blog.fcuzhhorod.com

Para ahli mengatakan tingginya biaya hidrogen, tantangan dalam menyimpan dan mendinginkan gas, serta membangun sistem pasokan yang andal dan tersebar luas, serta sertifikasi, semuanya perlu diatasi.

PARIS, Perancis – Airbus dan Boeing akan memperkenalkan penerus baru dari jet lorong tunggal bertenaga hidrogen terlaris mereka mulai pertengahan dekade mendatang, kata pimpinan perusahaan Amerika yang memperjuangkan bahan bakar kepada Reuters.

Prediksi Paul Eremenko, CEO Universal Hydrogen, bertentangan dengan klaim Boeing bahwa masih terlalu dini untuk memikirkan hidrogen untuk penerus 737 di masa depan, sementara Airbus sangat bergantung pada hidrogen, namun awalnya untuk pesawat yang lebih kecil.

Berbicara sebagai bagian dari konferensi Reuters Next, Eremenko adalah mantan chief technology officer untuk Airbus dan United Technologies, yang sekarang menjadi bagian dari Raytheon Technologies.

Dia ikut mendirikan Universal Hydrogen tahun lalu dengan rencana untuk mempercepat pengenalan hidrogen, awalnya untuk pesawat regional berkapasitas 40 hingga 60 kursi, berdasarkan sel bahan bakar.

Namun Eremenko juga bertekad untuk menembus bagian tersibuk di pasar penerbangan, lorong tunggal berkapasitas 150 kursi lebih yang didominasi oleh Boeing 737 MAX dan Airbus A320neo.

“Saya pikir akan ada pesawat baru di kelas tersebut dari kedua produsen pesawat mungkin pada pertengahan tahun 2030an, yang berarti mereka harus mengambil keputusan pada akhir tahun 2020an,” kata Eremenko.

“Kami ingin memastikan bahwa keputusannya adalah menjadikannya pesawat hidrogen.”

Boeing tampaknya telah mengesampingkan hal itu. Dikatakan pada bulan Juli bahwa hidrogen memiliki masa depan tetapi hambatan besar harus diatasi sebelum digunakan secara luas. Bahan bakar penerbangan berkelanjutan dikatakan menawarkan potensi tercepat dan paling efisien.

‘retorik’

“Terlepas dari retorika yang kita dengar mengenai topik ini saat ini, saya pikir ketika topik ini mulai berlaku di pasar regional… pada tahun 2025, arah pembicaraan akan berubah secara mendasar,” kata Eremenko.

“Ketika hal ini terlihat dalam layanan komersial… Saya pikir tidak akan kontroversial dan tak terbantahkan bahwa generasi berikutnya lorong tunggal harus menjadi pesawat hidrogen pada tahun 2030an.”

Para ahli mengatakan tingginya biaya hidrogen, tantangan dalam penyimpanan gas dan pendinginan super serta membangun sistem pasokan yang andal dan tersebar luas, serta sertifikasi, semuanya perlu diatasi.

Eremenko mengatakan Universal Hydrogen sedang melakukan pembicaraan dengan regulator AS untuk menunjukkan bahwa hidrogen aman.

Penerbangan pesawat bertenaga hidrogen bukanlah hal baru. Pendahulu NASA Amerika menerbangkan pembom yang dimodifikasi dengan satu mesin yang menggunakan hidrogen pada tahun 1957. Uni Soviet menerbangkan pesawat TU-155 bertenaga hidrogen pada tahun 1988, sekali lagi menggantikan minyak tanah dalam satu mesin.

“Tidak ada ilmu pengetahuan mendasar yang harus dilakukan; tidak ada penemuan mendasar,” kata Eremenko. “Ini adalah rekayasa, rekayasa keras, dan banyak rekayasa yang harus dilakukan dalam dekade mendatang untuk mewujudkan hal ini.”

Meskipun Universal Hydrogen sedang mempertimbangkan untuk mengganti mesin turboprop pada pesawat regional dengan mesin listrik retrofit yang ditenagai oleh sel bahan bakar berbasis hidrogen, Universal Hydrogen berupaya untuk fokus sepenuhnya pada pasokan hidrogen saat memasuki pasar lorong tunggal.

Perusahaan mesin Perancis-Amerika CFM, pemasok turbin gas terbesar untuk pasar single-pass, pada bulan Juni meluncurkan desain pisau terbuka radikal yang mampu membakar bahan bakar konvensional atau hidrogen mulai pertengahan tahun 2030-an.

Eremenko mengakui adanya perselisihan mengenai infrastruktur hidrogen hijau yang diproduksi dengan energi terbarukan.

“Sampai Anda memiliki pesawat hidrogen, tidak ada yang akan berinvestasi dalam infrastruktur dan kecuali ada infrastruktur, Boeing dan Airbus di dunia ini tidak akan membuat pesawat hidrogen,” katanya.

Universal Hydrogen berencana untuk menguji terbang pesawat regional bertenaga hidrogen tahun depan, “mudah-mudahan jauh sebelum akhir tahun ini,” tambah Eremenko.

Perusahaan Inggris-Amerika ZeroAvia mengatakan pada bulan Oktober bahwa pihaknya akan bekerja sama dengan MHI RJ Aviation Group untuk berkolaborasi dalam pengembangan propulsi hidrogen-listrik untuk jet regional. – Rappler.com