blog.fcuzhhorod.com

DI MATA

• Setelah Uber menjual operasinya di Asia Tenggara ke Grab, pilihan penumpang semakin sedikit.
• Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat mengakreditasi 6 perusahaan jaringan transportasi lainnya, namun hampir 6 bulan kemudian perusahaan-perusahaan baru ini belum membuat perbedaan di pasar.
• Pemain baru masih menghadapi kenyataan dalam mendobrak “monopoli virtual” dalam industri otomotif.
• Perusahaan-perusahaan kecil menginginkan suatu bentuk perlindungan dari LTFRB sehingga mereka dapat menghadapi pesaing yang memiliki dana lebih besar dan memberikan lebih banyak pilihan kepada para komuter.

Bagian 1 dari 2

MANILA, Filipina – Pengguna layanan ride-hailing dijanjikan opsi baru setelah Uber meninggalkan Filipina. Hampir setengah tahun telah berlalu, namun perusahaan belum membuat perbedaan di pasar.

Ketika Grab membeli operasi Uber di Asia Tenggara, badan antimonopoli negara tersebut, Komisi Persaingan Usaha Filipina (PCC), memperingatkan adanya “monopoli virtual” dalam industri tersebut.

Grab Filipina menawarkan layanan transportasi untuk sedan, taksi, kendaraan 6 tempat duduk, dan mobil premium. Itu juga memperkenalkan berbagi perjalanan di pasar.

Dalam upaya untuk “memecahkan monopoli”, Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) mengakreditasi 6 perusahaan jaringan transportasi baru (TNC) – MiCab, Hirna, Hype, Owto dan GoLag pada bulan April; dan ePickMeUp pada bulan Juni.

Hal ini akan menantang dominasi Grab di industri layanan pemesanan kendaraan, karena pengemudi juga mempunyai lebih banyak pilihan perusahaan untuk diajak bermitra.

Namun perusahaan-perusahaan tersebut dihadapkan pada permasalahan yang menghalangi mereka untuk membuat perubahan di pasar, mulai dari investasi modal hingga merekrut pengemudi dan mendapatkan pengemudi.

Dimana mereka sekarang?

Aplikasi taksi ‘baik-baik saja’

Dalam kasus taksi, LTFRB baru-baru ini mengkalibrasi ulang meteran untuk menerapkan kenaikan tarif yang akan mencakup biaya perjalanan P2 per menit. Tarif turun untuk taksi tetap sebesar P40, namun tarif jarak sekarang berada pada P13,50 per kilometer.

LTFRB kini juga mewajibkan operator untuk memiliki aplikasi seluler dari TNC yang terakreditasi. Hal ini memungkinkan mereka untuk memilih antara perusahaan taksi khusus Hirna Mobility Solutions Incorporated dan MiCab Systems Corporation, atau perusahaan dengan layanan campuran seperti Grab atau Hype Transport Systems.

Dalam wawancara terpisah dengan Rappler, manajer MiCab dan Hirna mengatakan kinerja mereka baik sejak diakreditasi pada bulan Mei.

Pertama, kedua perusahaan tidak mengenakan biaya pemesanan, yang menurut mereka akan menarik penumpang karena mereka hanya perlu membayar sesuai jumlah yang tertera di meteran taksi. (BACA: Berapa biaya aplikasi permintaan perjalanan baru?)

Coco Mauricio, pendiri dan mitra pengelola Hirna, mengatakan LTFRB harus meninjau kembali batasan hak yang diberikan kepada taksi sebagai kendaraan utilitas umum.

“Kami melakukannya dengan baik. Namun akan lebih baik jika lebih banyak taksi yang bergabung dengan kami; jika batas taksi dinaikkan,” kata Mauricio.

MiCab, saat ini memiliki 7.000 pengemudi dan operator taksi terdaftar di beberapa wilayah perkotaan utama seperti Metro Manila, Baguio, Cebu dan Iloilo. Hirna memiliki 6.500 mitra di Kota Davao, Cagayan de Oro, Iligan, Bohol, Bacolod dan Iloilo.

Namun MiCab mengakui ketatnya persaingan, terutama dengan layanan taksi yang ditawarkan Grab di bawah naungan GrabTaxi.

