blog.fcuzhhorod.com

Praktik melepas bagian-bagian agar pesawat lain tetap bisa terbang biasa dikenal dengan mengubah pesawat yang tidak terpakai menjadi ‘pohon Natal’

MOSKOW, Rusia – Maskapai penerbangan Rusia, termasuk milik negara Aeroflot, mengurangi jumlah pesawat jet untuk mendapatkan suku cadang yang tidak dapat lagi mereka beli di luar negeri karena sanksi Barat, kata empat sumber industri kepada Reuters.

Langkah-langkah tersebut sejalan dengan saran yang diberikan pemerintah Rusia pada bulan Juni agar maskapai penerbangan menggunakan beberapa pesawat sebagai suku cadang guna memastikan pesawat buatan luar negeri lainnya dapat terus terbang setidaknya hingga tahun 2025.

Sanksi yang dikenakan pada Rusia setelah negara itu mengirim pasukan ke Ukraina pada akhir Februari telah menghalangi maskapai penerbangannya memperoleh suku cadang atau menjalani perawatan di negara-negara Barat.

Pakar penerbangan mengatakan maskapai penerbangan Rusia kemungkinan akan mulai mengambil suku cadang dari pesawat mereka agar tetap layak terbang, namun ini adalah contoh rinci pertama.

Setidaknya satu Sukhoi Superjet 100 buatan Rusia dan Airbus A350, keduanya dioperasikan oleh Aeroflot, saat ini dilarang terbang dan dibongkar, kata sumber yang mengetahui masalah tersebut.

Sumber tersebut menolak disebutkan namanya karena sensitifnya masalah ini.

Airbus A350 hampir merupakan produk baru, kata sumber itu.

Sebagian besar armada pesawat Rusia terdiri dari pesawat penumpang Barat.

Peralatan diambil dari beberapa Boeing 737 dan Airbus A320 milik Aeroflot karena maskapai tersebut membutuhkan lebih banyak suku cadang dari model tersebut untuk Boeing 737 dan Airbus A320 lainnya, kata sumber itu.

Kementerian Transportasi Rusia dan Aeroflot tidak menanggapi permintaan komentar.

‘Masalah waktu’

Sukhoi Superjet buatan Rusia juga sangat bergantung pada suku cadang asing. Sebuah mesin telah dilepas dari satu Superjet agar Superjet lain dapat terus terbang, kata sumber pertama.

Tentu saja, mesin sering kali ditukar antar pesawat dan biasanya dipasok berdasarkan kontrak terpisah, kata pakar industri. Mereka tidak dianggap sebagai bagian dari badan pesawat inti.

“Hanya masalah waktu” sebelum pesawat yang berbasis di Rusia dikanibalisasi, kata sumber industri penerbangan Barat.

Jet generasi baru – A320neo, A350, serta Boeing 737 MAX dan 787 – memiliki teknologi yang perlu terus diperbarui.

Dalam waktu satu tahun setelah sanksi mulai berlaku, mempertahankan jet modern tetap beroperasi akan menjadi sebuah “tantangan” bahkan bagi pangkalan teknik Rusia yang sangat maju dan terampil, kata sumber-sumber Barat.

Praktek melepas bagian-bagian agar pesawat lain tetap bisa terbang biasa dikenal dengan mengubah pesawat yang tidak terpakai menjadi “pohon Natal”. Meskipun relatif jarang terjadi, hal ini sebagian besar terkait dengan masalah keuangan dan tidak pernah terjadi sebesar perkiraan perombakan besar-besaran di Rusia untuk mengatasi dampak sanksi.

Pesawat jet dapat kembali digunakan jika suku cadang yang diambil dapat dipasang kembali, meskipun hal ini tidak serta merta memulihkan kemampuan penelusuran yang diperlukan jet untuk memasuki kembali pasar global.

Banyak bagian yang mempunyai umur terbatas sehingga harus dicatat.

Hampir 80% armada Aeroflot terdiri dari Boeing dan Airbus – Aeroflot memiliki 134 Boeing dan 146 Airbus, serta hampir 80 pesawat Sukhoi Superjet-100 buatan Rusia pada akhir tahun 2021, berdasarkan data terbaru yang tersedia.

Menurut perhitungan Reuters berdasarkan data dari Flightradar24, sekitar 50 pesawat Aeroflot – atau 15% armadanya, termasuk jet yang terdampar karena sanksi – belum lepas landas sejak akhir Juli.

Tiga dari tujuh Airbus A350 yang dioperasikan oleh Aeroflot, termasuk satu yang sekarang digunakan untuk suku cadang, belum lepas landas selama sekitar tiga bulan, menurut data Flightradar24.

Maskapai-maskapai penerbangan Rusia menerbangi lebih sedikit rute karena sanksi-sanksi Barat yang berarti ada jet-jet yang tidak digunakan yang dilarang terbang dan bisa dicabut, kata sumber industri kedua.

“Pabrikan Barat memahami bahwa hampir semua Superjet dioperasikan di Rusia,” kata Oleg Panteleev, kepala lembaga pemikir penerbangan Aviaport. “Anda bisa saja berhenti membuat dan mengirimkan suku cadang – dan itu akan merugikan.”

Membongkar

Rencana pengembangan industri penerbangan Rusia hingga tahun 2030 memperkirakan bahwa Rusia dapat menghadapi tantangan terbesar dengan A350 dan Bombardier Q-series, karena pemeliharaan dilakukan di luar negeri.

Saran pemerintah Rusia adalah adanya “penonaktifan sebagian bagian tertentu dari armada pesawat”, yang akan menjaga dua pertiga armada asing tetap beroperasi pada akhir tahun 2025.

Tantangan terbesarnya adalah menjaga mesin dan peralatan elektronik canggih tetap berfungsi, kata Panteleev.

“Akan sulit memulihkannya,” katanya.

Aeroflot, yang pernah menjadi salah satu maskapai penerbangan terkemuka di dunia namun sekarang bergantung pada dukungan pemerintah, mengalami penurunan lalu lintas sebesar 22% pada kuartal kedua tahun ini dibandingkan tahun lalu, menurut data perusahaan, setelah sanksi menghambat maskapai tersebut untuk terbang ke sebagian besar tujuan di wilayah Barat.

Mengamankan pasokan dari negara-negara yang belum menjatuhkan sanksi terhadap Rusia sepertinya tidak akan membantu, karena perusahaan-perusahaan dari Asia dan Timur Tengah khawatir akan risiko sanksi sekunder terhadap mereka oleh pemerintah Barat, kata sumber tersebut.

“Setiap bagian memiliki nomor (unik) masing-masing dan jika dokumen tersebut mencantumkan maskapai penerbangan Rusia sebagai pembeli akhir, tidak ada yang akan setuju untuk memasok, baik China atau Dubai,” kata sumber pertama, seraya menambahkan bahwa semua bagian harus diungkapkan. ke Boeing dan Airbus sebelum dipasok ke pengguna akhir. – Rappler.com