blog.fcuzhhorod.com

Gelombang inovasi yang sama yang membuat Boeing 747 diluncurkan berarti berakhir

Boeing 747, yang merupakan “Jumbo Jet” yang orisinal dan paling estetis, merevolusi perjalanan udara hanya untuk mengakhiri kekuasaannya selama lebih dari lima dekade sebagai “Ratu Langit” dengan melihat pesawat twinjet yang lebih efisien.

Boeing jumbo komersial terakhir akan dikirimkan ke Atlas Air pada hari Selasa, 31 Januari, dalam versi kapal barang yang masih ada, 53 tahun setelah siluet punuk 747 yang dapat langsung dikenali menarik perhatian global sebagai jet penumpang Pan Am.

“Di lapangan, ini megah dan mengesankan,” kata Bruce Dickinson, penyanyi utama Iron Maiden, yang mengemudikan 747 yang diberi dekorasi khusus yang diberi nama “Ed Force One” selama tur band heavy metal Inggris tersebut pada tahun 2016.

“Dan di udara, ia ternyata sangat lincah. Untuk pesawat sebesar ini, Anda dapat melemparkannya ke mana-mana jika perlu.”

Dirancang pada akhir tahun 1960an untuk memenuhi permintaan perjalanan massal, hidung dan dek atas pesawat jet berbadan lebar lorong ganda pertama di dunia menjadi klub paling mewah di dunia di atas awan.

Namun di barisan belakang pesawat jumbo baru yang tampaknya tak ada habisnya itulah 747 mengubah perjalanannya.

“Pesawat itulah yang memperkenalkan penerbangan kelas menengah di AS,” kata CEO Air France-KLM Ben Smith.

“Sebelum adanya Boeing 747, rata-rata keluarga tidak mampu terbang dari AS ke Eropa,” kata Smith kepada Reuters.

Pesawat jumbo ini juga telah meninggalkan pengaruhnya dalam urusan dunia, melambangkan perang dan perdamaian, mulai dari pos komando nuklir “Pesawat Kiamat” Amerika hingga kunjungan kepausan ke pesawat sewaan 747 yang dijuluki Shepherd One.

Kini dua pesawat 747 yang dikirim sebelumnya sedang diperlengkapi untuk menggantikan jet kepresidenan AS yang dikenal di seluruh dunia sebagai Air Force One.

Sebagai pramugari Pan Am, Linda Freier melayani penumpang mulai dari Michael Jackson hingga Mother Teresa.

“Penumpangnya sangat beragam. Orang-orang yang berpakaian bagus dan orang-orang yang mempunyai sangat sedikit dan menghabiskan semua yang mereka miliki untuk tiket itu,” kata Freier.

Transformasi

Ketika 747 pertama lepas landas dari New York pada tanggal 22 Januari 1970, setelah penundaan karena kerusakan mesin, kapasitas pesawat meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 350 hingga 400 kursi, yang pada gilirannya mengubah desain bandara.

“Pesawat ini ditujukan untuk masyarakat, yang benar-benar memberikan kemampuan untuk dipasarkan secara massal,” kata sejarawan penerbangan Max Kingsley-Jones.

“Ini merupakan hal yang transformatif di seluruh aspek industri,” tambah konsultan senior di Ascend by Cirium.

Kelahirannya menjadi bahan mitos penerbangan.

Pendiri Pan Am Juan Trippe berupaya memangkas biaya dengan menambah jumlah kursi. Dalam perjalanan memancing, dia menantang presiden Boeing William Allen untuk membuat sesuatu yang membuat pesawat 707 terlihat kerdil.

Allen menugaskan insinyur legendaris Joe Sutter untuk bertanggung jawab. Hanya membutuhkan waktu 28 bulan bagi tim Sutter, yang dikenal sebagai “the Incredibles”, untuk mengembangkan 747 sebelum penerbangan pertamanya pada tanggal 9 Februari 1969.

Meskipun akhirnya menjadi sapi perah, tahun-tahun awal 747 penuh dengan masalah dan biaya pengembangan sebesar $1 miliar hampir membuat Boeing bangkrut, yang percaya bahwa masa depan perjalanan udara terletak pada jet supersonik.

Setelah mengalami kemerosotan selama krisis minyak pada tahun 1970-an, masa kejayaan pesawat ini terjadi pada tahun 1989 ketika Boeing memperkenalkan 747-400 dengan mesin baru dan material yang lebih ringan, menjadikannya pesawat yang sangat cocok untuk memenuhi permintaan penerbangan trans-providasi Pasifik yang terus meningkat.

“747 adalah pesawat terindah dan termudah untuk mendarat…. Ini seperti mendarat di kursi berlengan,” kata Dickinson, yang juga merupakan pimpinan perusahaan pemeliharaan penerbangan Caerdav.

Abad perekonomian

Gelombang inovasi yang sama yang membuat 747 diluncurkan juga berakhir karena kemajuan memungkinkan jet bermesin ganda untuk meniru jangkauan dan kapasitasnya dengan biaya lebih rendah.

Namun, 777X, yang akan menggantikan 747 di puncak pasar jet, baru akan siap setidaknya pada tahun 2025 setelah adanya penundaan.

“Dalam hal teknologi yang mengesankan, kapasitas yang besar, keekonomian yang baik… (777X) sayangnya membuat 747 terlihat ketinggalan jaman,” kata direktur pelaksana AeroDynamic Advisory Richard Aboulafia.

Namun demikian, versi terbaru 747-8 akan mengudara selama bertahun-tahun, terutama sebagai pesawat pengangkut, setelah bertahan lebih lama dari pesawat penumpang A380 bertingkat dua milik Airbus Eropa dalam masa produksi.

Pengiriman terakhir 747 minggu ini menimbulkan pertanyaan tentang masa depan pabrik produksi pesawat berbadan lebar Everett raksasa yang kini kurang dimanfaatkan di luar Seattle, karena Boeing juga kesulitan pasca pandemi COVID dan krisis keselamatan 737 MAX.

CEO Dave Calhoun mengatakan Boeing mungkin tidak akan merancang pesawat baru setidaknya selama satu dekade.

“Ini adalah salah satu keajaiban era industri modern,” kata Aboulafia, “tetapi ini bukan era keajaiban, ini adalah era ekonomi.” – Rappler.com