blog.fcuzhhorod.com

Seiring dengan semakin banyaknya orang yang beralih ke bersepeda selama pandemi ini, jalan-jalan di Metro Manila telah diubah agar sesuai dengan kondisi “normal baru”, yang dibuktikan dengan hadirnya lebih banyak jalur sepeda.

Departemen Perhubungan (DOTr) juga baru-baru ini diumumkan bahwa mereka telah mendapatkan pendanaan sebesar P1,3 miliar untuk pemasangan jaringan jalur sepeda di Metro Manila, Cebu dan Davao sebagai bagian dari rencana pemulihan pandemi. Ini akan didanai di bawah Bayanihan to Recover As One Act.

Sebelum pandemi terjadi, para pesepeda mengeluhkan kurangnya infrastruktur bagi komunitas mereka.

“Bersepeda sebelum pandemi merupakan sebuah tantangan,” kata Keisha Mayuga, seorang perencana lingkungan dan pendukung bersepeda yang mendirikan Siklus Hidup PHsebuah inisiatif berbasis komunitas yang menghubungkan institusi dengan donor dan advokat sepeda.

Sebelum pandemi, Mayuga adalah salah satu dari sedikit orang yang mengendarai kendaraan roda dua, menantang trotoar kasar dan kendaraan balap karena tidak adanya jalur sepeda di banyak daerah.

Inisiatif akar rumput sedang membuka jalan

Selain memberikan dukungan kepada masyarakat dan memberikan pendidikan bersepeda melalui diskusi dan lokakarya online, kelompok yang dipimpin masyarakat juga membuka jalan bagi penciptaan infrastruktur yang lebih aman bagi pengendara sepeda, terutama selama pandemi.

Pada bulan Juni, kelompok sukarelawan Bikers United Marshalls mendirikan jalur sepeda di sepanjang Commonwealth Avenue, menggunakan botol 6 liter berwarna oranye terang untuk melapisi jalur sepeda sementara.

Pandemi COVID-19 juga meningkatkan pentingnya Metro Manila yang ramah siklus sebagai tempat beroperasinya kendaraan keperluan umum tetap terbatas. Hal ini mendorong banyak orang beralih ke bersepeda agar bisa berkeliling kota.

“Semakin banyak kelompok dan individu yang (meminta) infrastruktur yang lebih baik,” kata Keisha tentang kebangkitan budaya bersepeda di Metro Manila.

Di antara mereka yang memimpin gerakan untuk infrastruktur yang aman adalah Alt Mobilitas PH, Bergerak sebagai satu koalisiDan Bersepeda itu penting – inisiatif berbasis masyarakat yang mendorong kebijakan yang lebih kuat untuk sistem transportasi umum yang berkelanjutan dan inklusif.

Alt Mobilitas PH memiliki bekerja sama bersama dengan Departemen Kesehatan, Departemen Dalam Negeri dan Pemerintah Daerah, DOTr, dan Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya dalam menyusun pedoman penggunaan dan promosi transportasi aktif yang tepat selama dan setelah pandemi COVID-19.

Kelompok ini juga berkampanye untuk Magna Carta penumpang, bekerja dengan Bergerak sebagai satu koalisi dalam menyiapkan paket mobilitas sebagai respons terhadap pandemi ini, dan bekerja sama dengan Chevening Foundation dan Kedutaan Besar Inggris dalam menyelenggarakan lokakarya dan seminar transportasi aktif di seluruh negeri pada tahun 2021.

Saat proyek ini masih dalam tahap pengerjaan, ekonom transportasi dan salah satu pendiri Alt Mobility PH, Jedd Ugay, mengatakan masih banyak hal yang bisa dilakukan untuk menanamkan pendidikan pengendara dan etika berkendara di kalangan pengguna jalan.

“(Kita) harus memprioritaskan moda transportasi mayoritas masyarakat Filipina untuk mencapai mobilitas yang berkelanjutan dan inklusif….Kita harus menghilangkan pola pikir kita yang berpusat pada mobil saat ini,” katanya.

Pendekatan yang berwawasan sosial dan lingkungan

Menekankan betapa hanya sebagian kecil masyarakat Filipina yang mampu membeli mobil, Ugay mencatat bagaimana kesenjangan transportasi umum pada awal pandemi menunjukkan perlunya mendorong solusi yang lebih baik untuk mobilitas inklusif.

Menurut hal studi tahun 2015 dari Badan Kerjasama Internasional Jepang, hanya 11,5% rumah tangga di Metro Manila yang memiliki mobil. Artinya sebagian besar masyarakat Filipina bergantung pada transportasi umum dan transportasi aktif seperti berjalan kaki dan bersepeda.

