blog.fcuzhhorod.com

BIRMINGHAM, Inggris – Di Inggris tengah, tempat lahirnya revolusi industri, pabrik-pabrik kembali beroperasi, memproduksi suku cadang untuk mobil, pesawat terbang, dan mesin medis yang dulunya dibuat di Asia.

Setelah dua tahun mengalami gangguan rantai pasokan global, dan dengan awan gelap yang akan segera terjadi, produsen di kota terbesar kedua di Inggris, Birmingham, mengatakan bahwa mereka kebanjiran pesanan, dibantu oleh pelanggan lokal baru dan lama yang membawa pulang sejumlah produksinya.

Selama beberapa dekade, keputusan pemasok sebagian besar didasarkan pada harga. Namun pandemi dan meningkatnya ketegangan geopolitik telah melemahkan model outsourcing massal, sehingga mendorong beberapa pembeli untuk membangun jalur produksi alternatif yang lebih dekat dengan lokasi asal, meskipun prosesnya memakan waktu lama dan dapat mendorong biaya menjadi lebih tinggi.

Di Inggris, tren “re-horning” ini juga didorong oleh penerapan kontrol perbatasan penuh setelah negara tersebut keluar dari Uni Eropa.

“Diperlukan sedikit guncangan seismik untuk membuat perusahaan mengevaluasi kembali strateginya,” kata bos manufaktur Tony Hague. “Tetapi harga menjadi tidak relevan jika Anda tidak bisa mendapatkan barangnya.”

Dalam dua tahun terakhir, PP Control & Automation yang berlokasi di utara Birmingham, telah menghasilkan lebih dari £2 juta ($2,4 juta) untuk pekerjaan yang sebelumnya ditangani di luar Inggris, dan pesanannya meningkat sebesar 25% dalam kurun waktu tersebut.

Sebuah survei yang dilakukan oleh kelompok industri Make UK terhadap 132 perusahaan, yang dilakukan tepat sebelum invasi Rusia ke Ukraina, menunjukkan bahwa lebih dari dua perlima telah meningkatkan basis saham mereka di Inggris, dengan hampir seperlima menggambarkannya sebagai “pengalihan rute yang signifikan”.

Pergeseran ini bisa menjadi hal yang signifikan di Inggris, dimana runtuhnya sektor manufaktur berat sejak akhir tahun 1970an dan seterusnya mengikis banyak keterampilan di kalangan angkatan kerja, sebuah kesenjangan yang mulai diisi oleh robotika, otomasi, dan pencetakan 3D.

Reshoring dan nearshoring seperti ini, atau membawa produksi ke negara-negara yang lebih dekat dengan negara asal, sedang direplikasi di seluruh dunia – meskipun tanpa adanya kompleksitas seperti Brexit – dalam sebuah tren yang sedang berkembang yang dapat mempengaruhi lapangan kerja dan perekonomian lokal, serta lingkungan hidup.

Sebuah survei terhadap lebih dari 1.500 pemimpin rantai pasokan global yang dilakukan oleh grup AI Interos, pada kuartal pertama tahun 2022, menemukan bahwa lebih dari setengahnya mengatakan mereka berencana mendekatkan pemasok ke lokasi operasi mereka.

Raksasa pengangkutan XPO Logistics mengatakan kepada Reuters bahwa pihaknya juga melihat pelanggan tekstil dan otomotif mengalihkan sebagian produksinya dari Asia ke Maroko dan ke Eropa Timur.

Namun, meskipun pesanan mungkin mengalir ke pabrik-pabrik di Inggris, banyak produsen mengalami gangguan rantai pasokan dalam berbagai tingkat dalam pengadaan bahan mentah dan suku cadang dari luar negeri, sehingga memperlambat produksi mereka.

Ada bahaya yang terkait dengan proses investasi mesin baru yang mahal dan memakan waktu, mencari pemasok baru untuk bahan baku, dan membangun rantai logistik, yang semuanya berpotensi menimbulkan resesi.

Dalam upaya untuk memitigasi beberapa risiko ini, dan melindungi terhadap pembalikan keadaan jika gangguan global mereda, beberapa produsen di Inggris mengikat pelanggannya dengan kontrak multi-tahun untuk membenarkan biaya sewa dan investasi.

Tidak ada bagian? Tidak ada mobil

Rowan Crozier di grup stempel presisi Brandauer di Birmingham mengatakan pelanggan baru ingin mengurangi operasi. Dengan jumlah pesanan peralatan yang meningkat dua kali lipat selama dua tahun terakhir, dia telah membuka situs web kedua dan mendapatkan pelanggan terbesarnya untuk menyetujui kontrak lima hingga enam tahun.

