blog.fcuzhhorod.com

Boeing mengatakan arsitektur tangki bahan bakar yang dimaksudkan untuk memperluas jangkauan Airbus A321XLR ‘menghadirkan banyak potensi bahaya’

Boeing telah menyampaikan kekhawatirannya mengenai desain pesawat berbadan sempit terbaru milik pesaingnya Airbus, A321XLR, dengan mengatakan bahwa tangki bahan bakar jenis baru dapat menimbulkan risiko kebakaran.

Intervensi raksasa pesawat terbang AS ini bukannya tanpa preseden dalam sistem global yang secara rutin mengizinkan produsen untuk ikut campur ketika aturan keselamatan ditafsirkan sedemikian rupa sehingga dapat mempengaruhi industri lainnya.

Namun hal ini terjadi pada saat yang sangat penting ketika Boeing bangkit dari krisis keselamatan selama dua tahun atas pesaingnya 737 MAX, dan Airbus menghadapi ujian krusialnya sendiri mengenai sikap yang lebih keras yang diharapkan dari regulator di seluruh dunia terhadap larangan terbang MAX selama 20 bulan.

Dalam pengajuannya kepada Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA), Boeing mengatakan arsitektur tangki bahan bakar yang dimaksudkan untuk meningkatkan jangkauan A321XLR “menghadirkan banyak potensi bahaya.”

Perdebatan seputar titik pemasaran utama A321XLR yang populer – yaitu jangkauan terpanjang dari jet lorong tunggal mana pun.

Di sebagian besar jet, bahan bakar dibawa di tangki sayap dan pusat.

Untuk memenuhi permintaan rute yang lebih panjang, Airbus telah menambahkan tangki bahan bakar tambahan opsional di beberapa A321.

Untuk A321XLR, Airbus berencana memberikan lebih banyak ruang untuk bahan bakar dengan menuangkan satu tangki langsung ke badan pesawat, yang berarti bentuknya akan mengikuti kontur jet dan membawa lebih banyak bahan bakar.

Konsep tersebut menarik perhatian EASA, yang pada bulan Januari mengatakan akan memberlakukan ketentuan khusus untuk menjaga keselamatan penumpang.

“Tangki bahan bakar integral di badan pesawat yang terkena api dari luar, jika tidak dilindungi secara memadai, mungkin tidak memberikan cukup waktu bagi penumpang untuk mengevakuasi pesawat dengan aman,” katanya.

Dalam komentarnya kepada EASA yang pertama kali dilaporkan oleh Flightglobal, Boeing menyebutkan risiko jika sebuah jet keluar dari landasan pacu atau rodanya rusak.

“Konsultasi publik adalah bagian dari program pengembangan pesawat,” kata juru bicara Airbus, seraya menambahkan bahwa setiap permasalahan yang diangkat akan ditangani oleh regulator.

Kepentingan komersial

Pertukaran teknis seperti itu jarang menarik perhatian. Namun industri penerbangan yang terpuruk kini terguncang setelah krisis MAX, yang diperburuk oleh COVID-19, mengguncang kepercayaan terhadap penerbangan.

Kepentingan komersial juga tinggi.

Salah satu sumber industri yang mengetahui proyek tersebut memperingatkan bahwa perselisihan yang berkepanjangan mengenai sertifikasi dapat menunda masuknya A321XLR ke dalam layanan dari “akhir tahun 2023” hingga tahun 2024 atau lebih.

Jika hal itu terjadi, sumber mengatakan Boeing diperkirakan akan mendorong maskapai penerbangan untuk menunggu beberapa tahun lebih lama untuk mendapatkan model baru yang potensial, yang menurut orang dalam akan melampaui A321XLR.

Meskipun mereka bersikeras bahwa mereka tidak pernah bersaing dalam hal keselamatan, Airbus dan Boeing memiliki rekam jejak di masa lalu dalam isu-isu seperti komputer penerbangan baru pada Airbus A320 atau klaim Eropa bahwa 4 mesin lebih aman daripada 777 yang 2.

Tangki bahan bakar khususnya memicu perselisihan yang tajam.

Pada tahun 2001, Administrasi Penerbangan Federal AS menyebabkan perubahan pada desain tangki bahan bakar di seluruh dunia, 5 tahun setelah Boeing 747 meledak di udara.

Penyelidik mengatakan TWA 800 dilarang terbang karena ledakan tangki bahan bakar karena adanya oksigen yang tidak diinginkan, namun pejabat Airbus bersikeras bahwa jet mereka sendiri tidak terlalu berbahaya. – Rappler.com