blog.fcuzhhorod.com

Sebagian besar jet bisnis milik Rusia terdaftar di luar negeri dan kepemilikannya disamarkan di balik perusahaan cangkang dan perwalian

Penjualan jet Eropa model terbaru yang mengilap jarang terjadi di pasar panas untuk jet korporat bekas.

Baru setelah klien pengacara penerbangan Amanda Applegate melakukan penggalian lebih lanjut, mereka menemukan bahwa pesawat tersebut, meski tidak terdaftar di Rusia, sebenarnya adalah milik Rusia.

Bagi pembeli tersebut, hal ini merupakan sebuah pemecah kesepakatan, kata Applegate, mitra di Soar Aviation Law yang berbasis di AS, ketika negara-negara Barat memberlakukan sanksi besar-besaran setelah invasi Rusia ke negara tetangganya, Ukraina.

Dunia jet pribadi berada dalam kewaspadaan tinggi untuk menghindari berbisnis dengan Rusia pada saat akun Twitter yang dijalankan oleh seorang remaja Florida, @RUOligarchJets, menarik perhatian populer terhadap buronan armada mewah milik orang-orang ultra-kaya yang didirikan.

“Ketika saya melihat kepatuhan, itu seperti taco, dibungkus dengan burrito, dibungkus dengan chalupa,” kata seorang eksekutif di sebuah perusahaan pembuat jet bisnis, yang berbicara tanpa mau disebutkan namanya.

Menurut perusahaan riset dan konsultasi data Eropa WINGX, hanya ada sekitar 100 jet bisnis yang terdaftar di Rusia. Namun, sekitar 400 jet perusahaan secara teratur terbang ke luar negeri pada tahun lalu, menimbulkan pertanyaan tentang sejauh mana sebenarnya kendali Rusia atas armada tersebut.

“Kami berpendapat bahwa sebagian besar dari 400 perusahaan tersebut dimiliki oleh individu atau entitas yang berbasis di Rusia,” kata Richard Koe, direktur pelaksana WINGX.

Para pembuat pesawat yang prihatin membagikan kuesioner dan melakukan pemeriksaan ekstra untuk memastikan suku cadang yang dikirim ke pusat perbaikan di luar Rusia tidak secara tidak sengaja membuat jet mereka tercakup dalam sanksi, kata pejabat manufaktur.

Hal ini bukanlah hal yang mudah dalam dunia penerbangan korporat yang sangat privat.

Sebagian besar jet bisnis milik Rusia terdaftar di luar negeri dan kepemilikannya disamarkan di balik perusahaan cangkang dan perwalian.

Sekitar 5% jet bisnis Eropa terdaftar di Rusia, menurut analis Jefferies. Namun, jumlah yang sebenarnya dimiliki oleh orang Rusia bisa mencapai tiga kali lipat dari jumlah tersebut, kata para analis.

Kunjungi ekspor

Salah satu perusahaan pemeliharaan terbesar di dunia, Lufthansa Technik dari Jerman, membentuk satuan tugas dan menciptakan proses persetujuan ekspor untuk menghindari pelanggaran sanksi yang melarang dukungan teknis serta pengiriman suku cadang ke Rusia.

“Ini berarti lebih banyak kompleksitas pada proses rantai pasokan global kami,” kata seorang juru bicara.

Produsen pesawat harus yakin bahwa suku cadang yang dikirim ke pusat pemeliharaan tidak akan berakhir di pesawat milik orang atau badan yang terkena sanksi.

Hal ini tidak menjadi masalah ketika pesanan datang untuk suku cadang untuk pesawat tertentu, yang diidentifikasi berdasarkan nomor serinya. Namun dalam beberapa kasus, pesanan mungkin datang dari pusat pemeliharaan tanpa menyebutkan jet tertentu.

“Saya memperkirakan (produsen) dan pemasok lain akan mulai mengajukan lebih banyak pertanyaan sehingga mereka dapat menyelidiki pengguna akhir yang mengekspor suku cadang ke negara-negara tertentu,” kata pengacara penerbangan Jonathan Epstein, partner di Holland & Knight di AS.

Bombardier Kanada dan Gulfstream milik General Dynamics Corporation adalah salah satu pemasok terbesar jet milik Rusia, menurut analis dan broker.

Bombardier, yang telah memutuskan hubungan dengan Rusia, mengatakan pihaknya memperkuat prosedur perusahaan.

Mereka telah menangguhkan akun beberapa pelanggan, meskipun mereka tidak secara langsung terkena sanksi, dan tidak akan memberikan suku cadang atau dukungan teknis kepada siapa pun yang berada di mana pun jika mereka menggunakan pesawat tersebut di Rusia, kata pembuat pesawat asal Kanada tersebut dalam buletin pelanggan yang dilihat oleh Reuters. . .

Gulfstream tidak menanggapi permintaan komentar.

Ini hanya memusingkan pembeli. Seperti klien Applegate, banyak yang menghindari semua pesawat milik Rusia, bukan hanya milik pemilik yang disetujui.

William Quinn, presiden perusahaan konsultan AS Aviation Management Systems, mengatakan ia memperkirakan akan ada lebih banyak kesepakatan untuk jet bisnis Eropa yang akan mendapat sorotan.

Dia baru-baru ini mewakili pemberi pinjaman dalam transaksi jet Pilatus berusia satu tahun yang terdaftar di Guernsey. Kesepakatan itu juga gagal ketika klien mengetahui bahwa itu adalah milik Rusia, kata Quinn.

Salah satu broker menyarankan kliennya untuk “lari, jangan keluar” dari kesepakatan dengan orang Rusia mana pun karena khawatir akan ada lebih banyak nama yang masuk dalam daftar hitam, atau kesepakatan tersebut akan mengkhawatirkan pemberi pinjaman. Kremlin telah memperingatkan terhadap sentimen anti-Rusia di Barat.

“Ada kekhawatiran nyata bahwa ‘daftar’ tersebut belum disempurnakan dan akan terus bertambah,” kata broker yang tidak mau disebutkan namanya. “Lebih besar risiko terjebak di dalamnya daripada sekadar mengambil arah lain.” – Rappler.com