“Persaingan sangat ketat, terutama dengan perusahaan multinasional global dan perusahaan kaya di Filipina. Ada hype, dan Grab adalah perusahaan bernilai miliaran dolar,” kata COO MiCab Kris Montebon kepada Rappler.

Pada bulan Juli, MiCab menuduh Grab membuat “pemesanan hantu” di platform mereka, dan membuat akun palsu untuk menyabotase operasi MiCab. MiCab menuduh perusahaan tersebut juga mencoba memburu pengemudinya.

Montebon mengatakan keunggulan utama MiCab adalah fokus khususnya pada industri taksi. Di satu sisi, katanya, mereka “meningkatkan kualitas layanannya,” karena selalu ada persepsi negatif dari para komuter terhadap taksi.

Ada perkiraan 42.000 operator taksi di seluruh negeri namun angka tersebut tidak pernah disesuaikan dalam jangka waktu yang lama. Ketika LTFRB menangguhkan Uber selama sebulan pada tahun 2017, LTFRB mengatakan pihaknya sedang mempelajari proposal untuk menaikkan batas taksi di Metro Manila.

Bersaing dengan raksasa

Perusahaan ride-hailing lain yang bersaing dengan pengemudi dan pengemudi Grab dalam bidang Transportation Network Vehicle Services (TNVS) menghadapi lebih banyak tantangan.

Meskipun ribuan pengemudi terdaftar di platform mereka, Hype dan Owto kesulitan menjaga pengemudi mereka tetap online karena skema insentif yang “tidak setara dengan Grab.”

Selain kendala keuangan, kedua perusahaan terus mengalami bug kecil pada aplikasi mereka.

COO Hype Jen Silan mengatakan kepada Rappler bahwa hanya 30% dari 10.000 hingga 15.000 pemesanan mereka per jam yang dilayani. Hype memiliki 13.000 pengemudi taksi dan TNVS.

“Pemesanan yang dilayani masih cukup rendah. Jujur saja, tidak semua dari 13.000 pengemudi online, jadi kami belum bisa melayani sebagian besar dari total pemesanan. Tentu saja masih ada persepsi di kalangan pengendara bahwa jika di daerah Anda tidak ada pengemudi, maka akan sulit untuk memesannya, ”kata Silan.

Ia juga mencatat bahwa bersaing dengan Grab merupakan sebuah tantangan dalam hal investasi modal. Komisi Hype per perjalanan ditetapkan dari 5% hingga 15%. (BACA: (OPINI) Bagaimana monopoli Grab akan berdampak pada penumpang di Filipina)

“Ini benar-benar sebuah tantangan, apalagi jika Grab memberikan insentif yang tidak berkelanjutan bagi perusahaan (Hype). Kami tidak berada dalam kompetisi seperti itu. Yang kami tawarkan kepada manajer kami adalah komisi tetap,” ujarnya.

CEO Owto Joel Gayod mengatakan perusahaannya juga kekurangan pengemudi, yang berarti tidak dapat memenuhi 86.000 permintaan pemesanan setiap hari.

Gayod mengeluh bahwa “lapangan bermain tidak adil” karena “praktik predator” Grab.

“Kami menghadapi banyak tantangan, terutama akibat praktik predator Grab. Kita bisa membuat skema insentif, tapi yang mereka lakukan adalah memberikan suplemen yang tidak bisa kita tandingi. Praktik seperti ini akan membunuh kami, TNC baru,” kata Gayod.

Meskipun Grab mengambil hingga 20% pendapatan pengemudi, raksasa layanan ride-hailing ini memberikan pembayaran yang signifikan melalui insentif kepada mitra TNVS-nya, yang tidak dapat ditandingi oleh Hype dan Owto.

“LTFRB harus selalu melindungi pemain baru. Harus ada perlindungan terhadap praktik-praktik ini. Jika tidak, cepat atau lambat kita akan mati dan Grab akan tetap menjadi perusahaan monopoli,” kata Gayod.

Ada pula yang masih melakukan penyesuaian

Go Laguna (Go Lag) adalah satu-satunya layanan ride hailing yang menawarkan tumpangan kepada penumpang di Greater Metro Manila Area, yang terkadang ditolak oleh pengemudi TNVS karena jaraknya yang jauh.

