blog.fcuzhhorod.com

Pangkalan seluas 4,3 hektar ini akan dilengkapi dengan radar laut, sistem penerima identifikasi otomatis, dan sistem pemantauan Coast Watch.

Jalur Sibutu merupakan saluran dalam yang memisahkan Kalimantan dengan Kepulauan Sulu. Meski lebarnya terbatas sekitar 29 kilometer, diperkirakan 17.000 kapal melewati jalur ini setiap tahunnya.

Kapal-kapal dengan draft dalam yang tidak dapat ditampung melalui Selat Malaka melewati Selat Lombok dan Selat Makassar, kemudian melintasi Laut Sulawesi dan memasuki Selat Sibutu – seperti kapal yang meninggalkan Kepulauan Filipina, Laut Sulu melalui pelayaran Jalan Mindoro. Jalur penting ini menghubungkan rute pelayaran internasional, dan jumlah perdagangannya dapat mencapai US$40 miliar setiap tahunnya. Terutama, volume perdagangan diperkirakan akan meningkat pesat di tahun-tahun mendatang karena adanya negara-negara berkembang di Asia Tenggara.

Pada tahun 2016, Perjanjian Kerja Sama Regional untuk Memerangi Pembajakan dan Perampokan Bersenjata Terhadap Kapal di Asia melaporkan adanya lonjakan pembajakan, bukan di jalur tersebut, namun di lautan luas yang mengelilingi pulau Mindanao, Sabah, Kalimantan Timur, dan Sulawesi.

Perairan ini telah menjadi tempat kerja baru bagi Kelompok Abu Sayyaf (ASG) untuk melakukan aktivitas hybrid penculikan demi tebusan. Seorang menteri keamanan Indonesia bahkan menyebut perairan di sekitar Filipina Selatan sebagai “Somalia berikutnya” karena kejahatan tersebut. Disebutkan, sepanjang 2016 hingga 2018, total 66 awak kapal ditangkap oleh bajak laut dan ASG mengeksekusi 10 di antaranya.

Sebagai salah satu lembaga terkait yang ditugaskan oleh Presiden Rodrigo Duterte untuk menghentikan pembajakan dan penculikan pelaut pada tahun 2017, Penjaga Pantai Filipina (PCG) telah menyusun beberapa surat edaran memorandum yang secara strategis dapat mencegah kegiatan tersebut. Dua yang paling penting adalah sebagai berikut:

• Penerapan Sistem Penomoran Keamanan, Keselamatan dan Lingkungan untuk semua kapal dan perahu yang terdaftar di Filipina untuk memantau secara ketat apakah kapal-kapal tersebut digunakan untuk kegiatan ilegal seperti penculikan dan pembajakan
• Pembentukan koridor transit yang direkomendasikan di Teluk Moro dan Jalan Basilan

Namun, masih jelas bahwa meskipun terdapat dua Kapal Multi-Role Response Vessel (MRRV) khusus sepanjang 44 meter yang baru diperoleh dari Jepang di sekitar Koridor Sibutu, masih terdapat kebutuhan untuk membangun area pementasan untuk tanggapan segera terhadap serangan bajak laut. Penting untuk digarisbawahi bahwa MRRV yang dikerahkan di Koridor Sibutu dapat bertahan paling lama 5 hari terus menerus, dan mereka harus kembali ke Zamboanga City untuk mendapatkan bahan bakar dan pasokan.

Perlu juga digarisbawahi bahwa area persiapan yang sudah ada dapat dilengkapi dengan radar dan peralatan komunikasi berteknologi tinggi untuk meningkatkan kesadaran domain maritim. Sayangnya, PCG bergantung pada radar MRRV dan sistem identifikasi otomatis (AIS) untuk menemukan lokasi kapal di sekitarnya. Jadi, jika MRRV berpatroli di perairan luas laut Sulu dan Sulawesi, koridor Sibutu bisa menjadi titik buta.

Pangkalan Penjaga Pantai

Mempertimbangkan hal ini, pemerintah pusat mengalokasikan P485 juta untuk pendirian pangkalan Pencarian dan Penyelamatan Penjaga Pantai (CGSAR) di Pulau Sibutu pada tahun 2017. Saat ini, pangkalan CGSAR di Sibutu sudah selesai 67%. Pangkalan seluas 4,3 hektar ini akan dilengkapi dengan radar laut, penerima Automatic Identification System (AIS), dan sistem pemantauan Penjaga Pantai.

