blog.fcuzhhorod.com

ATHENS, Yunani – Pada tanggal 7 Februari, pekerja kereta api Yunani mengeluarkan pernyataan yang mengeluhkan kecelakaan kecil lainnya di jaringan tersebut awal tahun ini dan memperingatkan bahwa insiden yang lebih serius tidak dapat dihindari tanpa perbaikan sistem keselamatan yang mendesak.

“Kami tidak akan menunggu kecelakaan yang akan terjadi untuk melihat semua orang menitikkan air mata buaya…keselamatan harus berada di garis depan,” tulis serikat pekerja kereta api.

Tragisnya, hal ini tampaknya terlalu dini. Tiga minggu kemudian, sebuah kereta penumpang yang membawa lebih dari 350 orang bertabrakan dengan kereta barang di jalur Athena-Thessaloniki, keduanya melaju dengan kecepatan 160 kilometer per jam (100 mil per jam).

Setidaknya 57 orang tewas dalam bencana kereta api terburuk dalam sejarah Yunani.

Meskipun para penyelidik masih mengumpulkan penyebab kecelakaan pada Selasa, 28 Februari lalu, pemerintah mengatakan indikasi awal menunjukkan adanya kesalahan manusia.

Kepala stasiun tugas di kota terdekat Larissa didakwa melakukan berbagai pelanggaran dan dikirim ke penjara sambil menunggu persidangan. Pengacaranya mengatakan dia menerima tanggung jawab “sehubungan dengan dia”, namun ada faktor lain yang juga berperan.

Beberapa pekerja kereta api dan sumber industri yang berbicara kepada Reuters menyebutkan sistem pemantauan dan persinyalan jarak jauh, yang mengontrol lalu lintas kereta api dan memandu pengemudi, mengatakan bahwa sistem tersebut tidak berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun.

Stasiun Larissa memiliki sistem persinyalan lokal yang melacak kereta api dengan jarak sekitar 5 kilometer (3 mil), kata juru bicara pemerintah Giannis Oikonomou, Senin (6 Maret). Hal ini berarti para kepala stasiun harus berkomunikasi satu sama lain dan para manajer harus berkomunikasi melalui radio untuk menutupi kesenjangan yang ada. dan sinyal dioperasikan secara manual.

Serikat pekerja kereta api menyalahkan kurangnya investasi dan kekurangan staf selama bertahun-tahun – yang merupakan warisan dari krisis utang Yunani yang telah berlangsung selama satu dekade.

“Bagian itu adalah lubang hitam,” kata sumber kereta api yang dekat dengan masalah tersebut, merujuk pada bentangan jalur di dekat Larissa.

“Inilah sebabnya kepala stasiun, sesuai dengan peraturan perkeretaapian Eropa, harus saling menghubungi segera setelah kereta masuk atau meninggalkan stasiun,” kata sumber tersebut kepada Reuters.

Perdana Menteri Kyriakos Mitsotakis, yang menghadapi kemarahan publik yang meningkat atas bencana tersebut beberapa bulan sebelum masa jabatannya berakhir, tampaknya menerima beberapa kritik tersebut. Pada hari Minggu, 5 Maret, dia meminta maaf atas nama pemerintahannya dan pemerintahan sebelumnya, dengan mengatakan bahwa jika sistem jarak jauh beroperasi penuh, “kecelakaan tersebut secara praktis tidak mungkin terjadi.”

Manajemen Organisasi Kereta Api Hellenic atau OSE milik negara, yang bertanggung jawab mengelola dan memelihara infrastruktur kereta api, mengundurkan diri setelah kecelakaan itu. OSE menolak mengomentari pertanyaan Reuters tentang keadaan sistem keamanan, dengan alasan pengunduran diri tersebut.

Oikonomou mengatakan kecelakaan itu terjadi di bagian di mana sistem pemantauan dan persinyalan jarak jauh belum dipasang. Sistem yang dapat mencegah kecelakaan semacam itu telah dipasang di 70% jalur Athena-Thessaloniki, katanya.

Mundur

OSE memang memiliki pemantauan jarak jauh di bagian tempat kecelakaan terjadi dari tahun 2007 hingga 2010, kata Yiannis Kollatos, mantan kepala stasiun di perusahaan yang mendirikan dan mengoperasikan teknologi tersebut di Larissa, kepada Reuters.

