blog.fcuzhhorod.com

Ketika pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok tetap dibuka dan kapal-kapal terus berlabuh, kemacetan semakin meningkat dan beberapa kapal kontainer dialihkan untuk menghindari penundaan yang diperkirakan

SINGAPURA – Antrian kapal kontainer di luar pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok semakin panjang dari hari ke hari karena wabah COVID-19 di pusat-pusat ekspor manufaktur mengancam gelombang baru guncangan rantai pasokan global, kata pemilik kapal, perusahaan logistik, dan analis.

Tiongkok mengalami lonjakan infeksi COVID-19 terbesar sejak wabah pertama kali terjadi di pusat kota Wuhan pada awal tahun 2020.

Penyebaran varian Omicron yang sangat menular pada bulan ini mendorong pengendalian pergerakan di seluruh Tiongkok, termasuk di pusat-pusat manufaktur utama di Shenzhen dan Dongguan, sehingga melumpuhkan pabrik-pabrik yang memproduksi barang mulai dari flash drive hingga suku cadang mobil.

Meskipun pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok tetap dibuka dan kapal-kapal terus berlabuh, kemacetan semakin meningkat dan beberapa kapal kontainer dialihkan untuk menghindari penundaan yang diperkirakan terjadi, menurut pemilik kapal, analis, dan manajer rantai pasokan.

Tarif sewa diperkirakan akan meningkat, sementara penundaan pengiriman kargo semakin lama, kata mereka.

Krisis rantai pasokan

Pemuatan peti kemas “menurun secara besar-besaran” di pelabuhan Yantian di Shenzhen, terminal peti kemas terbesar keempat di dunia, karena para pekerja pelabuhan, pengemudi truk, dan pekerja pabrik tetap tinggal di rumah, kata Jasmine Wall, manajer Asia Pasifik di SEKO Logistics.

“Ini menyiratkan bahwa akan menjadi sulit untuk membawa kargo ke dan dari pelabuhan sehingga apakah terminal buka atau tidak menjadi bahan perdebatan,” kata Lars Jensen, CEO Vespucci Maritime, penasihat pengiriman peti kemas.

“Hal ini akan berdampak mengganggu pada rantai pasokan – yang pada gilirannya akan memperpanjang krisis rantai pasokan saat ini.”

Saat ini, terdapat 34 kapal di luar Shenzhen yang menunggu untuk berlabuh, dibandingkan dengan rata-rata tujuh kapal pada tahun lalu, menurut data pelacakan kapal Refinitiv. Di Qingdao, sebuah kota pelabuhan di Tiongkok timur, terdapat sekitar 30 kapal yang menunggu untuk berlabuh, dibandingkan dengan rata-rata tujuh kapal pada tahun lalu.

Tarif sewa per kontainer berukuran 40 kaki masih mendekati harga tertinggi sepanjang masa di seluruh rute pelayaran utama global, dengan harga sekitar $16.000 untuk rute Pantai Barat Tiongkok-AS dan hampir $13.000 dari Tiongkok ke Eropa, menurut Freightos Shipping Index.

‘Efek Whiplash’

Pembatasan serupa akibat COVID-19 tahun lalu mengurangi operasi di Yantian hingga sepertiga dari kapasitasnya, sehingga menyebabkan gangguan yang lebih besar terhadap pelayaran global dibandingkan dengan penutupan Terusan Suez selama enam hari pada tahun lalu setelah kapal kontainer Ever Give dijalankan. dilarang terbang, kata direktur Maersk, kapal kontainer terbesar di dunia, tahun lalu.

Meskipun para ahli rantai pasokan mengatakan pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok kini lebih tahan terhadap kekurangan staf dan gangguan transportasi, masih ada kekhawatiran bahwa Yantian mungkin harus ditutup karena infeksi dan pembatasan menyebar.

Keterlambatan pemasok dan pengiriman, meski masih tinggi, turun ke level terendah sejak awal tahun 2021 pada bulan Februari, menurut JP Morgan Global PMI.

“Jika pelabuhan (Yantian) ditutup, dampak buruk ketika pelabuhan dibuka kembali akan menyia-nyiakan semua kemajuan yang dicapai di AS,” kata Bjorn Vang Jensen, wakil presiden konsultan Sea-Intelligence.

Sekalipun terminal angkutan laut tetap dibuka, kurangnya pengemudi truk dan operator gudang berarti akan ada penundaan dalam pengisian kontainer dan membawanya ke pelabuhan.

Inflasi

Karena pusat ekspor terdekat lainnya juga mengalami kemacetan, termasuk Hong Kong dan Shanghai, kapal mungkin harus menunggu sampai kemacetan tersebut meringankan pemuatan kargo dan berarti telepon, televisi, dan mainan membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke Amerika Serikat, kata Peter Sand. analis utama di Xeneta, sebuah firma analisis pengangkutan.

“Saya memperkirakan konsumen di AS dan pengirim barang dengan tujuan Amerika Utara akan terkena dampak paling parah,” kata Sand.

Perusahaan pelayaran juga bergulat dengan kemungkinan peningkatan pesat kasus COVID-19 varian Omicron di Tiongkok, seperti yang terlihat di negara lain, yang dapat menyebabkan gangguan yang lebih luas dan berimplikasi pada peningkatan inflasi global.

“Kebijakan nol toleransi dari otoritas Tiongkok menunjukkan kemungkinan besar pembatasan lebih lanjut,” kata Niels Rasmussen, kepala analis pelayaran di BIMCO, sebuah asosiasi pemilik kapal.

“Perlambatan ekspor Tiongkok akan memperburuk penundaan rantai pasokan dan mengurangi persediaan yang dimiliki oleh dunia usaha, yang dapat mendorong kenaikan harga lebih lanjut.” – Rappler.com