blog.fcuzhhorod.com

Rusia sejauh ini telah menangkis sebagian besar dampak sanksi terhadap perdagangan minyaknya, namun industri asuransi mengancam akan memberikan dampak buruk kecuali Moskow dan kliennya dapat menutup kesenjangan yang ditinggalkan oleh penjamin emisi dari negara-negara Barat.

Perusahaan asuransi dari Eropa dan Amerika Serikat, yang mendominasi pasar kelautan internasional, membatasi cakupan asuransi untuk kapal tanker minyak Rusia, kata sumber industri, untuk menghindari pelanggaran sanksi yang diberlakukan setelah invasi Moskow ke Ukraina. Bahkan kapal-kapal non-Rusia kini berisiko dijatuhkan oleh perusahaan asuransi Barat jika mereka membawa minyak mentah Rusia.

Langkah-langkah yang diambil oleh perusahaan-perusahaan asuransi Barat dapat melemahkan keberhasilan Moskow baru-baru ini dalam mengalihkan pasokan minyak mentah dari Eropa dan Amerika Serikat ke Asia, mempercepat penurunan bisnis mereka di Eropa dan membuat lubang yang lebih besar di pasar energi karena pembatasan yang memperketat eksportir minyak mentah terbesar kedua di dunia tersebut. .

Penarikan tersebut diperkirakan akan terjadi pada bulan Juni dan Juli, ketika kebijakan yang ditarik bulan ini untuk mengantisipasi pembatasan yang lebih ketat di Uni Eropa akan berakhir sepenuhnya, kata empat sumber pelayaran dan industri kepada Reuters. Mereka menolak disebutkan namanya karena sensitifnya pembahasan masalah-masalah yang berkaitan dengan Rusia.

“Ada tekanan terus-menerus bagi perusahaan asuransi kelautan internasional untuk tidak menanggung jalur pelayaran di seluruh dunia untuk pengangkutan minyak Rusia,” kata Maria Bertzeletou, analis di Signal Maritime Services yang berkantor pusat di Yunani, yang juga merupakan manajer kapal tanker minyak terkemuka.

“Kerusuhan atau gangguan jangka pendek terhadap asuransi kelautan tidak dapat dikesampingkan.”

Kapal secara komersial diharuskan memiliki asuransi perlindungan dan ganti rugi (P&I), yang mencakup klaim tanggung jawab pihak ketiga, termasuk kerusakan lingkungan dan cedera diri. Kebijakan lambung dan mesin yang terpisah melindungi kapal dari kerusakan fisik.

Meskipun perusahaan asuransi yang berbasis di negara-negara yang merupakan pembeli besar minyak Rusia mungkin dapat mengambil tindakan, kemampuan mereka untuk menutupi potensi risiko polis yang besar dengan mendapatkan polis asuransi mereka sendiri dari perusahaan reasuransi juga tampaknya akan terkena dampaknya.

Sama seperti pasar asuransi kelautan yang didominasi oleh perusahaan-perusahaan Barat, pasar reasuransi global juga didominasi oleh perusahaan-perusahaan Amerika dan Eropa yang kini harus mematuhi berbagai sanksi yang menargetkan perusahaan pelayaran dan bank Rusia.

“Sekarang akan menjadi tantangan untuk mengidentifikasi klaim yang direasuransikan yang tidak akan terkena sanksi tersebut,” kata Mike Salthouse, kepala klaim di North, anggota International Group, sebuah asosiasi perusahaan asuransi yang menyediakan asuransi P&I kepada sekitar 90% kapal mengarungi lautan.

Jaminan pemerintah?

Tanpa reasuransi, perusahaan asuransi yang membuat kebijakan untuk kapal tanker minyak kemungkinan besar memerlukan jaminan pemerintah untuk menutupi potensi kewajiban yang bisa mencapai miliaran dolar.

“Kemungkinan ada perusahaan asuransi di Rusia yang mampu membuat program tanggung jawab dan reasuransi pihak ketiga yang kemudian dapat didukung oleh dana negara Tiongkok atau Rusia atau kombinasi keduanya,” kata Salthouse, yang juga ketua International Group’s sanksi. subkomite.

“Secara teknis itu mungkin. Hal ini bergantung pada kemauan politik dan pasar mana yang akan dipusatkan oleh Rusia pada kargonya.”

Untuk saat ini, pelanggan di India dan Tiongkok memilih kargo minyak Rusia yang dihindari di negara-negara Barat, dan sebagai hasilnya lebih murah, menurut data industri dan pedagang. Ekspor minyak Rusia kembali ke rata-rata sebelum invasi pada bulan April, menurut laporan bulan ini dari Badan Energi Internasional (IEA).

Dengan tidak adanya perusahaan asuransi Barat, Rusia beralih ke perusahaan asuransi lokal, termasuk perusahaan asuransi no. 4 pemasok Ingosstrakh, menurut tiga sumber industri.

