Boeing catat kerugian karena pengiriman jet 787 terhenti dan ‘tidak ada akhir yang jelas’
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Boeing melaporkan kerugian operasional inti sebesar $4,54 miliar pada kuartal keempat tahun 2021. Namun, Boeing menghasilkan arus kas positif, mewakili kuartal kas positif pertama sejak awal tahun 2019.
Boeing mengatakan pada hari Rabu (26 Januari) bahwa mereka mengeluarkan biaya kuartal keempat sebesar $4,5 miliar untuk program 787 yang dihentikan, sehingga mengaburkan kembalinya arus kas positif yang telah lama ditunggu-tunggu oleh pembuat pesawat AS tersebut, yang dipicu oleh pemulihan pengiriman 737 MAX.
Produsen pesawat tersebut mengalami kerugian setelah mendapat keuntungan dua perempat akibat tuduhan tersebut. Saham Boeing turun 3,6% karena serangkaian biaya dan ketidakpastian atas program 787 mengecilkan kembalinya arus kas bebas yang positif dan rencana untuk meningkatkan produksi pada 737 dan 777.
Hasil kuartalan ini menyoroti tantangan yang dihadapi Boeing dalam upayanya untuk pulih dari pandemi virus corona dan krisis keselamatan 737 MAX, sambil menavigasi arus industri dan peraturan pada pesawat 787 dan 777X yang lebih besar.
Kemampuannya untuk melanjutkan pengiriman ke maskapai penerbangan bergantung pada persetujuan dari Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA).
Reuters melaporkan pekan lalu bahwa pengiriman 787 diperkirakan akan tetap terhenti selama berbulan-bulan karena regulator AS meninjau perbaikan dan inspeksi atas kelemahan struktural pada jet tersebut, sementara desain untuk 777X yang lebih besar menghadapi penolakan peraturan lebih lanjut dari Eropa.
“Kami harus menyelesaikan pengerjaan ulang armada pesawat dalam jumlah besar,” David Calhoun, CEO Boeing, mengatakan kepada para analis dalam konferensi Rabu malam. “Tidak ada cara untuk mempersingkatnya…. Saya berharap ini bisa berjalan lebih cepat, dan saya tidak bisa mempercepatnya.”
Ketika ditanya apakah pengiriman akan dilanjutkan pada bulan April, seperti yang diharapkan oleh sebagian industri, Calhoun mengatakan waktunya akan ditentukan oleh FAA.
Program ini masih berada pada tingkat produksi yang rendah, dan diperkirakan akan kembali secara bertahap menjadi lima unit per bulan seiring berjalannya waktu, kata Boeing. Calhoun dan Chief Financial Officer Brian West kemudian mengatakan melalui telepon dengan investor bahwa pengiriman dan layanan 737 MAX di pasar penerbangan utama Tiongkok akan dilanjutkan pada kuartal pertama.
Boeing mengungkapkan biaya non-tunai sebelum pajak sebesar $3,5 miliar terkait dengan penundaan pengiriman 787 dan konsesi pelanggan, dan $1 miliar lainnya dalam biaya produksi abnormal.
Boeing sebelumnya memperkirakan rendahnya tingkat produksi dan pengerjaan ulang 787 karena cacat produksi serta memerlukan inspeksi dan perbaikan yang mengakibatkan biaya abnormal sebesar $1 miliar – sehingga total harga pesawat tersebut adalah $5,5 miliar.
“Kita mulai lagi,” kata analis Vertical Research Partners, Rob Stallard. “Seperti yang kita lihat pada 737 MAX, Boeing kini menaikkan harga besar-besaran pada 787 tanpa ada kepastian akhir, dan nasibnya berada di tangan FAA.”
Kesenjangan setipis rambut
Di pabrik-pabriknya di Amerika, Boeing menyaring 787 yang diparkir dengan perangkat ultrasonik dan alat untuk mengukur jarak yang hampir tidak terlihat dengan mata telanjang. Kesenjangan – yang tersisa dalam proses pembuatan struktur komposit karbon yang membuat jet lebih ringan dan lebih murah untuk diterbangkan – hanya sebatas rambut manusia, namun melanggar spesifikasi Boeing.
Perusahaan melaporkan kerugian operasional inti sebesar $4,54 miliar pada kuartal keempat yang berakhir pada 31 Desember, dibandingkan dengan kerugian sebesar $8,38 miliar pada tahun sebelumnya, ketika perusahaan mencatat biaya sebesar $6,5 miliar akibat penundaan program jet 777X miliknya.
Namun, Boeing menghasilkan arus kas positif pada kuartal keempat, yang merupakan kuartal kas positif pertama sejak awal tahun 2019, yang didorong oleh pengiriman 737 MAX seiring dengan pemulihan perjalanan udara dari pandemi. Arus kas tahun 2023 akan “secara substansial” lebih tinggi dibandingkan tahun 2022, kata West.
Boeing mengatakan program 737 mereka memproduksi 26 unit per bulan, dibandingkan dengan 19 jet pada kuartal sebelumnya. Dikatakan bahwa pihaknya berada di jalur yang tepat untuk memenuhi target produksi sebesar 31 unit per bulan pada awal tahun 2022, meskipun mereka menghadapi risiko rantai pasokan seperti kekurangan tenaga kerja dan suku cadang.
Boeing saat ini memiliki persediaan 335 pesawat 737 MAX, dan diperkirakan akan mengirimkan sebagian besar jet tersebut pada akhir tahun 2023, katanya.
Boeing juga mengatakan pihaknya bertujuan untuk meningkatkan produksi 777/777X menjadi 3 pesawat sebulan pada tahun 2022 dari sebelumnya 2 pesawat, didorong oleh pesanan untuk 777 pesawat pengangkut di tengah meningkatnya permintaan kargo udara. Mereka menegaskan kembali rencana untuk mengirimkan 777X pertama pada akhir tahun 2023.
Pendapatan yang lebih tinggi dan margin operasi di divisi Layanan Global dirugikan oleh biaya penurunan nilai aset sebesar $220 juta karena fluktuasi permintaan dan harga, kata Boeing.
Boeing juga mengenakan biaya sebelum pajak sebesar $402 juta untuk program kapal tanker KC-46, karena perubahan persyaratan pelanggan untuk sistem penglihatan jarak jauh pesawat dan gangguan rantai pasokan.
Utang turun menjadi $58,1 miliar dari $62,4 miliar pada awal kuartal, kata Boeing. – Rappler.com
