blog.fcuzhhorod.com

Toyota mungkin telah mempelopori strategi manufaktur just-in-time, namun ketika menyangkut chip, keputusannya untuk menyimpan komponen penting dalam mobil sudah ada sejak satu dekade lalu ketika bencana Fukushima terjadi.

Setelah bencana memutus rantai pasokan Toyota pada 11 Maret 2011, produsen mobil terbesar di dunia ini menyadari bahwa waktu tunggu semikonduktor terlalu lama untuk menahan guncangan dahsyat seperti bencana alam.

Itu sebabnya Toyota membuat rencana kesinambungan bisnis (BCP) yang mengharuskan pemasok menimbun chip untuk produsen mobil Jepang tersebut selama 2 hingga 6 bulan, tergantung pada waktu yang dibutuhkan mulai dari pemesanan hingga pengiriman, kata 4 sumber.

Dan itulah mengapa Toyota sejauh ini tidak terkena dampak dari kekurangan semikonduktor global menyusul lonjakan permintaan barang-barang listrik di bawah pembatasan virus corona yang telah memaksa banyak produsen mobil saingannya untuk menghentikan produksi, kata sumber tersebut.

“Sejauh yang kami tahu, Toyota adalah satu-satunya produsen mobil yang memiliki perlengkapan yang memadai untuk mengatasi kekurangan chip,” kata seseorang yang akrab dengan Harman International, yang berspesialisasi dalam sistem audio mobil, tampilan, dan teknologi bantuan pengemudi.

Dua sumber yang berbicara kepada Reuters adalah insinyur Toyota dan satu lainnya bekerja di perusahaan yang terlibat dalam bisnis chip.

Toyota mengejutkan para pesaing dan investor bulan lalu ketika mengatakan produksinya tidak akan terganggu secara signifikan oleh kekurangan chip, bahkan ketika Volkswagen, General Motors, Ford, Honda dan Stellantis, antara lain, terpaksa memperlambat atau menunda produksi.

Sementara itu, Toyota meningkatkan produksi kendaraannya untuk tahun fiskal yang berakhir bulan ini dan menaikkan perkiraan pendapatan setahun penuh sebesar 54%.

Solusi ramping klasik

Sumber yang akrab dengan Harman mengatakan perusahaan tersebut, yang merupakan bagian dari Samsung Electronics Korea Selatan, telah mengalami kekurangan unit pemrosesan pusat (CPU) dan sirkuit terpadu manajemen daya pada awal November lalu.

Meskipun Harman tidak membuat chip, perjanjian kontinuitasnya dengan Toyota mengharuskan Harman memprioritaskan produsen mobil tersebut dan memastikan perusahaan tersebut memiliki cukup semikonduktor untuk mempertahankan inventaris sistem digitalnya selama 4 bulan atau lebih, kata sumber tersebut.

Chip yang paling kekurangan saat ini adalah unit mikrokontroler (MCU) yang mengontrol berbagai fungsi seperti pengereman, akselerasi, kemudi, pengapian, pembakaran, pengukur tekanan ban, dan sensor hujan, kata 4 sumber tersebut kepada Reuters.

Namun, Toyota mengubah cara mereka membeli MCU dan microchip lainnya setelah gempa bumi tahun 2011, yang memicu tsunami yang menewaskan lebih dari 22.000 orang dan memicu kehancuran mematikan di pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima.

Pasca gempa bumi, Toyota memperkirakan pengadaan lebih dari 1.200 suku cadang dan material dapat terkena dampaknya dan mereka menyusun daftar 500 item prioritas yang memerlukan pasokan aman di masa depan, termasuk semikonduktor yang dipasok oleh pemasok chip besar Jepang Renesas Electronics. diproduksi. .

Dampak dari bencana tersebut sangat parah sehingga memerlukan waktu 6 bulan bagi Toyota untuk mengembalikan produksi ke tingkat normal di luar Jepang, setelah melakukannya di dalam negeri dua bulan sebelumnya.

Hal ini merupakan kejutan besar bagi sistem just-in-time Toyota karena kelancaran aliran komponen dari pemasok ke pabrik hingga jalur perakitan – serta persediaan yang ramping – merupakan faktor penting dalam kemunculan Toyota sebagai pemimpin industri dalam hal efisiensi dan kualitas.

Di saat risiko rantai pasokan kini berada di garis depan di hampir setiap industri, langkah ini menunjukkan bagaimana Toyota siap membuang peraturannya sendiri terkait semikonduktor – dan menuai hasilnya.

Juru bicara Toyota mengatakan salah satu tujuan dari strategi lean inventory adalah untuk menjadi peka terhadap inefisiensi dan risiko dalam rantai pasokan, mengidentifikasi hambatan yang paling berpotensi merusak dan mencari cara untuk menghindarinya.

“BCP bagi kami adalah solusi lean yang klasik,” katanya.

