Bagaimana 5G membahayakan pesawat terbang – seorang insinyur listrik menjelaskan
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Spektrum C-band yang digunakan oleh operator nirkabel AS untuk menyediakan 5G mendekati frekuensi yang digunakan oleh perangkat elektronik utama yang diandalkan oleh pesawat untuk mendarat dengan aman, sehingga meningkatkan kekhawatiran akan interferensi.
Layanan telepon seluler berkecepatan tinggi yang baru telah menimbulkan kekhawatiran mengenai gangguan terhadap operasi pesawat, terutama ketika pesawat mendarat di bandara. Administrasi Penerbangan Federal telah melakukannya Amerika memastikan bahwa sebagian besar pesawat komersial amandan AT&T dan Verizon setuju menunggu untuk memasang antena ponsel baru mereka dekat bandara selama enam bulan. Namun masalahnya belum sepenuhnya terselesaikan.
Kekhawatiran bermula ketika pemerintah Amerika dilelang bagian dari Spektrum C-band kepada operator nirkabel pada tahun 2021 sebesar US$81 miliar. Operator menggunakan spektrum C-band untuk menyediakan 5G layanan dengan kecepatan penuh, 10 kali lipat kecepatan jaringan 4G.
Spektrum C-band mendekati frekuensi yang digunakan oleh perangkat elektronik utama yang diandalkan oleh pesawat untuk mendarat dengan aman. Inilah mengapa hal ini bisa menjadi masalah.
Untuk menjaga ketertiban pada spektrum
Sinyal nirkabel dibawa oleh gelombang radio. Spektrum radio berkisar antara 3 hertz hingga 3.000 gigahertz dan merupakan bagian dari spektrum elektromagnetik. Porsi spektrum radio yang membawa sinyal dari ponsel Anda dan perangkat nirkabel lainnya adalah 20 kilohertz hingga 300 gigahertz.
Jika dua sinyal nirkabel di area yang sama menggunakan frekuensi yang sama, Anda akan mendapatkan noise yang terdistorsi. Anda mendengarnya saat Anda berada di tengah-tengah antara dua stasiun radio yang menggunakan pita frekuensi yang sama atau serupa untuk mengirimkan informasinya. Sinyalnya terdistorsi dan terkadang Anda mendengar satu stasiun, terkadang stasiun lainnya, semuanya bercampur dengan kebisingan dalam dosis yang wajar.
Oleh karena itu, di AS, penggunaan pita frekuensi ini diatur secara ketat oleh Komisi Komunikasi Federal untuk memastikan bahwa stasiun radio, operator nirkabel, dan organisasi lain diberi “jalur” atau spektrum frekuensi untuk digunakan secara tertib.
Memantulkan gelombang radio dari tanah
Pesawat modern menggunakan altimeter, yang menghitung waktu yang dibutuhkan sinyal untuk memantul dari tanah guna menentukan ketinggian pesawat. Altimeter ini adalah bagian penting dari sistem pendaratan otomatis yang sangat berguna ketika jarak pandang rendah.
Jadi, jika altimeter mengartikan sinyal dari pembawa nirkabel sebagai sinyal yang kembali dari darat, maka altimeter mungkin berpikir bahwa tanah lebih dekat daripada yang sebenarnya dan sebelum waktunya mencoba menurunkan roda pendaratan dan melakukan manuver lain yang diperlukan untuk pesawat. Jika gangguan pada sinyal operator nirkabel merusak dan mendistorsi sinyal radio altimeter, altimeter mungkin tidak mengenali sinyal yang dikembalikan dan oleh karena itu tidak dapat menentukan seberapa dekat jarak pesawat dengan tanah.
Porsi spektrum frekuensi radio yang digunakan oleh pesawat terbang dan operator telepon seluler berbeda. Masalahnya adalah altimeter pesawat menggunakan rentang 4,2 hingga 4,4 gigahertz, sedangkan spektrum C-band yang baru-baru ini dijual – dan sebelumnya tidak digunakan – untuk operator nirkabel berkisar antara 3,7 hingga 3,98 gigahertz. Tampaknya perbedaan 0,22 gigahertz antara sinyal-sinyal tersebut mungkin tidak cukup untuk memastikan sepenuhnya bahwa sinyal operator telepon seluler tidak akan tertukar atau merusak sinyal altimeter.
Jauhi masalah – untuk saat ini
Industri telekomunikasi berpendapat bahwa kesenjangan 0,22 gigahertz sudah cukup tidak akan ada gangguan. Industri penerbangan adalah lebih berhati-hati. Meski risikonya sangat kecil, saya yakin dampak kecelakaan pesawat sangat besar.
Siapa yang benar? Kemungkinan terjadinya gangguan tersebut sangat kecil, namun kenyataannya tidak banyak data yang mengatakan bahwa gangguan tersebut tidak akan pernah terjadi. Apakah akan terjadi interferensi tergantung pada penerima di altimeter dan sensitivitasnya. Menurut pendapat saya, tidak ada cara untuk memastikan bahwa sinyal gangguan yang menyimpang tersebut tidak akan pernah mencapai altimeter.
Jika altimeter dapat mendeteksi dan menyaring sinyal yang menyimpang sebagai noise, maka altimeter dapat berfungsi dengan baik. Meningkatkan altimeter pesawat adalah proposisi yang mahalnamun, tidak jelas siapa yang akan membayar biayanya.
FAA menguji altimeter dan pembersihan yang bisa diandalkan dalam waktu dekat. AT&T dan Verizon sepakat untuk tidak memasang pemancar dan penerima 5G di dekat 50 bandara terbesar selama enam bulan sementara solusi sedang dikembangkan. Hal ini dapat menghindari krisis besar dalam waktu dekat, namun hal ini bukanlah solusi permanen.
Selanjutnya maskapai penerbangan lokal dan bandara pedesaan risiko gangguan tetap ada. – Rappler.com
Artikel ini awalnya muncul di Percakapan.
Prasenjit MitraProfesor Ilmu dan Teknologi Informasi, Penn State