Meskipun pada tahun-tahun sebelumnya ia tidak bisa bersaing dengan pabrik-pabrik Tiongkok yang dapat mengirimkan produk dengan cepat, ia mengatakan investasi dalam otomasi, robotika, dan pelatihan staf telah mengubah dinamika tersebut.

Dia mengatakan bahwa dia sekarang dapat memproduksi alat stempel perkembangan dengan presisi tinggi – yang digunakan untuk memproduksi konektor listrik yang dimasukkan ke papan sirkuit cetak – sendiri dengan harga sekitar 5% hingga 15% di atas harga pembuat peralatan berkualitas asal Tiongkok. Enam tahun lalu, kesenjangan harga mendekati 30% hingga 50%.

Sepuluh mil jauhnya, Alucast milik Tony Sartorius juga menerima telepon dari pelanggan yang memindahkan produksinya ke India, Tiongkok, dan Korea pada awal tahun 2000-an, menanyakan apakah dia dapat membantu. Dia juga bersikeras pada kontrak jangka panjang.

“Dari akhir tahun 90an hingga baru-baru ini, harga adalah kekuatan pendorongnya,” katanya. “Tetapi jika Anda tidak mendapatkan suku cadangnya, Anda tidak akan bisa membuat mobil Anda sendiri, dan itu berbahaya.”

Ada perusahaan tertentu yang selalu berusaha mempertahankan produksinya di Inggris, biasanya produsen produk premium dan khusus.

Pashley Cycles, yang membuat sepeda klasik Inggris dengan harga sekitar £1.000, serta sepeda pengiriman kargo dan sepeda untuk skema wilayah seperti di London, tidak terlalu terpengaruh dibandingkan perusahaan lain selama pandemi ini karena mereka mengambil dan memproduksi begitu banyak sepeda motor. produk di rumah.

Direktur Pelaksana Pashley, Adrian Williams, mengatakan bahwa dia telah disambut dengan geli di tahun-tahun sebelumnya ketika dia mencoba membeli suku cadang dari pabrik lokal, yang akan bertanya mengapa dia datang ke pabrik tersebut dan tidak hanya membeli di luar negeri seperti orang lain.

Kini, tambahnya, ada peningkatan kerja sama di kawasan.

Peluang mengetuk

Pashley dan beberapa pabrik di Birmingham bekerja sama dengan organisasi nirlaba seperti WMG, departemen akademik Universitas Warwick, dan Silverstone Technology Cluster, yang mempromosikan teknik tingkat lanjut.

Pashley mengambil suku cadang yang dikembangkan di industri kedirgantaraan Inggris dan sektor kelas atas lainnya.

Mark Godfrey-Vallance, chief engineer di WMG, yang menghubungkan pemasok dengan pelanggan dan mendorong inovasi, mengatakan penciptaan rantai pasokan baru untuk membangun produk seperti kendaraan listrik juga mendorong semangat kolaborasi.

“Peluangnya ada dan jika kita tidak memanfaatkannya di Inggris, saya jamin orang lain akan melakukannya,” katanya.

John Glen dari Chartered Institute of Procurement & Supply, sebuah badan industri global, mengatakan produsen Eropa mempunyai kesempatan untuk membuktikan bahwa mereka dapat bersaing dengan pesaing berbiaya rendah di Asia sementara pergerakan barang global masih terpecah.

Namun, ketika badai ekonomi global mulai terjadi, dan rantai pasokan tampaknya akan pulih, produsen di Inggris bisa bangkrut jika mereka tidak mendapatkan kontrak jangka panjang.

Namun untuk saat ini, suasana masih tetap baik.

Buku pesanan Inggris meningkat antara November tahun lalu dan Mei tahun ini, sebelum sedikit menurun pada bulan Juni dan Juli, menurut data dari Konfederasi Industri Inggris.

Meskipun relokasi sejumlah produksi kemungkinan tidak akan meningkatkan input manufaktur bagi perekonomian Inggris dari 10% saat ini, hal ini dapat meningkatkan produktivitas di negara yang sangat tertinggal sejak keruntuhan finansial tahun 2007-2009.

Saat PP Control & Automation di Den Haag berjalan di sekitar pabriknya yang sibuk, yang mempekerjakan 230 orang, dia mengatakan biaya tenaga kerja yang lebih tinggi di Inggris tidak menghalangi mereka untuk tetap kompetitif. Upah hanyalah salah satu komponen dari total biaya suatu produk, bersama dengan faktor lain termasuk bahan dan energi, tambahnya.

“Jika Anda berinvestasi pada sumber daya manusia, berinvestasi dalam pelatihan, berinvestasi dalam otomasi, berinvestasi dalam robotika, melakukan semua hal yang benar, pada dasarnya sebagai pabrikan Inggris, Anda bisa kompetitif,” katanya. – Rappler.com

$1 = 0,8241 pon