‘Banjir tidak berhenti di batas politik’ – perencana kota
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Infrastruktur yang dibutuhkan untuk mencegah banjir saat topan sering kali terhambat oleh politik dan batas yurisdiksi, kata arsitek dan perencana lingkungan Paulo Alcazaren
Setiap kali topan dan banjir meluluhlantahkan warga Filipina dan rumah mereka di dataran rendah, warga selalu bertanya mengapa keadaan tidak berubah.
Badai Tropis Ondoy (Ketsana) membawa curah hujan besar dan menyebabkan banjir besar di Luzon pada bulan September 2009, berdampak pada lebih dari 993.000 keluarga dan menewaskan sedikitnya 464 orang. Topan Ulysses (Vamco) yang melanda pada Rabu 11 November membawa kilas balik horor, terutama di Marikina yang rawan banjir. Hingga Jumat, 13 November, Ulysses telah menyebabkan sedikitnya 39 orang tewas.
Menurut arsitek dan perencana kota Paulo Alcazaren, salah satu penyebab utamanya adalah kurangnya koordinasi antar unit pemerintah daerah (LGU).
Bahkan ketika para perencana dan arsitek bertemu dengan pemerintah daerah untuk membuat rekomendasi, Alcazaren mengatakan para pemimpin daerah mengatakan bahwa keputusan mereka hanya sebatas yurisdiksi politik mereka.
“Banjir tidak akan pernah bisa diatasi oleh masing-masing LGU karena air banjir tidak berhenti pada batasan politik Anda. Mengalir ke mana pun ia mau. Itu diatur berdasarkan hukum alam, bukan hukum manusia,” kata Alcazaren kepada Rappler dalam sebuah wawancara telepon.
“Ada keterputusan antara kekuatan politik dalam tindakan dan solusi yang sebenarnya berasal dari proses alam dan realitas geografis Luzon atau Metro Manila,” tambahnya.
Kurangnya perencanaan
Alcazaren, yang juga seorang perencana lingkungan, mengatakan Otoritas Pembangunan Metro Manila “tidak mempunyai kekuasaan” atas pembangunan di kota metropolitan tersebut, dan hanya berfokus pada pembuangan sampah dan pengelolaan lalu lintas.
Akibatnya, tidak ada pemerintah pusat yang mengambil keputusan untuk membangun infrastruktur tahan bencana di seluruh kota dan daerah, sehingga bebannya ditanggung masing-masing LGU.
Beberapa pemerintah daerah juga mengizinkan pembangunan di kawasan hijau, kata Alcazaren, karena memberikan manfaat bagi pemerintah dalam jangka pendek, misalnya melalui pajak. Namun perkembangan ini pada akhirnya menyebabkan lebih banyak banjir.
“Semua perbatasan yang mengatur (yurisdiksi) ini adalah garis abstrak yang tidak sesuai dengan letak alami negara tersebut,” ujarnya.
Rencana pemerintah daerah juga mungkin tidak efektif karena beberapa kelompok masih dibatasi oleh batas provinsi. Alcazaren mengatakan cara terbaik untuk membuat rencana pertanahan adalah dengan mendefinisikan kembali pengelompokan unit politik di wilayah daerah aliran sungai.
Kebutuhan akan komunikasi sains
Alcazaren membandingkan situasinya dengan Hong Kong dan Singapura, di mana ia mengatakan pemerintah telah melakukan “upaya besar” untuk mendidik warganya dalam bahasa perencanaan dan pembangunan, sehingga semua orang memahami apa yang perlu dilakukan untuk menghadapi bencana dan mempertahankan wilayah tersebut. .
“Apa yang kurang dalam pendidikan kewarganegaraan kita adalah mengajarkan bahasa perencanaan fisik, setidaknya konsep dan ide dasar serta istilah-istilah yang digunakan sehingga kita memiliki pemikiran yang sama. Masalahnya sulit dijelaskan kepada penonton (Masalahnya, sulit dijelaskan ke publik),” ujarnya.
“Semuanya bermuara pada politik dan bisnis pertunjukan,” katanya.
Non-koordinasi meluap
Dalam studi terbaru yang dilakukan oleh peneliti Rappler, para perencana kota memiliki sentimen serupa mengenai kurangnya perencanaan antar-LGU sebagai akar penyebab masalah lalu lintas di Metro Manila.
Meskipun rencana penggunaan lahan yang komprehensif (CLUPs) diwajibkan oleh pemerintah lebih dari 25 tahunLGU Metro Manila belum mematuhinya.
Pada Juni 2019, 6 dari 17 pemerintah daerah di ibu kota sudah ketinggalan jaman CLUP lebih dari satu dekade yang lalu. Ibu kota Manila bahkan belum memilikinya. – Rappler.com
