blog.fcuzhhorod.com

Pabrik raksasa Boeing dan Airbus yang pernah menjadi benteng dalam perang ekonomi memperebutkan jet-jet besar dengan dua lorong akan menjadi sarang lebah industri bagi model-model lorong tunggal yang menguntungkan.

PARIS, Prancis – Airbus dan Boeing telah membuka jalan bagi babak berikutnya dalam persaingan besar mereka dengan membentuk kembali dua gedung terbesar di dunia – melalui perubahan dalam perjalanan udara.

Ketika Boeing 747 terakhir meninggalkan pabriknya pada hari Selasa, 31 Januari, bagian dari pabrik berbadan lebar bersejarah perusahaan tersebut diperuntukkan untuk membuat jet kecil yang banyak diminati, sesuai dengan perubahan fokus pada pabrik Airbus A380 yang sudah tidak beroperasi lagi.

Langkah ini meredakan keraguan atas masa depan pabrik Boeing Everett yang kurang dimanfaatkan di utara Seattle, gedung terbesar di dunia berdasarkan volume, dan aula perakitan Jean-Luc Lagardere A380 yang kosong di Toulouse, gedung terbesar kedua di dunia berdasarkan ruang yang dapat digunakan.

Aktivitas industri Everett juga berkurang tajam dengan keputusan untuk memindahkan produksi 787 ke satu pangkalan di Carolina Selatan karena penurunan permintaan pesawat besar. Pesawat 737 yang lebih kecil akan dimasukkan ke dalam ruang yang saat ini digunakan untuk beberapa pekerjaan 787 yang tersisa.

Boeing mengatakan pada hari Senin, 30 Januari, bahwa mereka akan menambah jalur produksi 737 MAX baru di Everett pada pertengahan tahun 2024, menambah tiga jalur produksi yang sudah ada di pabrik Renton, 36 mil ke arah selatan.

Hal ini terjadi ketika Airbus sedang memasang jalur produksi baru untuk jet berbadan sempit A321neo yang laris di gedung Lagardere yang ditinggalkan. Ia juga mengumumkan rencana untuk memperluas pabrik di Alabama.

Dulunya hanya berfungsi sebagai benteng dalam perang ekonomi memperebutkan jet besar dengan dua lorong, pabrik-pabrik kolosal ini akan menjadi sarang industri bagi model-model lorong tunggal yang menguntungkan, yang mencerminkan peningkatan permintaan untuk perjalanan jarak pendek dan menengah.

Para analis mengatakan langkah Boeing menunjukkan keyakinan terhadap permintaan, termasuk dari Tiongkok, meskipun ada ketegangan perdagangan baru-baru ini.

Namun mereka mencatat bahwa kedua lokasi tersebut akan terus memiliki kapasitas ekstra karena strategi produksi dan otomatisasi di masa depan akan menjadi pusat duopoli pasar jet, sebelum adanya pesanan baru atau desain jet.

“Pada titik evolusi industri ini, tanpa adanya program baru yang dimulai dalam waktu dekat, strategi produksi mulai muncul,” kata konsultan kedirgantaraan Jerrold Lundquist, direktur pelaksana The Lundquist Group.

‘Pernyataan’ kepada Airbus dan investor

Selama bertahun-tahun, Airbus dan Boeing sama-sama bersaing dalam pasar lorong tunggal yang menghasilkan uang. Namun Airbus mengalami penurunan tajam karena kuatnya penjualan A321neo dan krisis keselamatan pada 737 MAX, yang kini sedang dalam tahap pemulihan oleh Boeing.

Boeing awalnya bertujuan untuk meningkatkan produksi lorong tunggal bulanan dari 30 menjadi 50, dan Airbus ingin meningkatkan sebanyak 75 dari sekitar 45, meskipun para analis mempertanyakan seberapa cepat hal ini dapat dilakukan.

Namun menutup kesenjangan ini penting untuk menjaga sumber daya terpenting Boeing dan memperkuat platform untuk peluncuran di masa depan.

“(Boeing) tidak ingin berada dalam situasi di mana Airbus bergerak ke angka 70 dan mereka terjebak di angka 50. Mereka ingin kemampuan untuk menyamai apa yang dilakukan Airbus,” kata ekonom Adam Pilarski, wakil presiden senior di AVITAS. .

“Jadi ini adalah pernyataan yang sangat penting (kepada Airbus): ‘Kami tidak akan menarik diri dari pasar,’” tambahnya.

Boeing menolak untuk menguraikan pengumuman hari Senin itu. Airbus menolak berkomentar.

Langkah Boeing juga dipandang sebagai upaya untuk meningkatkan daya tariknya bagi investor, beberapa di antaranya telah menyatakan kekhawatiran bahwa perusahaan tersebut akan tersingkir setelah Kepala Eksekutif Dave Calhoun mengesampingkan peluncuran pesawat baru dalam dekade berikutnya – meskipun banyak analis setuju bahwa hal itu menghasilkan keuntungan finansial. dan akal teknologi untuk menunggu.

“Ini adalah cara Calhoun memberi isyarat: jangan mengabaikan kami, kami di sini untuk jangka panjang,” kata Lundquist.

Boeing belum mengatakan bagaimana jalur tersebut akan dirancang, namun kedua perusahaan diharapkan memanfaatkan kesempatan untuk menguji otomatisasi terbaru di pasar di mana biaya per unit sangat penting. – Rappler.com