blog.fcuzhhorod.com

MANILA, Filipina – Pada awal tahun 2019, platform pemesanan sepeda motor populer, Angka, diizinkan melakukan uji coba selama 6 bulan untuk membantu menentukan apakah platform tersebut layak untuk transportasi umum.

Keputusan ada di tangan pemerintah apakah Angka dan perusahaan ojek lainnya akan diizinkan beroperasi setelah tanggal 26 Desember, yang seharusnya menjadi akhir masa uji coba.

Sejauh ini, pejabat dari Kementerian Perhubungan (DOTr) dan Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) telah merekomendasikan perluasan uji coba dan mengakomodasi pemain baru, namun keputusan akhir belum diumumkan.

Meskipun hal ini mungkin tampak seperti perkembangan yang baik bagi mereka yang menggunakan ojek untuk berkeliling kota metropolitan setiap hari, proses yang menghasilkan rekomendasi ini masih dipertanyakan.

Kelompok kesejahteraan komuter dan pendukung keselamatan jalan telah menyatakan bahwa masuknya pemain baru ke dalam uji coba ini menimbulkan risiko bagi masyarakat.

Ketika nasib Angka dan industri ojek sendiri sudah ditentukan, para pemangku kepentingan bertanya-tanya: Apa yang dicapai dari uji coba ini? Apa yang akan terjadi jika penangguhan hukuman diberikan dan pemain baru bergabung dalam uji coba?

Kurangnya transparansi

Pada bulan Mei, DOTr menyetujui uji coba tersebut untuk membantu anggota parlemen menyusun rancangan undang-undang yang akan melegalkan dan mengatur ojek. Mereka kemudian mengeluarkan seperangkat pedoman untuk pelaksanaan percontohan.

Menurut DOTr, kelompok kerja teknis (TWG) yang bertugas menyusun pedoman dan memantau uji coba terdiri dari perwakilan berikut:

• DOTr, LTFRB, Kantor Transportasi Darat, Kelompok Patroli Jalan Raya Kepolisian Nasional Filipina, Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila
• Senat dan Dewan Perwakilan Rakyat
• Kelompok kesejahteraan komuter dan pendukung keselamatan jalan raya
• Produsen sepeda motor dan organisasi sepeda motor
• sekolah hukum

Pedoman tersebut menyatakan bahwa TWG diharuskan bertemu setiap bulan untuk membahas data yang dikumpulkan dari operasi percontohan.

Namun, kelompok kesejahteraan komuter dan pendukung keselamatan jalan raya yang berpartisipasi dalam penyusunan pedoman uji coba ini menyatakan bahwa mereka tidak diajak berkonsultasi mengenai keputusan untuk memperluas pelaksanaan uji coba dan mengakomodasi pemain baru.

Mereka tidak diundang ke pertemuan apa pun dalam 6 bulan terakhir.

Para pemangku kepentingan ini termasuk Pengacara untuk Keselamatan dan Perlindungan Komuter (LCSP), Advokasi Keterlibatan Hukum untuk Pembangunan dan Reformasi, Komyut, dan Move Metro Manila.

Penyelenggara Komyut, Toix Cerna, mengatakan mereka telah menindaklanjuti operasi percontohan dan meminta TWG untuk bertemu sejak Agustus, namun permintaannya tidak diindahkan.

Dia mengatakan mereka juga tidak diundang untuk mengevaluasi calon pemasok baru, tidak seperti yang mereka lakukan dengan Angka.

“Kami pergi ke gudang Angkas di Taguig, melihat proses orientasi mereka, mengajukan pertanyaan/klarifikasi, menyarankan beberapa protokol keselamatan tambahan (seperti) rompi, papan informasi,” kata Cerna kepada Rappler.

Menurut Cerna, para anggota TWG memiliki thread email untuk komunikasi mereka, yang merupakan tempat kelompok-kelompok tersebut berbagi masukan mengenai rancangan pedoman tersebut.

“Nandun ako nagkukulit tentang pertemuan TWG, dimana saya akan berbagi berita tentang ojek (motor) yang memerlukan pertemuan… Tidak ada disana,” kata Cerna saat ditanya apakah mereka diajak berkonsultasi mengenai pemasok baru.

(Di sana saya berbagi berita tentang ojek yang seharusnya ada pertemuan, tapi tidak ada apa-apa di sana.)

Rappler telah menghubungi DOTr dan TWG untuk meminta tanggapan mereka, namun saat ini belum menerima pernyataan.

Risiko menerima pemain baru

Untuk menjamin keselamatan penumpang selama uji coba, TWG telah menetapkan pedoman ketat dan spesifik dalam pengoperasian Angka. Pedoman ini antara lain mempunyai aturan dan/atau batasan mengenai:

• Persyaratan keselamatan
• Berbagi data
• Pemantauan
• Nilai matriks
• Pertanggungan
• Kampanye keselamatan penumpang
• Spesifikasi sepeda motor

Meskipun Angka mampu mempertahankan tingkat keamanan sebesar 99,997% selama 6 bulan, calon pemain baru belum dapat memberikan jaminan yang sama.