Tidak ada kotak hitam

Toyota membayar pengaturan penimbunannya dengan pemasok chip dengan mengembalikan sebagian dari potongan biaya yang diminta dari mereka setiap tahun selama siklus hidup model mobil apa pun di bawah program penurunan biaya tahunan, kata sumber tersebut.

Stok chip MCU – yang sering kali menggabungkan berbagai teknologi, CPU, memori flash, dan perangkat lainnya – disimpan untuk Toyota oleh pemasok suku cadang seperti Denso, yang sebagian dimiliki oleh Toyota Group, pembuat chip seperti Renesas dan Taiwan Semiconductor Manufacturing, dan chip dealer.

Meskipun ada berbagai jenis MCU, yang saat ini kekurangan pasokan bukanlah chip terbaru, melainkan chip yang lebih mainstream dengan node semikonduktor berkisar antara 28 hingga 40 nanometer, kata sumber tersebut.

Rencana kesinambungan chip Toyota juga melindunginya dari dampak bencana alam yang diperburuk oleh perubahan iklim, seperti angin topan yang lebih kuat dan badai hujan yang sering menyebabkan banjir dan tanah longsor di seluruh Jepang, termasuk pusat manufaktur di wilayah Kyushu selatan tempat Renesas juga memproduksi chip.

Salah satu sumber yang terlibat dalam pasokan semikonduktor mengatakan Toyota dan afiliasinya menjadi “sangat menghindari risiko dan sensitif” terhadap dampak perubahan iklim. Namun bencana alam bukanlah satu-satunya ancaman yang akan terjadi.

Produsen mobil khawatir akan lebih banyak gangguan dalam pasokan chip karena meningkatnya permintaan seiring dengan semakin digitalnya mobil dan listrik, serta persaingan yang ketat untuk mendapatkan chip mulai dari pembuat ponsel pintar, komputer, pesawat terbang, hingga robot industri.

Sumber tersebut mengatakan Toyota masih memiliki keunggulan dibandingkan beberapa pesaingnya dalam hal chip, berkat kebijakan jangka panjang mereka yang memastikan mereka memahami semua teknologi yang digunakan pada mobilnya, dibandingkan mengandalkan pemasok pada “kotak hitam” untuk menyediakannya.

“Pendekatan dasar ini membedakan kami,” kata salah satu sumber, seorang insinyur Toyota.

“Dari apa yang menyebabkan cacat pada semikonduktor hingga detail seluk beluk proses produksi seperti gas dan bahan kimia apa yang Anda gunakan untuk membuat proses tersebut berhasil, kami memahami teknologi luar dan dalam. Ini adalah tingkat pengetahuan berbeda yang tidak bisa Anda peroleh begitu saja hanya dengan membeli teknologi itu.”

“Apakah kita kehilangan kendali?”

Telah terjadi ledakan penggunaan semikonduktor dan teknologi digital oleh para pembuat mobil pada abad ini berkat munculnya kendaraan hibrida dan listrik sepenuhnya, serta fungsi mobil otonom dan mobil yang terhubung.

Inovasi-inovasi tersebut memerlukan lebih banyak daya komputasi dan penggunaan, sebagian, kategori semikonduktor baru yang disebut sistem pada sebuah chip, atau SoC, yang secara kasar menggabungkan beberapa CPU pada satu papan logika.

Teknologi ini sangat baru dan terspesialisasi sehingga banyak produsen mobil menyerahkan tanggung jawab kepada pemasok suku cadang dalam jumlah besar untuk mengelola risikonya.

Namun, untuk menjaga pendekatan tanpa kotak hitam, Toyota mengembangkan pemahaman internal yang mendalam tentang semikonduktor untuk mempersiapkan pengenalan Prius hybrid yang sukses pada tahun 1997.

Bertahun-tahun sebelumnya, mereka merekrut talenta teknik dari industri chip dan membuka pabrik semikonduktor pada tahun 1989 untuk membantu merancang dan memproduksi MCU yang digunakan untuk mengendalikan sistem penggerak Prius.

Toyota merancang dan memproduksi MCU dan chip lainnya sendiri selama 3 dekade hingga mengalihkan pabrik pembuatan chipnya ke Denso pada tahun 2019 untuk mengkonsolidasikan operasi pemasok.

Keempat sumber tersebut mengatakan dorongan awal Toyota untuk mengembangkan pemahaman mendalam tentang desain semikonduktor dan proses manufaktur adalah alasan utama mengapa Toyota berhasil menghindari kekurangan pasokan, selain kontrak kontinuitasnya.

Namun, dua sumber mengatakan mereka khawatir kesepakatan Denso bisa menjadi sinyal bahwa Toyota akhirnya bersedia meninggalkan pendekatan tanpa kotak hitam, meskipun pemasoknya adalah bagian dari grup Toyota yang lebih luas.

“Kami baik-baik saja kali ini, tapi siapa yang tahu apa yang menanti kami di masa depan?” kata salah satu sumber. “Kita mungkin kehilangan kendali atas teknologi demi efisiensi pengembangan teknologi.” – Rappler.com