blog.fcuzhhorod.com

MANILA, Filipina – Kondisi transportasi umum di Metro Manila semakin memburuk dalam beberapa tahun terakhir, memaksa beberapa penumpang untuk memilih moda transportasi alternatif dalam perjalanan sehari-hari mereka ke tempat kerja.

Namun alternatif ini tidak berarti carpooling atau naik Grab atau Angka.

Aldrin Pelicano, 35, beralih ke bersepeda pada tahun 2014, bersepeda dari rumahnya di sisi timur Kota Pasig ke Ortigas Center untuk meningkatkan kualitas hidupnya.

“Aku muak (Saya bosan dengan transportasi umum),” kata Pelicano kepada Rappler.

“Saya adalah ayah dari dua anak yang memutuskan untuk bepergian dengan sepeda karena itu membuat hidup saya jauh lebih baik,” katanya.

Mereka yang tinggal di wilayah Timur tahu persis betapa buruknya kondisi transportasi umum di sana. “Ortigas Timur” – demikian sebutan sekarang di sisi kota tersebut – merupakan pintu gerbang menuju Rizal dan menjadi jalur alternatif bagi mereka yang menuju Kota Marikina atau Kota Antipolo.

Pada jam sibuk, jeepney kelebihan muatan dengan sekitar 3 atau 4 penumpang duduk di bangku di tengah kendaraan, sementara sekitar 4 orang terjebak di belakang selain petugas ongkos. Bus-busnya tentu saja sudah penuh.

Saat itulah perjalanan sehari-hari Pelicano. Seringkali, dia akan menjadi salah satu pria yang diikat di bagian belakang jeepney yang bertahan dalam perjalanan sejauh 4 kilometer.

“Selalu menggantung. Selalu ramai. Dan aku selalu terlambat. Pekerjaan saya, jam 8 pagi, tapi saya akan berada di jam 9 pagi. Tapi itu hanya dekat. Jika saya benar-benar tidak punya apa-apa untuk dikendarai, saya mencoba berjalan. Itu melelahkan,” katanya pada Rappler.

(Saya selalu terlambat. Saya selalu lewat. Dan saya selalu terlambat. Pekerjaan saya dimulai jam 8.00, tapi saya tiba jam 9.00. Kalau dipikir-pikir, hampir saja. Kalau saya bisa’ aku tidak mendapat tumpangan, aku berjalan kaki. Ini sangat melelahkan.)

Hal ini mendorongnya untuk memulai perjalanan sehari-hari dengan mengayuh sepedanya melewati lalu lintas metropolitan Manila, yang akhirnya menginspirasinya untuk berbagi ilmunya secara online.

Melakukan peralihan

Kondisi transportasi umum yang memprihatinkan, perjalanan yang tidak bermartabat, dan keinginan untuk menghabiskan lebih banyak waktu bersama putra dan putrinya memaksa Pelicano beralih ke perjalanan dengan sepeda.

“Saya hanya mengendarai sepeda sekali dalam hidup saya, mungkin saat SMA, tapi tidak untuk bepergian. Saya tidak punya sepeda. Sebenarnya aku tidak mengendarai sepeda. Saya hanya berani (Saya baru saja mengumpulkan keberanian untuk melakukannya),” katanya.

Setelah akhirnya memutuskan untuk beralih, Pelicano, yang saat itu bekerja sebagai manajer program di sebuah perusahaan Australia, mengaku mencari grup di Facebook untuk membaca tentang bersepeda.

Dia mulai membaca tentang sepeda lipat, yang “masuk akal” baginya, karena dia ingin bisa membawanya ke gedung tempat dia bekerja.

Pada bulan Agustus 2014, ia bergabung dengan grup Facebook Tiklop Society of the Philippines (TSP), sebuah organisasi nirlaba yang bertujuan untuk “mempromosikan penggunaan sepeda lipat sebagai cara untuk memperbaiki diri dan membersihkan udara serta mencapai kota yang lebih layak huni.” sesuai dengan uraiannya.

“Saya pergi ke sana pada suatu Minggu pagi saat rapat umum bulanan mereka. Orang-orangnya baik, jadi saya terdorong untuk akhirnya melakukannya. Saya membeli sepeda,” kata Pelicano.

Sebelum menantang lalu lintas kendaraan metro, Pelicano memposting di Facebook siapa yang bisa menemaninya dalam perjalanan sepeda pertamanya ke Ortigas.

“Aku baru saja berkata, ‘Bolehkah aku pergi bersamamu? Jika Anda berasal dari Pasig, saya akan bepergian dengan Anda. Salah satunya, Christian, juga berasal dari Pasig. Dan dia bekerja di Tektite. Jadi ini rute yang diambilnya, di Julia Vargas Avenue. Dia hanya menemaniku sekali saja,” dia berbagi.