Sehubungan dengan hal ini, kelompok Pengacara untuk Keselamatan dan Perlindungan Komuter sebelumnya telah mengajukan petisi untuk perintah penahanan sementara terhadap 5 perusahaan ojek untuk pekerjaan di luar implementasi percontohan yang disetujui DOTr.

“SAYAkelima perusahaan ini bekerja sejauh yang kami ketahui. Artinya mereka mempunyai postingan di halaman Facebook mereka yang menyatakan bahwa mereka sudah merekrut bikers, ada program pelatihan yang sedang berjalan untuk mereka, beberapa dari mereka sebenarnya sudah memesan.”kata anggota LCSP Raymond Fortun pada konferensi pers.

(Sejauh yang kami ketahui, kelima perusahaan ini sudah bekerja. Itu berarti mereka mempunyai postingan di halaman Facebook mereka yang menyatakan bahwa mereka telah merekrut pengendara sepeda motor, bahwa ada program pelatihan yang sedang berjalan untuk mereka, dan beberapa dari mereka sebenarnya sudah memesan. .)

Fortun mengatakan, operasi tersebut menimbulkan ancaman bagi masyarakat pengendara karena tidak diatur dan diawasi oleh anggota TWG.

“Kami sangat tidak adil kepada konsumen yang mungkin terpengaruh oleh hasil tersebut dengan memasukkan pemain baru yang sama sekali tidak memiliki rekam jejak dalam menjalankan sistem ojek berbasis aplikasi,” tambah Fortun.

Sementara itu, sebelum petisi diajukan, Menteri Perhubungan Arthur Tugade mengatakan jika uji coba diperpanjang, Angka dan pemain baru harus mematuhi langkah-langkah keselamatan, pengendalian tarif, asuransi, pembatasan kecepatan dan persyaratan lain yang diatur dalam pedoman. . .

Joel Bolano, kepala Divisi Teknis LTFRB, mengatakan para pemain baru yang mengajukan proposal mereka sedang dievaluasi kesesuaiannya untuk memasuki penerapan uji coba yang diperluas, sesuai dengan pedoman yang sama.

“Jika demikian, baiklah. (Tetapi) mengapa mereka tidak ditangkap sekarang? Seharusnya LTFRB mengumumkan perluasannya, tapi seharusnya mereka sudah mengumumkan bahwa bagi yang berencana melakukannya, jangan beroperasi dulu, karena belum melakukan apa pun dalam uji coba.,” kata anggota LCSP Ariel Inton menanggapi.

(Jika itu masalahnya, baiklah. Tapi kenapa mereka tidak menangkap perusahaan ojek ini sekarang? LTFRB bisa saja mengumumkan perpanjangan tersebut dengan peringatan bahwa mereka yang ingin mengikuti uji coba belum boleh bekerja tanpa dievaluasi untuk akses ke pilotnya dijalankan.)

Legislasi, bukan ekspansi

Karena kelompok-kelompok tersebut tidak diajak berkonsultasi dalam pengambilan keputusan untuk memperpanjang program percontohan, mereka juga tidak mengetahui betapa bermanfaatnya program percontohan ini dalam memberikan dasar untuk melegalkan ojek.

“Kulang ba’yung data na nagupang agar ada laporan yang bisa menjadi dasar penetapan undang-undang (pengaturan) ojek?” Kata keberuntungan. (Apakah data tersebut tidak cukup untuk membuat laporan yang dapat menjadi dasar penetapan undang-undang (pengaturan) ojek?)

Fortun menambahkan, dengan masuknya pemain baru berarti sudah ada dasar untuk mengatur ojek.

“(Daripada mengizinkan dua pemain baru diikutsertakan dalam perluasan program percontohan, mengapa tidak mengesahkan undang-undang tersebut sekarang berdasarkan standar yang telah ditetapkan dan disepakati? Dan sekarang semua orang kini dapat dikenakan standar yang sama berdasarkan undang-undang yang berlaku,” kata Fortun.

Jadi para pemangku kepentingan ini kembali ke alasan mengapa uji coba ini dilakukan: peraturan perundang-undangan. Kelompok-kelompok tersebut kini mendesak Kongres untuk memprioritaskan RUU ojek yang telah diberlakukan.

“Kita tahu ada 9 RUU yang menunggu keputusan di DPR dan Senat…. Kami berharap langkah-langkah ini dapat ditindaklanjuti. Harapan kami bagi para penumpang, bahwa ketika uji coba sedang berlangsung dan TWG mengevaluasinya, Kongres juga sedang menyusun undang-undang sehingga pada akhir uji coba sudah ada undang-undang yang menetapkan standar yang harus diikuti oleh semua pemain,” kata Cerna dalam bahasa Filipina dan Inggris.

Jika tidak ada undang-undang, sampai kapan ojek bisa terus beroperasi dan menjamin keselamatan masyarakat yang berkendara? – Rappler.com