blog.fcuzhhorod.com

Maskapai penerbangan bertarif rendah dapat menguasai hingga 67% kapasitas penerbangan domestik Italia. Namun ada kekhawatiran bahwa hal tersebut akan hilang ketika peluang yang lebih baik muncul di tempat lain.

Ketika peluncuran penerus Alitalia berlarut-larut, maskapai berbiaya rendah Ryanair dan Wizz mulai memperluas rute domestik Italia, merebut pangsa pasar dari maskapai baru tersebut bahkan sebelum maskapai tersebut terbang.

Italia Trasporto Aereo (ITA) adalah nama maskapai penerbangan milik negara baru yang independen dari Alitalia yang bangkrut yang rencananya akan diluncurkan oleh Roma, tetapi pembicaraan dengan Komisi Eropa telah menundanya paling cepat pada bulan Agustus. Ryanair, maskapai penerbangan hemat terbesar di Eropa, memperluas jangkauannya ke lebih dari 100 rute domestik pada musim panas ini, naik dari 60 rute sebelum pandemi.

Menurut perusahaan konsultan AlixPartners, perusahaan ini bisa melampaui Alitalia di wilayah asalnya pada kuartal kedua.

AlixPartners memperkirakan porsi kursi domestik yang ditawarkan Ryanair akan meningkat menjadi 35% dari 32% sebelum pandemi, sementara Alitalia akan menyusut menjadi 32% dari 41% pada kuartal hingga 30 Juni.

Pemain anggaran, termasuk EasyJet, dapat mencapai hingga 67% dari kapasitas penerbangan domestik pada kuartal kedua, kata AlixPartners.

Angka ini lebih tinggi dari 54% sebelum pandemi, dan sudah jauh di atas rata-rata Eropa yang sekitar 40%.

“Kami sekarang bergerak ke tingkat berikutnya” di Italia, membangun basis keluar dan memasuki pasar domestik yang “sangat signifikan”, kata CEO Wizz Air Jozsef Varadi kepada Reuters.

“Ini saat yang tepat untuk tampil ketika industri sedang mengalami beberapa masalah.”

Wizz akan tumbuh dari nol menjadi 10% pasar domestik musim panas ini, kata AlixPartners.

“Karena mereka tidak mempunyai pesaing, maskapai penerbangan bertarif rendah melakukan apa yang mereka inginkan,” kata Franco Gattinoni, ketua perusahaan perjalanan besar Italia, Gattinoni.

“Kami telah menyerahkan segalanya kepada orang-orang yang hanya memikirkan pendapatan dan bukan kesejahteraan sektor ini.”

Seperti banyak maskapai lain di pasar, Gattinoni khawatir bahwa maskapai berbiaya rendah yang dengan cepat menambah kapasitas ketika biaya bandara rendah akan hilang dengan cepat ketika peluang yang lebih baik muncul di tempat lain, sebuah taktik yang ia gambarkan sebagai “tabrak lari”.

Dalam beberapa bulan terakhir, Ryanair dan Wizz telah memperoleh slot sementara di Bandara Linate Kota Milan sambil membuat perjanjian dengan bandara sekunder.

Keduanya juga meningkatkan kehadiran mereka di hub Alitalia di Roma-Fiumicino dengan Ryanair menggandakan jumlah pesawat yang berpangkalan di sana pada musim panas ini menjadi enam.

Koneksi penerbangan

Sangat penting bagi maskapai penerbangan tersebut untuk tidak memfasilitasi koneksi langsung ke penerbangan jarak jauh, sehingga melemahkan prospek model hub-and-spoke yang digunakan oleh pesaing utama Eropa seperti Air France dan Lufthansa.

Ryanair, yang selama bertahun-tahun merupakan maskapai penerbangan terbesar yang terbang dari Italia ke negara-negara UE, mengatakan tarif rendah dan penerbangan langsung dari bandara sekunder telah menjadi mesin perekonomian Italia – dan maskapai penerbangan milik negara serta agen perjalanan hanya mempunyai sedikit peran. – perjalanan transportasi.

“Ryanair adalah bagian integral dari kehidupan Italia. Maskapai ini memiliki penerbangan yang belum pernah dimiliki Alitalia,” kata Eddie Wilson, kepala eksekutif Ryanair DAC, maskapai penerbangan terbesar di Ryanair Group, yang mengatakan pihaknya memiliki 630 rute ke dan dari bandara Italia pada musim panas ini.

Wilson mengatakan peningkatan kapasitas di Italia dilatarbelakangi oleh lonjakan perjalanan domestik pasca-pandemi, namun ia mengakui bahwa Ryanair ingin menarik orang-orang yang beralih ke maskapai berbiaya rendah, seperti yang terjadi ketika maskapai dengan layanan penuh diberhentikan setelah krisis tahun 2008. .

“Terbang di dalam negeri menghadirkan pelanggan masa depan yang dapat dipertahankan,” kata Michele Mauri, direktur pelaksana AlixPartners Italia. “Operator berbiaya rendah umumnya sangat baik dalam mengelola data pelanggan dan berkomunikasi langsung dengan pelanggan.”

Ekspansi biaya rendah di Italia mencerminkan pergerakan di seluruh Eropa, dimana maskapai penerbangan dengan layanan lengkap lebih rentan terhadap perjalanan jarak jauh dan perjalanan bisnis, sehingga sektor-sektor tersebut diperkirakan akan pulih lebih lambat.

COVID-19 “bisa menjadi titik balik bagi tiga maskapai penerbangan berbiaya rendah Eropa,” kata James Halstead, Managing Partner di Aviation Strategy.

strategi ITA

CEO ITA Fabio Lazzerini mengakui pada bulan April bahwa kurangnya kehadiran pasar Alitalia memberikan ruang untuk “kampanye agresif oleh pesaing.”

Dia mengatakan ITA akan menjalin kemitraan komersial dengan maskapai penerbangan layanan penuh untuk melawan ekspansi pesaing anggaran.

Hal ini menunjukkan strategi persaingan tidak langsung dengan perusahaan seperti Ryanair dan Wizz, yang memungkinkannya fokus pada ceruk pasar yang dapat didominasinya.

“Kehilangan pangsa pasar tidak selalu berarti buruk. Kecil mungkin indah di sini,” kata analis Davy Stockbrokers Stephen Furlong, yang percaya ITA perlu fokus pada rute utama dengan margin tinggi ke kota-kota utama global, mengarahkan penerbangan jarak jauh ke tujuan sekunder dan beberapa rute domestik utama.

Hal ini akan menjadikan ITA – dan penerbangan Italia – menjadi “hewan yang berbeda” dari maskapai penerbangan tradisional yang memiliki hub besar.

“Pada akhirnya, ini harus menjadi operasi yang ramping,” kata Furlong. – Rappler.com