Reuters tidak dapat menentukan apakah pemerintah Rusia atau negara berdaulat lainnya telah memberikan atau berencana memberikan jaminan keuangan kepada perusahaan swasta Ingosstrakh. Kementerian ekonomi dan transportasi Rusia serta Ingosstrakh tidak menanggapi permintaan komentar.

India, sekutu lama Moskow, telah mengambil alih minyak mentah Rusia. Pangsa ekspor minyak Rusia telah melonjak dari nol menjadi 10% sejak awal tahun ini, menurut IEA.

New Delhi tidak menganggap asuransi sebagai penghalang pembelian di masa depan karena Ingosstrakh bertanggung jawab atas segala bahaya yang terjadi di laut, menurut seorang pejabat senior pemerintah.

“India mengakui perlindungan asuransi termasuk P&I melalui Ingosstrakh, jadi tidak akan ada masalah selama kapal mematuhi aturan masuk pelabuhan. Karena kami tidak mengakui sanksi AS, kami akan menerima kapal Rusia. Tanggung jawab kami akan timbul hanya setelah kapal tersebut dilepaskan,” kata pejabat yang menolak disebutkan namanya.

Tiongkok, importir minyak terbesar di dunia, juga meningkatkan pembelian minyak dari Rusia dengan harga murah, menurut data pengiriman dan pedagang minyak yang berbicara kepada Reuters.

Namun perusahaan asuransi Tiongkok yang ingin menangani kasus-kasus yang sebelumnya ditanggung oleh perusahaan asuransi Barat kemungkinan besar memerlukan jaminan negara, menurut tiga sumber industri tersebut.

“Ini bukanlah keputusan yang layak secara komersial bagi perusahaan asuransi Tiongkok mana pun untuk mengambil alih cakupan asuransi perusahaan-perusahaan Eropa,” kata Leonard Li, mitra konsultan manajemen Oliver Wyman.

“Perusahaan Tiongkok tidak memiliki banyak pengalaman atau pengetahuan di sektor ini,” tambahnya.

Pejabat pemerintah Tiongkok tidak menanggapi permintaan komentar.

Berlari ketakutan

Terdapat preseden bagi pemerintah untuk mengambil tindakan guna menjamin risiko maritim yang terkait dengan pengiriman barang yang disetujui.

Pada tahun 2012, Jepang menggunakan jaminan tanggung jawab negara untuk membantu mendatangkan kargo minyak Iran setelah perusahaan asuransi Barat mengurangi perlindungan akibat sanksi sebelum kesepakatan nuklir dengan Teheran tercapai.

Seorang pejabat Jepang, yang menolak disebutkan namanya karena sensitifnya masalah ini, mengatakan undang-undang yang disahkan pada tahun 2012 sangat ketat terhadap impor minyak Iran dan peraturan baru harus disetujui untuk jaminan apa pun yang mencakup Rusia.

Dua pejabat pemerintah Jepang, termasuk sumber pertama, mengatakan mereka tidak mengetahui adanya diskusi mengenai rencana cadangan tersebut.

Perusahaan asuransi Jepang masih memberikan perlindungan bagi kapal tanker yang membawa minyak Rusia selama mereka tidak terkait dengan perusahaan yang masuk dalam daftar sanksi, kata sumber industri Jepang yang mengetahui situasi tersebut.

Sumber tersebut menambahkan bahwa jika Inggris dan perusahaan reasuransi Barat lainnya berhenti menawarkan perlindungan, kemungkinan besar perusahaan asuransi di Jepang akan mengikuti jejaknya.

Sanksi yang rumit dari AS, UE, dan Inggris telah melarang kapal-kapal milik atau berbendera Rusia untuk singgah di pelabuhan atau mengadakan kontrak perdagangan baru, meningkatkan modal, atau memperoleh perlindungan asuransi baru dari perusahaan yang beroperasi di yurisdiksi tersebut.

Tidak ada larangan untuk mengasuransikan kapal milik asing yang membawa minyak Rusia, namun hal ini dipandang sebagai bagian dari paket pembatasan baru dari Uni Eropa, yang juga akan mencakup embargo terhadap impor minyak Rusia.

Sementara itu, industri asuransi menerapkan sanksi tersendiri sebelum kemungkinan pembatasan di masa depan dan sektor maritim Rusia mengalami keuntungan besar dari berbagai layanan, termasuk sertifikasi kapal oleh penyedia asing terkemuka – penting untuk akses ke pelabuhan dan mengamankan asuransi – menarik perusahaan pelayaran, dan kelautan produsen mesin memberikan pelatihan yang ditangguhkan pada peralatan mereka.

“Bisnis swasta mengalami masa yang lebih sulit dan lebih sulit dibandingkan pemerintah karena mereka takut terhadap aktivis investor dan pemegang saham,” kata Ross Denton, kepala perdagangan internasional di firma hukum Ashurst. – Rappler.com