blog.fcuzhhorod.com

Krisis terdalam dalam sejarah penerbangan mungkin tampak seperti saat terburuk untuk membuka kembali sebuah maskapai penerbangan. Namun bagi Alitalia, gejolak ini mungkin hanya memberikan peluang untuk melaksanakan reformasi yang sebelumnya ditolak oleh para politisi dan serikat pekerja.

Maskapai penerbangan Italia yang selalu merugi ini ingin menyerahkan rute domestik kepada pesaingnya yang berbiaya rendah ketika mereka mencoba untuk menarik diri dari kiosnya yang ke-4 dalam satu dekade, menurut rencana yang ditunjukkan kepada anggota parlemen.

Meskipun ada hambatan politik dan peraturan dari Uni Eropa, manajemen baru yang dipimpin oleh seorang veteran maskapai penerbangan Teluk, Emirates, melihat krisis COVID-19 sebagai peluang untuk memulihkan bisnis ke posisi yang menguntungkan, menurut presentasi terperinci yang dilihat oleh Reuters.

“Alitalia telah mencoba untuk memotong rute domestik point-to-point di masa lalu, namun politisi lokal atau pemerintah selalu menuntut agar rute tersebut diaktifkan kembali,” kata sumber perusahaan yang dekat dengan CEO Fabio Lazzerini, yang pada bulan November ditugaskan untuk memimpin rute tersebut. kebangkitan, kata.

Pandemi ini menghadirkan “peluang besar pertama” untuk menjadikan Alitalia kompetitif, kata sumber itu – juga berkat penawaran pesawat murah dan meningkatnya tumpukan utang maskapai saingan.

Namun masih ada tantangan yang harus didaki, dengan perjalanan yang kemungkinan akan tetap sepi selama beberapa waktu, maskapai penerbangan bertarif rendah yang berjanji untuk bangkit dari keterpurukan, dan perdana menteri baru Italia yang membawa ketidakpastian baru ke dalam latar belakang politik.

Alitalia dimasukkan ke dalam administrasi pada tahun 2017, setelah 3 upaya reorganisasi dalam 9 tahun sejak privatisasi. Maret lalu, ketika pandemi ini menggagalkan rencana penjualan kepada investor, pemerintah mengumumkan renasionalisasinya.

Didirikan setelah Perang Dunia II, Alitalia telah lama dipercaya untuk menghubungkan kota-kota dan resor-resor di Italia, sebuah peran yang kini secara bertahap diambil alih oleh maskapai penerbangan bertarif rendah. Pada tahun 2019, lalu lintas Ryanair di Italia hampir dua kali lipat dari Alitalia yang berjumlah 21,77 juta penumpang, dan EasyJet berada di urutan ketiga.

Rencana bisnis baru tersebut mencakup “penghapusan semua rute bypass hub” yang tidak memiliki koneksi internasional – antara Sisilia dan Turin, misalnya – menurut presentasi baru-baru ini kepada para senator, yang pertama kali dilaporkan di pers Italia.

Meskipun sudah banyak dana talangan yang diberikan sebelumnya, laporan tersebut menambahkan: “restrukturisasi radikal (untuk melakukan reposisi hanya pada pasar yang menguntungkan), tidak pernah dilaksanakan.”

Pertanyaannya sekarang adalah apakah Alitalia dapat menciptakan masa depan yang baik sebagai operator jaringan yang lebih ramping dan berfokus pada pasar internasional yang mungkin akan ramai ketika pemulihan terjadi.

Taruhan jarak jauh

Rencana tersebut bertujuan untuk mencapai titik impas operasi pada tahun 2023 dan margin operasi sebesar 7% (EBIT) dua tahun kemudian dengan pendapatan sebesar 3,4 miliar euro ($4,1 miliar), dengan armada yang secara bertahap bertambah kembali menjadi 110 pesawat, mendekati sebelum krisis. ukuran. Pada 2014-2018, kerugian operasional Alitalia rata-rata mencapai 475 juta euro per tahun.