Namun Go Lag belum sepenuhnya beroperasi, sebagian karena skema pembayaran backend yang telah dilakukan perusahaan, kata direktur operasi Go Lag, Willie Bercasio.

Bercasio mengatakan kepada Rappler bahwa saat ini ada 700 pengemudi yang mendaftar dengan mereka dan ada sekitar 150 orang di dalamnya. Tapi Go Lag hanya menawarkan 50 perjalanan sehari di Laguna untuk menghindari kehilangan uang.

“Kami masih dalam pengujian beta. Jika kami melakukan lebih banyak perjalanan, kami akan mulai kehilangan uang karena kami juga membayar infrastruktur kami seperti sistem bandwidth,” jelas Bercasio.

Diungkapkannya, mereka belum mendapatkan penghasilan dari usaha tersebut karena belum meminta biaya jasa kepada pengemudi.

Sementara itu, ePickMeUp, tambahan terbaru pada perusahaan terakreditasi, belum diluncurkan. Dulunya merupakan perusahaan logistik, namun memutuskan untuk terjun ke industri ride-hailing.

Kompetisi yang layak

LTFRB mengeluarkan Memorandum Circular 2018-016 yang menangguhkan permohonan akreditasi perusahaan ride-hailing baru mulai tanggal 29 Agustus.

LTFRB mengatakan pihaknya mengeluarkan perintah tersebut agar dapat fokus pada aplikasi yang tertunda dan memantau aplikasi yang ada.

Artinya hanya ada 8 aplikasi yang dapat dipilih, termasuk U-Hop, hingga dewan pengawas mengakreditasi perusahaan baru.

Komisaris PCC Stella Quimbo menekankan bahwa yang terpenting bukanlah jumlah aplikasi yang tersedia bagi konsumen, namun lebih pada kelangsungan perusahaan tersebut memasuki pasar.

“Di atas kertas mereka ada di sana. Namun apakah mereka berhasil meraih kesuksesan di pasar? Kami tahu mereka belum melakukannya, bukan? Enam perusahaan yang bisa bersaing dengan Grab belum bersaing,” kata Quimbo kepada Rappler dalam sebuah wawancara.

Terdapat sekitar 65.000 pengemudi aktif di platform Grab dan Uber, yang dikumpulkan dalam daftar induk yang diserahkan ke LTFRB awal tahun ini.

Ketika Uber hengkang, sebagian besar Grab memenuhi seluruh permintaan meskipun terdapat kekurangan pengemudi karena tidak semua pengemudi berpindah ke platformnya.

Grab mengatakan hanya memiliki 35.000 pengemudi yang tersedia untuk 600.000 pemesanan yang dilakukan per hari. Untuk memaksimalkan jumlah waralaba yang terbuka saat ini, LTFRB mengizinkan 10.000 pengemudi baru untuk melamar sebagai pengemudi TNVS.

Diakui Quimbo, tantangan berat yang dihadapi pemain lokal saat ini untuk menantang Grab. Ia mengatakan industri perlengkapan berkendara merupakan pasar yang memiliki dua sisi – baik pengemudi maupun pengendara harus merasa cukup puas agar bisa berkembang.

“(Mereka) harus menarik para pembalap dan pembalap. Hal ini sendiri merupakan kebutuhan modal yang besar. Persyaratan arus kas sangat besar dalam hal pemberian insentif di kedua sisi pasar. Itu tantangannya,” katanya.

Grab baru-baru ini menarik investasi senilai $2 miliar yang memberikan keuntungan bagi Grab total pendanaan menjadi $6 miliar – $1 miliar di antaranya berasal dari raksasa mobil Jepang Toyota. Itu Waktu keuangan melaporkan bahwa perusahaan tersebut mengincar valuasi $11 miliar.

Dengan pendanaan dari pihak Grab, bagaimana kinerja perusahaan-perusahaan ride-hailing baru ini dalam beberapa bulan mendatang? – Rappler.com

Bagian 2: Akankah raksasa ride-hailing Indonesia, Go-Jek, masuk ke PH?