

Namun transisi ini tidak boleh mengorbankan mata pencaharian mereka, yang menjadi andalan mereka dan keluarga mereka selama beberapa dekade. Pemerintah hanya perlu menghargai pengabdian mereka selama puluhan tahun kepada masyarakat Filipina dengan solusi yang berkelanjutan, ramah lingkungan, dan berpihak pada masyarakat miskin.

Hanya transisi yang menjunjung tinggi kesejahteraan dan martabat pekerja, termasuk pengemudi jeepney dan operator kecil, yang dapat berhasil mencapai masa depan rendah karbon yang adil dan berkelanjutan di sektor transportasi di negara kita. – Rappler.com

Francis Villabroza adalah seorang penulis lepas. Dia telah menyumbangkan artikel untuk publikasi media alternatif. Ia sebelumnya bekerja sebagai petugas informasi di Departemen Kesejahteraan Sosial dan Pembangunan pada masa jabatan Profesor Judy Taguiwalo.