blog.fcuzhhorod.com

Pernahkah Anda bepergian ke luar negeri dan berharap bus dan kereta api bisa seefisien Manila?

Menjelang berakhirnya tahun 2019, saya berkesempatan jalan-jalan ke Kuala Lumpur dan Istanbul. Saya menghabiskan 10 hari di luar negeri, melihat banyak pemandangan indah dan membawa pulang banyak barang suvenir. Secara keseluruhan, ini adalah perjalanan yang luar biasa.

Salah satu hal yang saya perhatikan selama perjalanan saya adalah betapa efisiennya sistem angkutan massal mereka – mereka mampu menjadikannya cukup hemat biaya hingga mereka bisa menawarkan potongan harga atau bahkan naik bus gratis, selain sistem angkutan umum yang beroperasi. 24/7! Sistem ride-hailing mereka juga efisien dan nyaman bagi konsumen; di negara-negara ini orang tidak perlu khawatir pulang larut malam.

Sejujurnya, saya mengagumi – tidak, saya iri – sistem angkutan massal mereka. Terlepas dari kenyataan bahwa kota-kota tersebut juga memiliki jam sibuk dan padatnya lalu lintas harian, jutaan penduduk lokal dan wisatawan dari seluruh dunia masih dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain tanpa khawatir apakah jalur kereta akan terbalik, atau lebih buruk lagi, terbakar. .

Meskipun benar bahwa kedua negara mempunyai rahasia masing-masing, saya yakin mereka jauh lebih unggul dari Filipina dalam hal transportasi. Kami, masyarakat Filipina, harus menghadapi bus-bus berwarna, sistem kereta api ringan (light rail) yang kuno, lambatnya para politisi kami dalam berkreasi dan berinovasi – ada banyak hal yang perlu diperbaiki. (BACA: FAKTA CEPAT: Sistem Transportasi Keadaan Metro Manila)

Jadi ketika saya melihat pertanyaan itu “Bagaimana dampak akhir dari menjadi pilot ojek terhadap Anda sebagai seorang komuter?” di akun media sosial Rappler, isu tersebut pun terasa dekat di hati saya. Lagi pula, di antara semua permasalahan tersebut, ojek adalah salah satu dari sedikit solusi yang berhasil mengatasi kondisi Metro Manila yang memprihatinkan.

Saya tinggal 1,5 mil dari tempat saya bekerja, di ujung Annapolis Street di San Juan. Seringkali, ketika saya bisa bangun pagi, saya punya pilihan untuk berjalan kaki selama 10 menit dan kemudian naik jeepney di Club Filipino ke EDSA. Saya tahu saya jauh lebih beruntung dibandingkan kita yang harus menanggung 3, bahkan 4 jam kelelahan dan frustrasi dalam perjalanan ke tempat kerja.

Namun ada kalanya badan terasa seperti baru menunaikan ibadah haji 10 bulan, sehingga saya lebih memilih menggunakan ojek Angka agar tidak terlambat berangkat kerja. Pemesanannya relatif mudah, murah, dan dapat mengatasi kemacetan lalu lintas yang terkenal dengan Metro Manila, namun tetap aman dan dilengkapi dengan baik.

Ketika Kelompok Kerja Teknis LTFRB mengeluarkan tindakan keras terhadap Angka, tidak mengherankan jika banyak kemarahan masyarakat atas masalah tersebut. Jika LTFRB mengklaim dalam mandatnya untuk “mengatur transportasi umum berbasis darat, dan untuk melindungi kesejahteraan dan kepentingan masyarakat yang melakukan perjalanan,” mengapa LTFRB tidak dapat menggunakan kebijaksanaannya untuk lebih mengizinkan solusi ride-hailing ini? Yang lebih penting lagi, Kelompok Kerja Teknis bertindak secara rahasia mengenai masalah ini – mereka tidak mengungkapkan hasil masa uji coba dan mengecualikan pemain utama seperti MMDA dan Kongres dari kelompok tersebut.

Jika kita mendalami inti permasalahannya, ada satu fakta yang tetap jelas: meskipun dewan pengawas sebenarnya ingin mengizinkan perusahaan ojek dan koperasi ini untuk beroperasi terus menerus (dan secara legal), undang-undang transportasi kita yang kuno tidak mengizinkan hal tersebut terjadi. .

Oleh karena itu, solusi utama terhadap masalah transportasi yang sedang berkembang ini adalah Kongres mengubah undang-undang tersebut dan secara hukum mengizinkan bentuk transportasi baru untuk beroperasi di negara tersebut, termasuk layanan ojek seperti Angkas.

Selain itu, pemerintah harus mengintensifkan upaya yang sedang berlangsung untuk membuka jalur LRT baru dan meningkatkan kualitas dan kemudahan layanan platform yang ada. Ada kemajuan di awal tahun ini, seperti akuisisi unit AC baru untuk kereta api, serta unit kereta baru; dan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan intensif untuk jalur yang ada. Ini adalah tempat yang baik untuk memulai.

Terakhir, lembaga terkait harus mengembangkan cara untuk mendorong penumpang menggunakan moda transportasi alternatif, seperti feri sungai yang baru dibuka dan direnovasi, serta feri antar kota yang mulai beroperasi dari Cavite ke CCP dan Lawton. 2019.

Tidak ada seorang pun yang perlu menderita karena kurangnya pilihan transportasi di awal dekade baru ini. Kami, warga Filipina, berhak mendapatkan yang lebih baik daripada merasa iri dengan sistem transportasi negara lain. – Rappler.com

Earl Carlo Guevarra adalah guru bahasa Inggris di sekolah internasional di San Juan City. Saat dia tidak sedang menulis atau mengajar tata bahasa, dia suka minum minuman kocok buah dan puisi kotoran.