(Saya hanya bertanya: ‘Bolehkah seseorang ikut dengan saya? Kalau Anda dari Pasig, saya ingin bertanya apakah Anda boleh menemani saya pulang pergi (bersepeda). Satu orang, Christian, dia juga dari Pasig. Dan dia bekerja di Tektite. Jadi rutenya adalah sepanjang Julia Vargas Avenue. Dia pernah bersepeda bersama saya.)

‘Tidak ramah sepeda’

Selama bulan-bulan pertama bersepeda, Pelicano berusaha menghindari mengayuh sepeda di samping kendaraan bermotor lain di jalanan.

Karena datang dari sisi timur Pasig, Pelicano harus melintasi jalan C5 untuk mencapai Ortigas. Ia mengatakan ia bisa saja melewati jalur putar balik di Tiendesitas untuk mencapai kawasan pusat bisnis.

Tapi dia tidak melakukannya.

“Aku masih tidak bisa berpaling. Jadi yang saya lakukan, saya membawa sepeda saya di jembatan penyeberangan dekat Shell, lalu turun, dan bersepeda di Julia Vargas Avenue. Aku selalu berada di sisi lain. Saya melawan arus setiap pagi,” kata Pelicano.

(Saya tidak dapat melihat pandangan saya ke samping. Jadi yang saya lakukan adalah, saya membawa sepeda saya ke jembatan penyeberangan dekat Shell, lalu turun, lalu kembali menyusuri Julia Vargas Avenue. Saya selalu berkendara di sisi yang lain. Saya lakukan aliran balik setiap pagi.)

Kondisi jalan di sepanjang Jalan Doña Julia Vargas saat itu juga kurang bagus. Pelicano mengatakan, lapisan aspal menjadi kendala karena menyisakan celah antara lama dan baru sehingga membuat jalan tidak rata. Dia mengatakan hal itu bisa berbahaya, karena pengendara sepeda bisa terpeleset.

Tantangan lainnya adalah gedung tempatnya bekerja sebelumnya tidak ramah terhadap pengendara sepeda.

Pada tahun 2011, pemerintah Kota Pasig mengeluarkan peraturan yang menganjurkan penggunaan sepeda. Pemerintah juga memerintahkan perusahaan swasta untuk memasang rak parkir sepeda di dalam lokasi mereka.

Karena tidak ada rak sepeda di gedung perkantoran, Pelicano harus memarkir sepedanya di sudut tertentu di mana semua sepeda lainnya berada. Setiap kali dia membawa sepeda lipat kecilnya ke tempat kerja, dia harus menggunakan lift servis dari ruang bawah tanah untuk mencapai lantai tempat dia bekerja.

“Suatu kali saya harus masuk ke dalam lift servis. Manajer gedung marah kepada saya dan sejak itu dia tidak mengizinkan saya membawa sepeda ke kantor. Saya merasa sangat tidak enak,” katanya.

Pada November 2016, Pelicano berganti pekerjaan yang membuatnya melapor bekerja di Makati. Ini berarti tambahan beberapa kilometer baginya. Dari perjalanan bersepeda sehari-harinya sekitar 6 kilometer, kini menjadi sekitar 13 kilometer.

Perjalanan antarmoda juga tidak ideal, karena bus kota tidak memiliki kompartemen untuk menaruh sepedanya.

“Istri saya bilang, kalau saya benci, bagaimana dengan pria lain, setiap hari? Saya menyadari yang lain, sebenarnya tidak ada pilihan. Yang lainnya hanya menggunakan kelebihan sepeda. Jadi aku bilang, aku bisa mengatasinya,” katanya pada Rappler.

(Istri saya bilang, kalau saya menyerah, bagaimana dengan laki-laki tua yang setiap hari naik sepeda? Saya sadar, yang lain tidak punya pilihan. Bahkan ada yang hanya menggunakan kelebihan sepeda. Jadi saya bilang, saya bisa. )

MNL sedang bergerak

Pelicano adalah otak di balik halaman Facebook “MNL sedang bergerak,” di mana ia berbagi tips bersepeda, ulasan suku cadang sepeda, atau saran perencanaan kota yang akan bermanfaat bagi pengendara sepeda.

Dia memulai halaman ini pada bulan Desember 2017 ketika dia sedang mengerjakan Tesis Magister Perencanaan Kota dan Wilayah di Universitas Filipina.

“Saya membaca banyak literatur untuk tesis saya dan saya berpikir, ‘Mengapa saya tidak memposting ini saja? Supaya saya bisa berbagi pembelajaran saya?’ Begitulah cara saya memulainya,” katanya.

Pada saat artikel ini ditulis, MNL Moves diikuti oleh lebih dari 3.600 orang dan menjangkau lebih dari 200.000 orang.

Berharap untuk membayarnya, Pelicano membagikan video perjalanannya, untuk dijadikan panduan bagi orang lain yang ingin menjelajahi bersepeda di area tersebut.

Sebagai perencana kota berlisensi, Pelicano memposting tentang intervensi berbiaya rendah yang dapat diterapkan dengan mudah oleh pemerintah.

