blog.fcuzhhorod.com

Kewajiban ini “dapat dilihat sebagai sisi lain dari hak untuk hidup, yang dinikmati setiap individu berdasarkan hukum hak asasi manusia,” menurut sebuah makalah tahun 2016.

MANILA, Filipina – Laporan insiden tanggal 9 Juni di mana kapal penangkap ikan Tiongkok menabrak kapal penangkap ikan Filipina yang berlabuh di dekat Recto Bank (Reed Bank) di Laut Filipina Barat (Laut Cina Selatan) telah memicu perdebatan mengenai tanggung jawab.

Kapal Tiongkok meninggalkan kapal Filipina Gem-Ver setelah menabraknya, meninggalkan awak kapal Filipina terapung di laut sampai kapal Vietnam menyelamatkan mereka.

Berbagai undang-undang internasional menjelaskan kewajiban negara untuk menyelamatkan orang-orang yang tertekan dan terdampar di laut.

Dalam makalah tahun 2016 oleh Irini Papanicolopulu, profesor hukum internasional di Universitas Milano-Bicocca di Italia, ia menulis bahwa kewajiban ini “merupakan aturan mendasar hukum internasional.”

Menulis untuk majalah International Review of the Red Cross, Papanicolopulu mengatakan dalam makalahnya bahwa aturan ini “dimasukkan ke dalam perjanjian internasional dan menjadi isi norma hukum kebiasaan internasional.”

Dia menambahkan bahwa hal ini berlaku “baik di masa damai maupun di masa perang, meskipun dengan penyesuaian yang diperlukan untuk mempertimbangkan keadaan yang berbeda.”

Beberapa hukum internasional tersebut juga disebutkan oleh pakar hukum maritim Jay Batongbacal dalam postingan Facebook pada hari Senin, 17 Juni, sebagai tanggapan atas insiden di Laut Filipina Barat.

Papanicolopulu juga berpendapat bahwa tugas untuk menyelamatkan orang-orang yang berada dalam kesulitan di laut “dapat dilihat sebagai sisi lain dari hak untuk hidup, yang dinikmati setiap individu berdasarkan hukum hak asasi manusia.”

Menekankan pentingnya membantu mereka yang membutuhkan dalam situasi seperti ini, ia mengutip peristiwa seperti masuknya migran di Mediterania dan kecelakaan seperti tenggelamnya kapal pada tahun 2012. Costa Concordia di luar Italia sebagai contoh bahaya yang bisa terjadi di laut.

Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS)

Hukum internasional yang paling penting adalah Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS), yang disepakati oleh Filipina dan Tiongkok. adalah penandatangan

Pasal 98(1) UNCLOS menyatakan bahwa setiap Negara “harus mewajibkan nakhoda kapal yang mengibarkan benderanya, sepanjang ia dapat melakukan hal tersebut tanpa membahayakan kapal, awak kapal atau penumpangnya” untuk melakukan hal-hal berikut:

• Memberikan bantuan kepada setiap orang yang ditemukan di laut dalam bahaya hilang.
• Melanjutkan penyelamatan orang-orang yang berada dalam keadaan darurat secepat mungkin, jika mereka diberitahu mengenai kebutuhan mereka akan bantuan, sejauh tindakan tersebut dapat diharapkan darinya.
• Untuk memberikan bantuan kepada kapal lain, awak kapal dan penumpangnya setelah tabrakan dan, jika mungkin, untuk memberitahu kapal lain tentang nama kapalnya sendiri, pelabuhan pendaftarannya dan pelabuhan terdekat di mana kapal tersebut akan singgah.

Sementara itu, Pasal 98(2) menetapkan tugas negara pantai “untuk membangun dan memelihara layanan pencarian dan penyelamatan,” jelas Papanicolopulu.

Konvensi Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS)

Butir 1 Peraturan 33 (Situasi darurat – kewajiban dan prosedur) pada Bab V menyatakan bahwa:

Nakhoda kapal di laut yang dapat memberikan bantuan dengan menerima informasi dari sumber mana pun bahwa orang-orang yang berada dalam bahaya berada di laut, wajib segera memberikan bantuan kepada mereka, jika mungkin memberitahukannya kepada mereka atau dinas pencarian dan pertolongan. bahwa kapal tersebut melakukan hal tersebut. Kewajiban untuk memberikan bantuan ini berlaku tanpa memandang kewarganegaraan atau status orang tersebut atau keadaan di mana mereka ditemukan. Jika kapal yang menerima peringatan bahaya tidak mampu atau, dalam keadaan khusus, menganggap tidak masuk akal atau tidak perlu untuk memberikan bantuan, nakhoda harus memasukkan dalam buku catatan alasan kegagalan untuk memberikan bantuan kepada orang tersebut. dalam keadaan darurat, dengan mempertimbangkan rekomendasi Organisasi, untuk menginformasikan layanan pencarian dan penyelamatan yang sesuai.

Pedoman bagi negara bagian mengenai layanan pencarian dan penyelamatan diatur dalam Peraturan 7.

Papanicolopulu mengatakan konvensi SOLAS “secara tegas berlaku untuk kapal di semua zona maritim.”

Orang Filipina bergabung pada perjanjianatau menerima tawaran atau kesempatan untuk menjadi pihak di dalamnya, pada bulan Desember 1981, dan mulai berlaku pada bulan Maret 1982. Tiongkok meratifikasi perjanjian tersebut pada tahun 1980, kemudian melakukan pemberitahuan kepada Organisasi Konsultatif Maritim Antar Pemerintah pada tahun 1997.

Konvensi Internasional tentang Pencarian dan Penyelamatan Maritim (SAR)

Sebagaimana dinyatakan dalam paragraf pengantar perjanjian, konvensi ini secara umum menetapkan “rencana pencarian dan penyelamatan maritim internasional yang tanggap terhadap kebutuhan lalu lintas maritim untuk penyelamatan orang-orang yang mengalami kesulitan di laut.”

Orang Filipina bukan bagian dari konvensi inisementara Tiongkok disetujui perjanjian tersebut pada tahun 1985 kemudian pada tahun 1997 melakukan pemberitahuan kepada International Maritime Organization (IMO).

Konvensi Internasional tentang Penyelamatan

Paragraf pertama Pasal 10 Bab II perjanjian mengenai operasi penyelamatan ini mengatakan: “Setiap nakhoda berkewajiban, sepanjang ia dapat melakukannya tanpa menimbulkan bahaya yang serius terhadap kapalnya dan orang-orang di dalamnya, untuk memberikan bantuan kepada setiap orang yang berada dalam bahaya di laut hilang.”

Orang Filipina bukan bagian dari konvensi ini. Tiongkok menyetujuinya pada tahun 1994, dan mulai berlaku pada tahun 1996. Tiongkok kemudian melakukan pemberitahuan kepada IMO pada tahun 1997. – Rappler.com