blog.fcuzhhorod.com

Puluhan hingga mungkin ratusan ribu pekerjaan pelaut Filipina masih terancam karena MARINA harus membuktikan kepada otoritas internasional bahwa mereka memenuhi standar maritim.

MANILA, Filipina – Dua anggota parlemen mendesak Otoritas Industri Maritim (MARINA) untuk mengintegrasikan kursus tingkat manajemen (MLC) ke dalam kurikulum dasar pelaut Filipina sehingga semua akan memiliki akses terhadap kompetensi yang lebih tinggi serta menghindari biaya sekolah tambahan.

Hal itu disampaikan Perwakilan Kabayan Ron Salo, Ketua Komite Urusan Tenaga Kerja Luar Negeri DPR, dan Perwakilan Gabriela Arlene Brosas dalam sidang panel DPR pada Kamis, 17 November. Komite melanjutkan diskusi mengenai kepatuhan Filipina terhadap Persyaratan Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Pengawasan (STCW) internasional.

Samuel Batalla, pejabat yang membawahi kantor Direktur Eksekutif MARINA STCW, mengatakan bahwa MLC adalah sebuah persyaratan bagi pelaut yang bercita-cita menjadi kapten, teman kepala, kepala insinyur, dan petugas teknik. Tidak semua pelaut diwajibkan mengikuti kursus ini, namun diwajibkan oleh STCW bagi mereka yang ingin mencari posisi lebih tinggi.

Brosas mengatakan dia telah menerima laporan bahwa MLC memerlukan biaya sekitar P50,000 hingga P60,000 ($872 hingga $1,047). Batalla mengatakan biaya tersebut masuk ke penyedia pelatihan karena mereka memiliki peralatan dan instruktur.

Namun Brosas mengatakan MARINA harus mengatur biaya tersebut.

“Anda mempunyai kekuatan untuk mengatur, untuk mengatakan bahwa biayanya tidak terlalu mahal. Pelaut kita dibayar mahal hanya untuk itu, mereka berkesempatan mengikuti kursus tingkat manajemen… yang seharusnya kita berikan kepada para pelaut karena kita ingin meningkatkan kemampuan mereka,kata Brosas.

(Anda mempunyai kekuasaan untuk mengatur, untuk mengatakan bahwa biayanya tidak boleh terlalu mahal. Pelaut kita membayar begitu banyak hanya agar mereka mendapat kesempatan untuk mengambil kursus tingkat manajemen yang seharusnya kita tawarkan kepada pelaut kita karena kita ingin mereka melakukannya. memiliki kekuatan yang lebih tinggi.)

Salo mengatakan, non-integrasi menjadi batasan bagi pelaut untuk mendapatkan promosi.

“Kalau kita ingin membenahi kurikulum, kenapa kita tidak memasukkannya agar ada jalan bagi lulusan kita untuk maju tanpa harus melalui pelatihan khusus itu?kata Salo.

(Jika kita memang sedang merevisi kurikulum, mengapa kita tidak mengintegrasikannya saja untuk memastikan lulusan kita memiliki cara untuk maju tanpa harus melalui pelatihan khusus tersebut?)

Batalla mengatakan, telah ada peninjauan kurikulum yang sedang berlangsung, dan ada usulan untuk memasukkan seluruh kompetensi manajemen ke dalam kurikulum program BS Transportasi Laut dan BS Teknik Kelautan.

“Ada beberapa wujud dan tanggapan bahwa tidak semua kompetensi manajemen dapat diintegrasikan ke dalam kurikulum karena hanya untuk siswa,” kata Batalla dalam perpaduan bahasa Inggris dan Filipina.

Dia mengatakan ada prasyarat pengalaman di tingkat operasional sebelum seorang pelaut dapat memahami MLC. Batalla juga menyebutkan bahwa terdapat rencana untuk mengubah pembelajaran MLC menjadi pembelajaran jarak jauh sehingga pelaut yang dikerahkan dapat mengikuti kursus tersebut saat berada di atas kapal.

Pekerjaan sekitar 50.000 pelaut Filipina yang saat ini ditempatkan di kapal berbendera Uni Eropa akan terancam jika Komite Laut Aman mengambil keputusan negatif mengenai sertifikasi Filipina pada bulan November.

Dalam audit terbarunya pada tahun 2020, Administrasi Keselamatan Maritim Eropa (EMSA) menemukan 13 kekurangan dan 23 keluhan dalam kinerja Filipina, yang mencakup kurangnya peralatan pelatihan dan inkonsistensi dalam pengajaran dan penilaian.

MARINA juga mengupayakan pada bulan Maret 2022 agar “evaluasi independen”, juga sesuai dengan STCW, dilakukan oleh panel ahli internasional. Mereka menemukan 15 ketidaksesuaian.

Batalla mengatakan temuan evaluasi independen memperbesar kemungkinan risiko pekerjaan semua warga Filipina yang ditempatkan di seluruh dunia, dan tidak hanya di kapal-kapal Uni Eropa. Jumlahnya bisa mencapai 600.000 pelaut Filipina, katanya.

MARINA mengatakan pada bulan September bahwa itu benar pekerjaan “sepanjang waktu” untuk mengatasi ketidaksesuaian dan observasi pada tahap pertama evaluasi mandiri. Ini dirilis pada bulan Juni a laporan mengenai tindakan korektif strategis Filipina untuk mematuhinya.

MARINA mengatakan bahwa pada bulan Desember, evaluator independen akan memulai evaluasi tahap kedua untuk memverifikasi apakah negara tersebut dapat dimasukkan dalam Daftar Putih Organisasi Maritim Internasional (IMO).

“Tidak dimasukkannya Filipina dalam Daftar Putih IMO akan berdampak besar pada kelangsungan pekerjaan pelaut Filipina di kapal laut dan status perdagangan kapal terdaftar Filipina yang terlibat dalam perdagangan luar negeri,” kata MARINA pada bulan September.

Departemen Pekerja Migran sebelumnya mengatakan bahwa tahun 2022 adalah tahun terakhir yang dialokasikan untuk kepatuhan EMSA.

Ketua Komisi Pendidikan Tinggi, Prospero “Popoy” de Vera, mengatakan pada sidang hari Kamis bahwa CHED dan MARINA terus bekerja sama untuk membangun model kurikulum untuk semua universitas dan perguruan tinggi yang menawarkan kursus bagi pelaut dan prioritasnya adalah melakukan reformasi kurikulum. mematuhi pengamatan EMSA.

“Inilah yang saya (Presiden Ferdinand Marcos Jr.) katakan dalam dua rapat kabinet – bahwa kita harus secara serius menangani pelatihan kapal atau komponen kapal karena hal ini mempunyai implikasi langsung terhadap jenis pelaut yang kita hasilkan,” katanya. kata De Vera.

Ketua CHED membandingkannya dengan sekolah kedokteran tetapi bukan rumah sakit pelatihan yang baik. “Eh, alamikamu tidak akan menghasilkan dokter atau perawat yang baik.” – Rappler.com

USD $1 = P57.36