Tenaga kerja berjumlah 9.500 – naik dari 11.000 pada tahun 2019 – akan dipekerjakan berdasarkan kontrak baru, bukan dipindahkan, menurut pengajuan tersebut, dan laba atas investasi negara “bisa (sekitar) 10%” ketika rencana tersebut berakhir pada tahun 2025.

Pakar industri telah menyatakan keraguannya terhadap strategi yang bergantung pada pasar perjalanan jarak jauh dan perusahaan yang diperkirakan akan tetap tertekan untuk beberapa waktu.

“Yang pertama mengalami pemulihan adalah rute jarak pendek,” kata James Halstead, analis investasi maskapai penerbangan yang kini menjadi penasihat industri. “Penerbangan bisnis dan jarak jauh akan memakan waktu lebih lama.”

Alitalia berada pada posisi yang tidak menguntungkan secara geografis dibandingkan rivalnya yang berbasis di Dubai, Paris atau London, karena memilih Roma dibandingkan Milan sebagai pusat penghubungnya “karena alasan politik,” kata Halstead. “Roma berada pada posisi yang buruk untuk rute antarbenua.”

Maskapai berbiaya rendah juga akan memberikan tekanan lebih besar. “Italia merupakan agenda yang sangat penting,” kata kepala keuangan Ryanair, Neil Sorahan, kepada Reuters bulan ini setelah maskapai tersebut mengumumkan rencana pangkalan dan kapasitas baru di Italia.

Milan mempermanis

Lazzerini bertujuan untuk meningkatkan lalu lintas melalui kesepakatan baru dengan mitra saat ini Air France-KLM, Lufthansa atau pemain Eropa lainnya – memanfaatkan “kekuatan negosiasi” dari slot bandara Milan-Linate yang didambakan, menurut rencananya.

Air France-KLM dan Lufthansa belum memberikan komentar, namun sumber yang dekat dengan kedua kelompok tersebut mengatakan mereka akan bersaing satu sama lain untuk mendapatkan kesepakatan Alitalia yang mencakup akses ke Milan.

Peluncuran kembali ini juga memerlukan keputusan cepat dari Italia mengenai lapangan kerja Alitalia yang ada, yang sebelumnya tidak dilakukan oleh pemerintah berturut-turut, dan sebaliknya memberikan tambahan dana sebesar 5 miliar euro kepada maskapai tersebut sejak tahun 2017, menurut Andrea Giuricin, ekonom transportasi di Universitas Bicocca Milan.

“Tidak masuk akal lagi memiliki maskapai penerbangan andalan karena pasarnya adalah Eropa,” kata Giuricin.

Ketegangan serikat pekerja meningkat karena penolakan Lazzerini untuk mempertahankan tenaga kerja lama, sementara penundaan dalam transfer pesawat dan aset lainnya mengancam menggagalkan rencananya. Penangguhan ini bisa berarti meluncurkan peluncuran dengan lebih sedikit pekerjaan dan armada yang lebih kecil dibandingkan 52 jet yang diperuntukkan, sumber manajemen memperingatkan.

Pejabat Uni Eropa juga mempertanyakan aspek-aspek utama dari rencana tersebut, termasuk kelanjutan pemeliharaan dan penanganan internal di Roma dan penggunaan merek Alitalia, menurut korespondensi yang dilaporkan oleh surat kabar Italia dan dilihat oleh Reuters.

Masih belum jelas bagaimana tantangan-tantangan ini akan terjadi di bawah kepemimpinan Mario Draghi, mantan kepala Bank Sentral Eropa yang ditunjuk sebagai perdana menteri Italia pekan lalu. Pendahulunya, Giuseppe Conte, mendukung intervensi negara dan renasionalisasi untuk menghindari PHK massal.

Apapun yang terjadi, Alitalia yang diluncurkan kembali masih akan menghadapi persaingan yang lebih ketat dalam layanan jarak jauh dan jarak pendek, kata konsultan penerbangan John Strickland. “Biaya masuknya mungkin rendah sejak lama, tapi itu saja tidak menjamin keberhasilan pelaksanaannya.” – Rappler.com