blog.fcuzhhorod.com

Secara keseluruhan volume impor Rusia untuk pekan tanggal 2 hingga 8 Maret turun 40% dari pekan tanggal 16 hingga 22 Februari, menurut data dari platform pelacakan rantai pasokan FourKites

LONDON, Inggris – Perdagangan pelayaran Rusia telah menurun sejak invasi Moskow ke Ukraina pada 24 Februari dan sanksi Barat mendorong banyak perusahaan asing untuk menunda pelayaran, sehingga memberikan tekanan lebih lanjut pada perekonomian negara tersebut, menurut data kargo.

Jalur kontainer lepas pantai terbesar di dunia – termasuk tiga besar MSC, Maersk, CMA CGM, dan lainnya seperti Hapag Lloyd – telah menangguhkan pengiriman kargo ke dan dari Rusia, sementara beberapa perusahaan, termasuk perusahaan perabot rumah tangga IKEA, telah menutup tokonya.

Perusahaan makanan Nestle, Mondelez, Procter & Gamble dan Unilever telah menghentikan investasi di Rusia namun mengatakan mereka akan terus memasok kebutuhan pokok.

Secara keseluruhan volume impor Rusia pada minggu 2-8 Maret turun 40% dibandingkan minggu 16-22 Februari sebelum invasi, menurut data dari platform pelacakan rantai pasokan FourKites yang menganalisis semua metode transportasi, termasuk angkutan udara dan laut serta lintas alam dengan truk.

Penurunan tersebut terjadi di semua industri dengan volume impor manufaktur, bahan kimia, serta minyak dan gas turun 33%, ritel turun 35% dan barang kemasan konsumen serta makanan dan minuman turun 57% dibandingkan periode yang sama, analisis FourKites menunjukkan.

“Pengirim barang dengan tujuan Rusia bertanya: ‘Apa yang bisa saya lakukan?’ Ketika maskapai-maskapai besar Eropa berhenti mengunjungi pelabuhan-pelabuhan Rusia, importir dengan kargo tujuan Saint Petersburg dan Novorossiysk menghadapi banyak masalah,” kata Peter Sand, analis utama pada platform pembandingan tarif angkutan udara dan laut Xeneta.

“Karena muatan mereka sekarang tersebar di berbagai pelabuhan, semuanya berada di tempat yang salah karena pelabuhan-pelabuhan utama (Eropa) sama sekali tidak mau menangani kontainer tujuan Rusia.”

Pemerintah Rusia mengatakan pada Kamis, 10 Maret, bahwa mereka telah melarang ekspor 200 item, termasuk peralatan telekomunikasi, medis, otomotif, pertanian, listrik, dan teknologi hingga akhir tahun 2022, sebagai pembalasan atas sanksi Barat terhadap Moskow.

Jumlah kapal kontainer dalam jarak 50 mil laut dari pelabuhan Rusia turun hampir 30% pada hari Senin, 7 Maret, menjadi sekitar 177 kapal dari lebih dari 250 kapal pada tanggal 24 Februari, berdasarkan analisis yang dilakukan oleh platform logistik project44.

Menurut data lain dari perusahaan analisis maritim prediktif Windward, kapal kontainer yang dimiliki atau dioperasikan oleh MSC, Maersk dan CGA CGM melakukan 1.244 kunjungan pelabuhan ke pelabuhan Rusia pada tahun lalu, mewakili 28% dari semua kunjungan pelabuhan kapal oat ke pelabuhan Rusia. periode.

Kapal kontainer melakukan 4.184 kunjungan ke pelabuhan Rusia pada tahun 2020, menurut data terpisah dari UNCTAD.

Rolf Habben Jansen, CEO Hapag Lloyd Jerman, mengatakan jalur kontainer masih berusaha mengirimkan barang-barang kemanusiaan, termasuk makanan.

“Kita harus mematuhi sanksi yang berlaku dan selama sanksi itu ada, saya rasa kita tidak akan punya kemampuan untuk kembali lagi,” kata Jansen dalam konferensi pers virtual, Kamis.

Situasi ini juga menantang di bidang lain yang melibatkan perdagangan minyak penting Rusia.

Menurut analisis Windward, 248 kapal tanker melaporkan posisi mereka pada 7 Maret dalam perjalanan menuju Rusia. Dari jumlah tersebut, 149 diantaranya berbendera Rusia dan 13 lainnya dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan yang berafiliasi dengan Rusia.

Artinya, terdapat 86 kapal tanker yang tidak berafiliasi dengan perusahaan-perusahaan Rusia, dibandingkan dengan 125 kapal tanker asing yang menuju pelabuhan Rusia pada bulan lalu dan 98 kapal tanker berbendera Rusia serta 38 kapal tanker tambahan yang dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan yang berbasis di Rusia yang terdaftar, analisis Windward menunjukkan.

Risiko asuransi

Pekan lalu, perusahaan asuransi kapal asal Inggris, West of England, mengatakan pihaknya mencabut perlindungan untuk dua kapal kontainer yang dioperasikan oleh FESCO Transportation Group Rusia setelah kapal-kapal tersebut didaftarkan oleh Departemen Keuangan AS sebagai bagian dari sanksi yang lebih luas.

“Di sektor kargo, kami melihat semakin banyak perusahaan pelayaran yang menangguhkan pemesanan kargo ke dan dari Rusia,” kata Antonia Panayides, mitra pelayaran di firma hukum Reed Smith.

“Peraturan sanksi tidak bersifat statis dan harus dipertimbangkan secara hati-hati.”

Ada juga risiko lebih luas yang timbul dalam perdagangan Rusia.

Ada kekhawatiran di antara beberapa perusahaan pelayaran yang masih berlayar ke pelabuhan-pelabuhan Rusia seperti St. Petersburg dan keadaan di mana pihak berwenang Rusia dapat menangkap kapal-kapal tersebut, kata Marcus Baker, bersama dengan pialang asuransi terkemuka dan pejabat penasihat risiko Marsh.

“Misalnya, jika sebuah kapal secara tidak sengaja merusak infrastruktur pelabuhan dan ditangkap, mungkin tidak ada jaminan bahwa polis asuransi mereka, meskipun menanggung kerugian, dapat memberikan jaminan finansial kepada entitas yang terkena sanksi,” katanya.

“Selain itu, banyak pelabuhan non-Rusia tidak mengizinkan kapal-kapal Rusia masuk, sehingga menghentikan impor dan ekspor barang apa pun dari Rusia, yang berpotensi menimbulkan implikasi rantai pasokan yang luas.” – Rappler.com