Karena bersepeda sangat mudah diakses, Ugay mengatakan Filipina memerlukan jaringan besar jalur sepeda terlindungi dan infrastruktur transportasi umum yang lebih baik.

Melihat sistem transportasi di Filipina, Ugay mengatakan pemerintah juga harus menjajaki kontrak layanan dengan operator PUV, sebuah perjanjian yang akan memastikan pengemudi akan mendapat penghasilan yang stabil terlepas dari jumlah penumpang, terutama dalam konteks COVID-19 di mana kapasitas berkurang secara signifikan. .

Selain biaya dan manfaat kesehatan dari bersepeda, bersepeda juga pro-iklim. Menurut hal studi tahun 2014 dipublikasikan di peer-review Kebijakan Energi Jurnal tersebut, bersepeda akan menghemat banyak emisi karbon dioksida – yang berkontribusi terhadap pemanasan global – dibandingkan menggunakan mobil.

Studi tersebut menjelaskan bahwa emisi karbon dioksida dari sektor transportasi penumpang jalan raya Metro Manila akan meningkat menjadi 27,90 juta ton pada tahun 2040 berdasarkan skenario business-as-usual.

A laporan yang muncul di situs web Program Lingkungan PBB mengatakan bahwa “beralih dari mobil ke sepeda menghemat 150 (gram) CO₂ per kilometer” dan bahwa “setiap 7 km per sepeda akan menghemat emisi 1 kilogram CO₂ dibandingkan dengan jarak yang sama yang ditempuh dengan mobil.”

Artinya, jika 1.000 orang beralih dari mobil ke sepeda dan melakukan perjalanan setidaknya 7 kilometer per hari, 1.000 kg emisi karbon dioksida dapat dihemat setiap hari.

Selanjutnya, hal belajar diterbitkan oleh Greenpeace Asia Tenggara dan Pusat Penelitian Energi dan Udara Bersih (CRA) pada bulan Februari 2020, diperkirakan 27.000 kematian dini di Filipina per tahun disebabkan oleh polusi udara akibat bahan bakar fosil. Sebaliknya, bersepeda tidak menyebabkan kerusakan lingkungan dan memakan lebih sedikit ruang. Hal ini juga lebih ekonomis dalam hal biaya pengguna dan infrastruktur publik.

Perencanaan inklusif untuk masa depan yang berkelanjutan

Ketika semakin banyak orang yang terlibat dalam bersepeda dan adanya dorongan untuk membangun kota ramah sepeda, perencana kota yang berbasis di Manila, April Valle, mendesak pemerintah daerah untuk mempertimbangkan perspektif warga dan mengubah proses perencanaan untuk memungkinkan adopsi permanen dari inisiatif yang dipimpin oleh warga. . membuat.

“Selama masa keruntuhan, ada banyak contoh urbanisasi taktis: pendekatan yang dipimpin oleh masyarakat yang seringkali berskala kecil, mudah diterapkan, dan biasanya berbiaya rendah…. Dalam menghadapi persyaratan baru untuk menjaga jarak fisik, kita terpaksa untuk mengurangi penggunaan ruang tinjauan dan inisiatif ini dapat membantu kami mengidentifikasi strategi yang akan berhasil,” kata Valle.

Ia mengutip contoh seperti jalur sepeda pop-up dan kebun sayur masyarakat sebagai beberapa cara untuk mendorong masa depan yang lebih berkelanjutan.

“Setiap orang dapat berkontribusi terhadap keberlanjutan dengan menerapkan kebiasaan yang baik bagi lingkungan dan kesejahteraan kita. Beberapa dari praktik baik ini dipupuk selama masa lockdown, dan kita perlu memulai pembicaraan tentang bagaimana kita dapat mengubah gaya hidup sehingga kita dapat mempertahankan praktik ini bahkan setelahnya,” kata Valle.

Mulai dari pembuat kebijakan dan penegak lalu lintas hingga warga negaranya, jalan menuju Metro Manila yang ramah sepeda adalah upaya komunitas. Meskipun gerakan pendukung mobilitas masih terus bergerak, Valle menekankan peran pemerintah yang besar dalam melibatkan mereka dalam diskusi dan bekerja sama dengan mereka untuk mencapai transportasi dan perkotaan yang berkelanjutan.

“Kesempatan yang sama bagi anak-anak, penyandang disabilitas, dan lansia untuk berkontribusi dalam diskusi ini akan menghasilkan solusi yang lebih inklusif bagi masyarakat,” katanya.

“Dengan melibatkan masyarakat, pemahaman yang lebih baik mengenai permasalahan akan diperoleh, sehingga menghasilkan proyek yang selaras dengan kebutuhan masyarakat,” tambah Valle. – Rappler.com