Selain itu, juga akan dibangun pelabuhan yang berfungsi sebagai tempat berlabuhnya kapal PCG dan kapal penyelamat cepat. Direncanakan juga secara proaktif untuk memasukkan fasilitas penyimpanan bahan bakar di pangkalan untuk memastikan kesiapan operasional aset PCG.

Dukungan Presiden terhadap pembentukan basis CG ini tidak hanya sebatas keinginannya untuk mengakhiri sumber dana ASG untuk melanjutkan aktivitas terorisnya. Sebaliknya, ia juga memahami bahwa merupakan tanggung jawab negara kita untuk memastikan keselamatan navigasi kapal internasional di jalan Sibutu.

Ia juga memahami fakta bahwa jika pembajakan terus berlanjut, hal ini akan berdampak pada pasar global karena premi asuransi kelautan untuk semua kapal transit di perairan Filipina akan meningkat secara eksponensial.

Penting juga untuk menekankan bahwa kebutuhan energi kita dapat terancam jika Filipina gagal mengatasi pembajakan di Filipina Selatan.

Pada tahun 2016, negara ini menerapkan moratorium pengiriman batubara dari pemerintah Indonesia setelah beberapa pelaut Indonesia diculik pada tahun tersebut. Meski segera dicabut, moratorium ini berdampak besar pada ketidakstabilan harga batubara impor yang menyebabkan fluktuasi biaya listrik.

Hebatnya, 48% bauran energi Filipina berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara, itulah sebabnya batu bara merupakan bahan mentah yang penting. Jika Indonesia memutuskan untuk menghentikan ekspor batu bara ke Filipina lagi karena risiko penculikan, kita dapat memperkirakan dampak hilangnya lebih dari 70% pasokan batu bara ke jaringan listrik nasional.

Pembajakan dan terorisme

Terakhir, dalam konteks keamanan maritim, ASG tetap menjadi kelompok teroris paling kejam dan paling kejam di Filipina yang tanpa malu-malu melakukan teror dengan berbagai cara dan bentuk.

Keberhasilan kelompok teroris ini menjadikan pembajakan dan penculikan pelaut sebagai cara yang menguntungkan untuk mendapatkan bayaran dari para pemilik kapal kaya menghilangkan argumen bahwa hubungan antara pembajakan dan terorisme tidak pernah ada.

Entah uang tebusan digunakan untuk mendukung perjuangan mereka di Marawi atau tidak, fakta bahwa uang yang mereka terima melalui pembajakan digunakan untuk mendukung aktivitas mereka yang menimbulkan kekacauan dan mengganggu perdamaian dan ketertiban, tidak diragukan lagi ini menunjukkan bahwa pembajakan adalah terorisme dan mungkin mendukung terorisme. . berpeluang menjadi penyebab pembajakan.

Yang terakhir, membangun basis CGSAR di Sibutu merupakan pendekatan dua arah. Di satu sisi, hal ini memenuhi kewajiban internasional Filipina untuk memastikan perdagangan laut di Sibutu aman. Di sisi lain, ia melindungi kepentingan nasionalnya.

Fleksibilitas PCG sebagai sebuah organisasi melampaui peran domestiknya tanpa menimbulkan kekhawatiran dari kapal-kapal berbendera asing bahwa jalur tersebut dimiliterisasi. Perkembangan ini disambut baik oleh negara-negara tetangga.

Sikap seperti itu mendukung klaim bahwa penjaga pantai adalah alat negara untuk mengatasi ancaman keamanan non-tradisional dan menjaga ketertiban maritim global. – Rappler.com

Letnan Komandan Penjaga Pantai Filipina Euphraim Jayson Diciano dibesarkan di Lembah Cagayan dan saat ini menjabat Komandan Stasiun Penjaga Pantai Pusat Tawi-Tawi. Ia belajar di Akademi Militer Filipina dan akan bergabung dengan Angkatan Darat Filipina tetapi ditugaskan di Penjaga Pantai Filipina.