blog.fcuzhhorod.com

Kementerian Transportasi Korea Selatan juga meminta maskapai penerbangannya untuk memeriksa bilah kipas setiap 1.000 siklus setelah insiden Amerika

Kerusakan pada bilah kipas pada mesin yang mati pada penerbangan United Airlines Boeing 777 konsisten dengan kelelahan logam, berdasarkan penilaian awal, kata ketua Cabang Investigasi Kecelakaan Udara AS, Senin (22 Februari).

Mesin Pratt & Whitney PW4000 mati dengan “ledakan keras” 4 menit setelah lepas landas dari Denver pada Sabtu, 20 Februari, kata Ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) Robert Sumwalt kepada wartawan setelah analisis awal terhadap perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit. .

Ada kerusakan ringan pada badan pesawat, namun tidak ada kerusakan struktural, ujarnya.

Dia mengatakan masih belum jelas apakah insiden tersebut konsisten dengan kegagalan mesin pada penerbangan United lainnya menuju Hawaii pada Februari 2018 yang disebabkan oleh patahnya bilah kipas akibat kelelahan.

“Yang penting adalah kita benar-benar memahami fakta, keadaan dan kondisi seputar peristiwa khusus ini sebelum kita dapat membandingkannya dengan peristiwa lainnya,” kata Sumwalt.

Mesin yang rusak pada Boeing 777 berusia 26 tahun, yang membuang suku cadangnya di pinggiran kota Denver, adalah PW4000 yang digunakan pada 128 pesawat, atau kurang dari 10% armada global yang berjumlah lebih dari 1.600 pesawat berbadan lebar 777 yang dikirimkan.

Dalam insiden lain pada Japan Airlines (JAL) 777 bermesin PW4000 pada Desember 2020, Dewan Keselamatan Transportasi Jepang melaporkan bahwa mereka menemukan dua bilah kipas rusak, salah satunya mengalami retak kelelahan logam. Investigasi sedang dilakukan.

Fokusnya lebih pada pembuat mesin Pratt dan para analis memperkirakan dampak finansial yang kecil terhadap Boeing, namun masalah PW4000 menjadi masalah baru bagi pembuat pesawat tersebut ketika mereka sedang memulihkan diri dari krisis 737 MAX yang jauh lebih serius. Jet berbadan sempit andalan Boeing dilarang terbang selama hampir dua tahun setelah dua kecelakaan fatal.

Bilah kipas mesin United akan diperiksa pada Selasa, 23 Februari setelah diterbangkan ke laboratorium Pratt untuk diperiksa di bawah pengawasan penyidik ​​NTSB.

Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengatakan pada hari Senin bahwa pihaknya telah mengevaluasi apakah akan menyesuaikan inspeksi bilah kipas setelah insiden bulan Desember di Jepang setelah meninjau catatan pemeliharaan dan melakukan pemeriksaan metalurgi terhadap pecahan bilah kipas.

Boeing merekomendasikan agar maskapai penerbangan menangguhkan penggunaan pesawat tersebut sementara FAA mengidentifikasi protokol inspeksi yang sesuai, dan Jepang memberlakukan penangguhan sementara penerbangan.

Pratt & Whitney, yang dimiliki oleh Raytheon Technologies Corporation, telah merekomendasikan agar maskapai penerbangan meningkatkan inspeksi dalam rencana yang sedang ditinjau oleh FAA, kata sumber yang mengetahui masalah tersebut. Pratt tidak segera menanggapi permintaan komentar.

FAA mengatakan pihaknya berencana untuk segera mengeluarkan arahan kelaikan udara darurat yang memerlukan pemeriksaan lebih lanjut terhadap bilah kipas untuk mengetahui adanya kelelahan.

“United Airlines telah menghentikan penerbangan semua pesawat yang terkena dampak dengan mesin ini, dan saya memahami FAA juga bekerja sangat cepat, begitu pula Pratt & Whitney telah mengulangi atau merevisi buletin layanannya,” kata Sumwalt. “Sepertinya tindakan sedang diambil.”

Pada bulan Maret 2019, setelah kegagalan mesin United tahun 2018 yang disebabkan oleh kelelahan bilah kipas, FAA memerintahkan inspeksi setiap 6.500 siklus. Satu siklus adalah satu kali lepas landas dan mendarat.

Kementerian Transportasi Korea Selatan mengatakan pada hari Selasa bahwa pihaknya telah memerintahkan maskapai penerbangannya untuk memeriksa bilah kipas angin setiap 1.000 siklus mengikuti panduan Pratt setelah insiden United.

Sumwalt mengatakan insiden United tidak dianggap sebagai kegagalan mesin yang tidak dapat diatasi karena cincin penahan berisi bagian-bagian yang terbang keluar.

NTSB akan menyelidiki mengapa penutup mesin terpisah dari pesawat dan juga mengapa terjadi kebakaran meskipun ada indikasi bahan bakar untuk mesin telah dimatikan, tambah Sumwalt.

Sumber industri mengatakan bahwa meskipun mesinnya dibuat oleh Pratt, fairing atau casingnya diproduksi oleh Boeing. Boeing merujuk pertanyaan tentang sisi tersebut ke NTSB.

Hampir setengah dari armada global jet Boeing 777 yang dilengkapi PW4000 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan termasuk United, JAL, ANA Holdings, Korean Air, dan Asiana Airlines telah dilarang terbang di tengah anjloknya permintaan perjalanan akibat pandemi virus corona. – Rappler.com