Namun pada tahun-tahun setelah tahun 2010, sistem tersebut berangsur-angsur retak, dengan kekurangan dana dan pengurangan tenaga kerja yang menyebabkan kesalahan pemeliharaan peralatan, kata sumber kereta api tersebut.

Panagiotis Terezakis, konsultan manajemen dari OSE, mengamini hal tersebut.

“Setelah tahun 2011, sistem ini secara bertahap mulai runtuh. Hal itu tidak dipertahankan, sampai pada titik di mana sistem telekomunikasi hampir sepenuhnya runtuh,” katanya kepada Reuters.

Terezakis dan pemerintah mengatakan pencurian kabel di sepanjang jaringan adalah hal biasa. “Jika satu bagian dari sistem mati dan saya tidak memiliki staf untuk memperbaikinya, bagian berikutnya dari sistem juga akan ikut mati,” kata Terezakis.

OSE, yang dibubarkan pada tahun 2010 berdasarkan ketentuan dana talangan pertama Yunani, mengeluarkan pernyataan pada hari Minggu yang mengatakan pihaknya akan melakukan segala kemungkinan untuk memberikan keadilan terhadap penyebab kecelakaan tersebut.

Pada tahun 2014, OSE memerintahkan perombakan kendali jarak jauh dan sistem persinyalan agar selesai pada tahun 2016. Namun hampir satu dekade kemudian, peralatan tersebut belum dipasang di seluruh jaringan kereta api sepanjang 2.500 kilometer (1.550 mil).

Berdasarkan rencana ini, manajer konstruksi OSE, ERGOSE, menandatangani perjanjian senilai 43 juta euro dengan perusahaan teknik Alstom Transport dan Tomi Yunani pada tahun 2014 untuk memulihkan pemantauan jarak jauh dan persinyalan untuk beberapa bagian rute Athena-Thessaloniki.

Alstom mengatakan pihaknya bekerja sama sepenuhnya dengan pihak berwenang Yunani dan pelanggannya untuk “membantu dengan keahlian teknisnya dalam analisis data yang tercatat pada bagian-bagian saluran yang sudah dilengkapi.”

Terezakis mengatakan bahwa sistem kendali jarak jauh sekarang mencakup sekitar 55% jaringan kereta api, dan sisanya telah menerima peralatan pada bulan September.

ERGOSE juga bertanggung jawab atas pemasangan Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETCS) di rel dan kereta api, standar seluruh UE yang memungkinkan pengawasan terus-menerus terhadap kereta yang bergerak dan pengereman darurat. Sistem seperti ini juga digunakan di negara-negara Eropa lainnya, termasuk Perancis, Jerman dan Belgia.

Perusahaan telah memasok peralatan lintasan untuk sebagian rute Athena-Thessaloniki, namun kendali jarak jauh dan sistem persinyalan harus beroperasi penuh di setiap ruas sebelum dapat beroperasi.

‘Penyakit kronis’

Pekerja kereta api, yang melakukan mogok kerja pekan lalu sebagai respons terhadap bencana tersebut, telah berulang kali mengeluhkan kekurangan staf.

“Saat ini ada 133 kepala stasiun, padahal seharusnya 411,” kata pejabat OSE ketiga.

Beberapa minggu sebelum kecelakaan, OSE mencoba mempekerjakan 73 master stasiun sementara selama enam bulan mulai bulan April, menurut dokumen perusahaan.

Beberapa jam sebelum pembantaian tersebut, layanan lain di jalur yang sama ditunda, setelah kabel tegangan tinggi menghantam kereta saat berhenti di sebuah stasiun. Layanan ini diimobilisasi, dan penumpang diangkut dengan bus ke Thessaloniki. Kejadian serupa melibatkan putusnya kabel juga terjadi pada Oktober 2022.

Otoritas Regulasi Perkeretaapian Yunani mengatakan pihaknya telah meluncurkan penyelidikan untuk memeriksa apakah sistem keselamatan sejalan dengan peraturan nasional dan Eropa.

Dalam laporan keselamatan komprehensif terbarunya pada tahun 2019, regulator mengatakan bahwa pencurian dan masalah keuangan telah menyebabkan hancurnya peralatan persinyalan di sepanjang jalur kereta api utama.

Pemerintah telah berjanji untuk menemukan penyebab tragedi hari Selasa itu dan seorang jaksa telah ditunjuk.

“Saya bukan satu atau dua penyebab. Hal ini ada hubungannya dengan penyakit kronis dan kelemahan administrasi publik Yunani,” kata juru bicara pemerintah Oikonomou. – Rappler.com