blog.fcuzhhorod.com

‘Salah satu topik yang sering diabaikan, dalam konteks mencari solusi jangka panjang (untuk transportasi berkelanjutan), adalah pentingnya industri manufaktur sepeda lokal’

Dalam diskusi mengenai peran bersepeda dalam mendorong dan membangun transportasi dan mobilitas berkelanjutan, salah satu topik yang sering diabaikan, dalam konteks mencari solusi jangka panjang, adalah pentingnya industri manufaktur sepeda lokal. Meskipun para advokat mendorong masyarakat untuk bersepeda, kita juga perlu bertanya apakah sepeda yang tersedia akan bermanfaat bagi kita – misalnya kita bepergian dari titik A ke B dengan membawa tas, bahan makanan, anak-anak, dan peralatan berdagang; dalam cuaca cerah atau hujan; di jalanan berlubang dan puing-puing tajam.

Terdapat seruan untuk membangun budaya bersepeda dalam menghadapi krisis iklim dan pandemi yang sedang berlangsung, namun apakah budaya bersepeda akan menjadi budaya yang berkelanjutan dan sehat jika sepeda kita diproduksi secara massal, dirancang untuk tujuan yang berbeda (seperti olahraga), atau ditujukan untuk tujuan lain. pengguna yang berbeda (orang tinggi) dan dibuat di pabrik besar di luar negeri?

Visi yang jelas, kebijakan dan infrastruktur yang baik merupakan elemen kunci dalam membangun budaya bersepeda, namun yang tidak kalah pentingnya adalah desain sepeda yang akan kita gunakan. Sejarah sepeda di Filipina adalah sejarah gelombang naik turunnya mode yang ditentukan oleh pasar luar negeri dan budaya yang mengekspor ke kita – mulai dari sepeda jalan raya, BMX, sepeda gunung, ban gemuk, dan yang terbaru, sepeda kerikil. sepeda dan sepeda listrik. Yang umum dari semua ini adalah bahwa mereka dirancang untuk olahraga dan rekreasi. (BACA: (OPINI) Hancurkan Roda: Maraknya Bersepeda)

Ada salah satu jenis sepeda yang kami dapatkan yang dirancang untuk penggunaan sehari-hari, yaitu sepeda kota asal Jepang yang secara keliru kita sebut sebagai “sepeda sisa”. Ini salah – digunakan sebagai sampah dan dibuang. Situasi ini juga menjadi kendala karena suku cadang sepeda Jepang sulit didapat. Meski tersedia juga sepeda yang dibuat untuk bepergian seperti sepeda lipat bermerek, namun harganya tidak terjangkau oleh masyarakat awam.

Industri manufaktur sepeda lokal yang dilaksanakan melalui lokakarya masyarakat lokal, serupa dengan industri pekarangan belakang yang memproduksi jeepney dan sepeda roda tiga, akan lebih kondusif bagi inovasi dan adaptasi yang dibutuhkan oleh berbagai pengguna. Pabrikan yang berinteraksi langsung dengan pengguna merupakan jaminan yang baik atas kemudahan servis sepeda. Lokakarya lokal tidak hanya ideal dalam hal menciptakan desain yang lebih sesuai, namun juga akan meningkatkan kegiatan ekonomi bagi masyarakat. Menerapkannya pada skala ini akan memerlukan investasi yang lebih kecil dibandingkan dengan model pabrik besar, dan oleh karena itu akan lebih terjangkau bagi pengusaha kecil dan koperasi. Lembaga pembiayaan pemerintah dan swasta juga akan lebih mudah memberikan dukungan.

Harus ditekankan bahwa kemitraan dan kolaborasi antara lokakarya komunitas lokal, lembaga pemerintah terkait (misalnya TESDA, DOST, dll.), lembaga pendanaan swasta (bank kredit mikro) dan akademisi (sekolah dan universitas dengan pengetahuan dan sumber daya tekniknya) Ini adalah sebuah harus; itu penting. Hal ini untuk menghindari pengalaman industri jeepney dan sepeda roda tiga yang dibiarkan tidak diatur dan diabaikan sehingga menyebabkan rendahnya standar kenyamanan dan keselamatan. (BACA: (OPINI) Diary Seorang Biker Lemah di Metro Manila)

Lokakarya lokal dapat memulai pembangunan kerangka kerja. Dari semua bagian sepeda, rangkalah yang merupakan faktor terbesar dalam menentukan kesesuaiannya dengan tujuan penggunaan. Dari semua bagian sepeda, rangkalah yang mudah kita manipulasi (misalnya baja atau bambu sebagai bahannya) sesuai dengan alat dan keterampilan yang kita miliki. Kita juga beruntung karena kita berada di zaman di mana peralatan menjadi lebih kecil, lebih murah, dan lebih mudah didapat. Kami juga tidak kekurangan keterampilan dan kecerdikan. Masyarakat Filipina menciptakan dan membangun di seluruh dunia. Sekali lagi, kita memiliki sejarah jeepney dan sepeda roda tiga untuk membuktikannya.

Meskipun sudah ada pembuat rangka sepeda, mereka sebagian besar melayani populasi kecil subkultur bersepeda, seperti pengendara “fixie”. Salah satu perkembangan yang menggembirakan adalah upaya anggota Cargo Bike Filipina untuk mengeksplorasi, mengadaptasi, dan membangun desain sepeda kargo, yang sedang mengalami kebangkitan di seluruh dunia.

Krisis iklim sedang menimpa kita. Pandemi akan menjadi sebuah hal yang normal. Sepeda tidak diragukan lagi merupakan alat untuk menciptakan masyarakat yang lebih tangguh. Sepeda adalah teknologi berusia 200 tahun. Filipina telah mengirim satelit ke luar angkasa. Ada sepeda Jepang dan ada sepeda Belanda. Bagaimana dengan sepeda Pinoy? Ini adalah saat yang tepat untuk membuat sepeda kita sendiri. – Rappler.com

Alex Silva adalah produser dan desainer di Sepeda utilitas kompak. Ketika dia tidak memikirkan sepeda, dia mencari jawaban mengapa “tenaga manusia” tidak disertakan dalam diskusi tentang energi terbarukan dan mengapa desain sepeda kargo yang ada di Eropa pada tahun 1930an belum sampai ke Asia tidak disertakan. Saat dia tidak di Batangas, dia ada di Tokyo.