Salah satunya adalah “kotak sepeda”. Menurut Asosiasi Pejabat Transportasi Kota Nasional, ini adalah area khusus di persimpangan yang diberi sinyal “yang memberikan cara yang aman dan mudah terlihat bagi pengendara sepeda untuk mengantri sebelum lalu lintas selama fase sinyal merah.”

Ide Pelicano adalah mengecatnya di persimpangan yang diberi tanda sehingga pengendara sepeda dapat dengan mudah dikenali.

“Kalau ada boks sepeda, akan banyak membantu para pengendara sepeda. Setidaknya mereka tahu ke mana harus pergi di persimpangan yang bersinyal, terutama saat hendak berbelok. Kendaraan bermotor harus menunggu sampai pengendara sepeda menyeberang dengan selamat ke seberang,” katanya kepada Rappler.

Dalam salah satu postingannya tentang hal tersebut, Pelicano mengungkapkan rasa frustrasinya atas komentar yang mengatakan bahwa “kendaraan harus diprioritaskan”.

“Perjalanan kita masih panjang di Metro Manila. Dan ini bukan lagi soal kebijakan dan infrastruktur sepeda. Ini soal membangun budaya bersepeda, berjalan kaki, dan/atau moda mobilitas berkelanjutan lainnya,” katanya dalam sebuah postingan di bulan Oktober. 2018.

Dalam postingannya baru-baru ini, Pelicano bercerita tentang seorang pejabat pemerintah yang tidak mau menerima usulannya untuk mengecat kotak sepeda setelah dia menjelaskan manfaatnya.

Bangun budaya

Semua tantangan ini dapat dengan mudah diatasi jika bersepeda merupakan prioritas di Filipina, namun hal ini belum terjadi – setidaknya saat ini belum ada.

Bagi Pelicano, dibutuhkan satu desa untuk mewujudkan hal tersebut.

“Ini benar-benar tentang membangun budaya. Hal ini secara alami dimulai dari diri sendiri dan pada akhirnya menemukan komunitas yang dapat mendukung Anda,” katanya kepada Rappler.

Dukungan pemerintah juga penting, katanya, mengingat pengalaman negara lain seperti Belanda yang lebih mengutamakan bersepeda dibandingkan moda transportasi lainnya.

Pemerintah pusat dan daerah di masa lalu telah meluncurkan inisiatif untuk mempromosikan bersepeda di negara ini. Namun beberapa inisiatif nampaknya merupakan solusi sementara terhadap kurangnya infrastruktur bersepeda di negara ini, dengan beberapa jalur sepeda dicat tepat di tengah-tengah trotoar.

Di beberapa daerah, hal ini terkesan hanya sekedar basa-basi, dengan beberapa jalur sepeda yang terhalang tiang listrik atau pohon pinggir jalan.

Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya telah berupaya membangun lebih banyak jalur sepeda di seluruh negeri dan memasukkannya ke dalam proyek infrastruktur baru. Pada bulan Februari, DPWH membuka jalur sepeda terlindung di sepanjang Laguna Lake Highway.

Jalur sepeda terlindung lainnya dapat ditemukan di sebelahnya Jalan Doña Julia Vargas di Kota Pasig dan Senator Benigno S. Aquino Jr. Avenue atau Pengalihan Jalan di Kota Iloilo juga terjadi berkat inisiatif pemerintah daerah tersebut.

Dalam sebuah artikel opini yang diterbitkan di Waktu ManilaEkonom pembangunan dan pendukung transportasi Robert Siy mengatakan sudah waktunya bagi pemerintah Filipina untuk mendukung “Program Sepeda, Sepeda, Sepeda”, yang merupakan plesetan dari program infrastruktur negara tersebut “Bangun, Bangun, Bangun.”

“Lebih banyak bersepeda akan memberikan manfaat bagi seluruh kota di Filipina, baik besar maupun kecil. Berbiaya rendah, berpihak pada masyarakat miskin, cepat diterapkan, ramah lingkungan dan mendukung kesehatan! Jika walikota dan pejabat nasional mencari proyek yang dapat dilaksanakan dalam 3 tahun ke depan, infrastruktur bersepeda harus menjadi prioritas,” kata Siy dalam kolomnya.

Pakar lain bahkan mengatakan bahwa bersepeda juga dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas karena peralihan tersebut akan mengosongkan ruang jalan.

Ketika diskusi online yang mendorong pemerintah untuk “menggerakkan orang, bukan mobil” semakin marak, Pelicano masih berpendapat bahwa tindakan akan berbicara lebih keras daripada kata-kata.

“Kami ingin mengubah kehadiran online kami menjadi tindakan nyata dan nyata saat kami mencoba membangun komunitas yang lebih baik untuk diri kami sendiri, orang-orang yang kami cintai,” tulis Pelicano di halaman Facebook-nya, mengajak lebih banyak orang bersepeda ke tempat kerja. – Rappler.com