blog.fcuzhhorod.com

Apakah larangan bus provinsi benar-benar merupakan jawaban atas permasalahan lalu lintas di kota metropolitan?

MANILA, Filipina – Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA) ingin menerapkan larangan bus provinsi yang kontroversial, meskipun ada kemarahan masyarakat atas masalah tersebut.

Hal ini, kata MMDA, akan membantu mengurangi kemacetan lalu lintas di kota metropolitan.

Anggota parlemen di Kongres ke-17 mengajukan petisi kepada Mahkamah Agung untuk menghentikan hal ini terjadi, namun MMDA tetap teguh dan mengatakan rencana tersebut tidak akan dibatalkan.

Tapi apa yang ingin diterapkan oleh larangan tersebut?

Tentang apa ini? Pada bulan Maret 2019, Dewan Metro Manila, badan pengatur dan pembuat kebijakan MMDA, menyetujui Peraturan Nomor 19-002 yang bertujuan untuk menutup seluruh 47 terminal bus provinsi di sepanjang EDSA.

Peraturan tersebut juga melarang pemerintah daerah mengeluarkan izin usaha kepada operator bus yang berniat mendirikan terminal di sepanjang jalan raya.

Awalnya, Dinas Lalu Lintas berencana menerapkan kebijakan tersebut mulai Juni, namun Departemen Perhubungan mewajibkan MMDA untuk mengajukan persyaratan tertentu terlebih dahulu.

Meski belum ada target implementasinya, MMDA sudah mulai melarang bus dari dan ke provinsi untuk menaikkan atau menurunkan penumpang di sepanjang jalan raya sepanjang 23,8 kilometer tersebut.

Masalah? Data direkam dari MMDA 367.738 kendaraan melewati EDSA pada tahun 2017.

Bus utilitas umum (PUB) hanya menempati 3% dari total lalu lintas, sementara mobil pribadi masih menempati 67% ruang jalan.

Larangan itu akan berdampak 8.000 bus provinsi atau dua pertiga dari 12.000 PUB yang terdaftar. Sepertiga sisanya atau 4.000 adalah bus kota.

Yang diinginkan MMDA adalah agar penumpang dari provinsi menggunakan terminal bus perantara, dan dari sana naik bus kota atau jeepney lain ke tujuan mereka.

Namun penumpang tidak mempunyai banyak pilihan. Bagi mereka yang datang dari wilayah Utara, MMDA mengatakan mereka dapat mengakhiri perjalanan mereka di Kota Valenzuela, dimana pembangunan terminal pemerintah belum selesai.

Bagi yang berasal dari Selatan, bisa menggunakan terminal di Sta Rosa, Laguna atau Pertukaran Terminal Terpadu Parañaque yang sedang beroperasi sebagian.

Jedd Ugay, seorang ekonom transportasi, mengatakan kepada Rappler bahwa tindakan tersebut hanya akan bertentangan dengan tujuan mengurangi kemacetan lalu lintas di Metro Manila, karena pandangan tersebut masih “berpusat pada mobil” dan bukannya memindahkan lebih banyak orang.

Dia mengatakan larangan itu hanya berarti tarif tambahan, waktu perjalanan lebih lama, dan lalu lintas lebih padat.

Masih ‘pergi’? akhir bulan mei Legislator Bicol mengajukan petisi ke Mahkamah Agung untuk menghentikan penerapan kebijakan tersebut, dengan alasan bahwa kebijakan tersebut “sangat menindas dan tidak adil”.

Dalam petisinya, Perwakilan Distrik 2 Albay Joey Salceda mengatakan larangan tersebut hanya akan menyebabkan “gangguan ekonomi yang besar, ketidaknyamanan, biaya dan kerugian terhadap banyak penumpang ke dan dari wilayah Visayas dan Bicol.”

Dia mengatakan larangan tersebut mengabaikan ribuan waralaba yang akan dikeluarkan oleh Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat untuk moda transportasi lain:

• 14.000 taksi baru premium
• 2.000 bus point-to-point baru
• Van UV Express baru, baru-baru ini dipesan juga menerapkan layanan point-to-point
• waralaba yang akan diterbitkan kepada Grab

Namun MMDA tidak mundur.

Jojo Garcia, manajer umum MMDA, mengatakan bahwa mereka masih akan “melaksanakan rencana tersebut”, sambil menunggu keputusan pengadilan tinggi.

Apakah larangan bus provinsi benar-benar merupakan jawaban atas permasalahan lalu lintas di kota metropolitan? – Rappler.com

Animasi oleh Janina Malinis/Rappler