blog.fcuzhhorod.com

Bahaya utama, kata CEO pembuat Baby Einstein Kids2, adalah perusahaan akan memesan terlalu banyak barang dagangan saat mereka berebut memenuhi pesanan.

Seiring dengan permasalahan rantai pasokan yang dihadapi semua orang—mulai dari pelabuhan yang tersumbat hingga rak-rak toko yang kosong—Ryan Gunnigle berfokus pada potensi masalah sebaliknya: kelebihan pasokan.

“Pelanggan saat ini memberikan pesanan yang gila-gilaan, sehingga sulit untuk mengukur tingkat permintaan sebenarnya,” kata CEO Kids2, perusahaan mainan berbasis di Atlanta yang paling dikenal sebagai pembuat Baby Einstein dan mainan bayi lainnya. . Bisnis selalu meningkat menjelang hari raya, namun tahun ini telah terpuruk karena pandemi.

Bahaya utama dalam situasi saat ini, katanya, adalah perusahaan akan memesan terlalu banyak barang dagangan saat mereka berebut memenuhi pesanan, terutama menjelang hari raya, yang dapat dengan cepat menyebabkan tumpukan buku elektronik bayi dan kursi makan bayi yang tidak terjual. sekali meringankan krisis.

Beberapa ekonom juga melihat tanda-tanda puncak permintaan, sehingga mengurangi tekanan inflasi dalam beberapa bulan mendatang.

Nancy Lazar, kepala penelitian ekonomi di Cornerstone Macro, mengatakan dalam sebuah seminar pada hari Jumat 29 Oktober bahwa pengeluaran untuk barang-barang seperti furnitur dan komputer – yang melonjak selama pandemi – telah mereda dan permintaan banyak barang konsumsi pada tahun 2022 akan menurun. Penurunan permintaan ini akan terjadi seiring berkurangnya hambatan rantai pasokan, “yang keduanya memberikan tekanan pada harga,” katanya.

Semua produsen global menghadapi risiko serupa.

Reaksi alami para pengecer dan bisnis lain yang bergantung pada pabrik yang jauh – termasuk Kids2, yang berproduksi di Tiongkok – adalah meningkatkan pesanan karena mereka khawatir akan kehabisan barang sebelum stok mereka dapat diisi kembali. Hal ini memperbesar masalah, karena terburu-buru menciptakan lonjakan pesanan yang lebih besar di pabrik-pabrik yang letaknya jauh, sebuah proses yang dikenal sebagai efek bullwhip. Pandemi dan krisis energi di Tiongkok membuat situasi menjadi sangat rumit.

Gunnigle mengatakan dia melihat tanda-tanda situasi pasokan sedikit mereda, termasuk sedikit penurunan dalam biaya pemesanan kontainer pengiriman dan lebih sedikit “pelayaran kosong”, ketika salah satu kotak kargo mereka tidak muat di kapal dari Tiongkok.

“Kami mulai melihat segala sesuatunya berjalan sedikit lebih mudah,” katanya.

Meski begitu, tantangan terus datang, sehingga menyulitkan perencanaan di tengah banyaknya ketidakpastian.

Pertimbangkan kekurangan listrik yang melanda pabrik-pabrik Tiongkok di beberapa wilayah di negara tersebut. Misalnya, Gunnigle baru saja mengetahui bahwa pabrik di China yang membuat alat bantu gigi bayi untuk Kids2 telah menghentikan produksinya hingga masalah energi teratasi. Produsen ini menggunakan jenis plastik yang harganya semakin mahal, dan seiring dengan kenaikan harga energi, produksinya menjadi tidak ekonomis, katanya.

Waktu tunggu yang ‘empuk’

Gunnigle berada dalam posisi yang baik untuk mengukur bahaya menimbun terlalu banyak barang. Meskipun banyak pesaingnya telah mendirikan pabrik di negara-negara lain, perusahaan ini telah memperluas jangkauannya ke Tiongkok – baru-baru ini membuka tahap pertama kompleks pabrik di tepi Sungai Yangtze di Tiongkok tengah dengan biaya $20 juta.

Pabrik tersebut, bersama dengan pabrik patungan, menghasilkan setengah dari barang yang dijual perusahaan di seluruh dunia – dan sebagian besar sisanya berasal dari pabrik Tiongkok lainnya. “Saya pikir waktu respons kami jauh lebih baik dibandingkan pesaing kami karena hal itu,” katanya, sambil mencatat bahwa pada awal bulan Mei Toys2 telah menambahkan hingga dua setengah bulan dari waktu yang diharapkan untuk mengirimkan barang dari Tiongkok. selain rata-rata normal 70 hari.

“Kami benar-benar telah meningkatkan waktu tunggu kami,” katanya. “Bukan hanya di bidang manufaktur – tapi juga perkiraan kami mengenai waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke pelabuhan, menaikkan barang ke kapal, dan waktu menurunkan kapal.”

Awal tahun ini, kemacetan terjadi di Tiongkok. Memiliki pabrik sendiri dan hubungan dekat dengan produsen usaha patungan memungkinkannya dengan cepat mengalihkan produksi ke manufaktur yang menghadapi hambatan terbesar. Perusahaan juga memprioritaskan barang mana yang dimasukkan ke dalam kontainernya, untuk memaksimalkan pengiriman barang yang paling banyak diminati.

Masalahnya kini telah beralih ke Amerika Serikat, dengan fokus di California Selatan, di mana awal bulan ini lebih dari 100 kapal menunggu untuk memasuki pelabuhan Los Angeles dan Long Beach.

Hal ini akan berubah lagi dalam beberapa bulan mendatang, kata Gunnigle, yang mengatakan tim operasinya sekarang fokus pada kemacetan yang akan terjadi di Tiongkok pada akhir tahun ini dan awal tahun depan, “karena kontainer di Pantai Barat dan Pantai Timur tidak dikirim kembali ke Tiongkok dengan cukup cepat untuk melengkapi barang-barang yang keluar dari Tiongkok guna mendukung permintaan pada kuartal pertama.

Seluruh upaya awal yang dilakukan perusahaan adalah salah satu alasan perusahaan tetap mewaspadai risiko kelebihan pasokan. “Ada banyak persediaan di dalam pipa,” katanya. “Saya hanya ingin memastikan kita tidak terjebak dengan terlalu banyak hal.” – Rappler.com