blog.fcuzhhorod.com

Bersepeda, seperti berenang dan lari jarak jauh, adalah aktivitas yang paling baik dinikmati sendirian. Sejak saya mulai rutin menggunakan sepeda saat bekerja di Kamboja, jarang sekali saya bersepeda bersama orang lain. Saya tipe orang yang suka menempuh rute yang berbeda, menemukan jalan pintas dan jalan alternatif, selalu mencoba melihat ke mana arah jalan. Dalam hal ini saya bisa berjiwa petualang, tapi tentu saja hanya mencoba sesuatu yang sesuai dengan kemampuan seorang senior dengan sepeda kota Jepang bekas – Anda tahu, sepeda dengan roda halus yang sempit, tempat duduk yang lebar, setang yang melengkung dengan anggun, keranjang di atas depan, gigi kecepatan 3 sampai 6, dan bel kecil.

Saya bukan penggemar berat orang-orang yang bersepeda berkelompok, dengan seragam lycra dan gadget terbaru dan paling mencolok di sepeda gunung 12 kecepatan. Saya tidak akan cocok; setiap orang mencoba untuk berbicara atau mengobrol, atau mengambil kelompok. Selain itu, saya ingin menikmati pemandangan, berhenti dan berfoto – papan nama yang menarik atau lucu, kendaraan yang kelebihan muatan, tanaman dan bunga yang aneh, rumah-rumah tua zaman kolonial, mural, atau apa pun yang saya sukai – atau minum kopi di jalan pinggir jalan, tanpa menyeret semua orang bersamaku.

Saya tidak mampu menahan pengendara motor yang serius dan mencari sensasi yang berkendara off-road di trek kecil dan bukit, jurang dan sungai. Memang benar, sejak kembali ke Iloilo hampir setahun yang lalu, saya belum pernah berkendara melampaui radius 15 kilometer dari kota, namun ada banyak sudut dan celah yang bisa dijelajahi, baik di Pavia, Santa Barbara, Barrio Obrero, atau Oton.

Sungguh sensasi yang luar biasa bisa merasakan mentari pagi dan angin sepoi-sepoi menerpa wajah, atau melihat pemandangan sawah, sungai, rawa dan bangau yang menyegarkan, dan tidak mendengar apa pun selain kicauan burung. Salah satu rute favorit saya, pada hari kemarau, di luar jalur sepeda terlindung dan lapangan terbuka, adalah jalur pengendalian banjir, dimana seseorang melewati beberapa jembatan dan menyusuri Sungai Jalaur/Aganan dari Santa Barbara yang mengalir ke muara Selat Guimaras. keluar .

Kemungkinan kerugiannya adalah ban pecah. Jika saya berada dalam kelompok, semua orang akan menunggu sampai flatnya diperbaiki, atau seseorang mungkin memiliki pompa tangan. Namun setelah mengunjungi beberapa apartemen selama setahun terakhir, saya selalu menemukan ada toko vulkanisir di suatu tempat dalam jarak 15 menit berjalan kaki. Anjing yang agresif juga bisa menjadi masalah jika Anda bersepeda sendirian di area asing. Namun harus diakui, ini juga merupakan pengalaman yang luar biasa ketika Anda bersepeda dengan satu atau dua teman yang tidak pilih-pilih dan nyaman, dan yang benar-benar ada di sana untuk menikmati perjalanan, pemandangan, dan kebersamaan. Hal ini tidak selalu memungkinkan, dan jika itu merupakan prasyarat untuk bersepeda, maka 9 dari 10 kali saya akan tinggal di rumah.

Penderitaan Buruh di ‘Ibukota Sepeda Filipina‘

(Bagi yang belum tahu, Kota Iloilo telah menerima penghargaan selama lima tahun terakhir karena meningkatkan infrastruktur bersepeda dan jalur sepeda yang dilindungi – dipimpin oleh pendukung bersepeda dan manajemen yang responsif.)

Hal ini dimulai dengan beberapa unggahan di Facebook, tentang pengendara sepeda yang memblokir jalan di lapangan terbuka, bersepeda tiga atau empat sejajar, atau berkendara cepat di beberapa lapangan terbuka yang mengizinkan bersepeda. Beberapa warganet mulai mengeluhkan perilaku pengendara sepeda, dan para pengendara sepeda motor, yang dikecam, juga menanggapi hal tersebut dengan mengejek julukan kota tersebut sebagai “ibu kota sepeda”. Beberapa orang yang “merasa berhak” – pengendara sepeda dan non-pengendara sepeda – telah saling melontarkan kata-kata kasar di media sosial, dan beberapa orang telah diintimidasi atau diblokir agar tidak dapat memposting di grup FB publik.

Kemudian seorang pegawai pemerintah menyatakan bahwa dia dilarang mengambil foto sepedanya di Esplanade 1 oleh petugas patroli yang terlalu bersemangat, sambil menunjukkan tanda yang mengatakan “sepeda (antara lain – seperti sampah/makanan, hewan peliharaan) tidak diperbolehkan.” Dia bersusah payah menggali asal muasal semua peraturan dan ketentuan terkait penggunaan Esplanades 1 dan 2 dan menyimpulkan bahwa tidak ada peraturan yang melarang bersepeda – dan bahkan memperoleh sertifikasi ‘mendapatkan pejabat kota untuk mengatakan bahwa tidak ada peraturan seperti itu. ada.

Yang lain juga mulai memposting foto orang dan polisi mengendarai sepeda mereka di Esplanades 1 dan 2. Ini sebenarnya tidak penting, karena mereka adalah petugas patroli dan harus lebih banyak bergerak di lapangan terbuka. Terjadi diskusi hangat antara mereka yang lebih suka bersepeda di Esplanades 1 dan 2 dan mereka yang tidak ingin bersepeda di sana. Yang lain ikut serta dalam perlawanan tersebut, dengan mengatakan bahwa lapangan terbuka harus dibuka untuk pengendara sepeda pada jam-jam tertentu, atau bahwa orang-orang harus diperbolehkan berjalan kaki dengan sepeda mereka di beberapa area. Kemudian para pemain skateboard, roller skater, dan skuter listrik juga ingin bisa menggunakan lapangan terbuka tersebut.

Mereka yang menentang hal ini menyatakan bahwa hampir terjadi kecelakaan dan tabrakan di area tersebut antara pengendara sepeda dan pelari, bahwa para lansia dan penyandang disabilitas merasa tidak aman jika ada pengendara sepeda yang berjalan-jalan, dan bahwa lapangan terbuka lainnya (3 hingga 9) sudah digunakan bersama. ruang untuk semua orang. Pengendara sepeda kemudian mengatakan bahwa “jalur sepeda yang dilindungi” harus dikhususkan untuk pengendara sepeda, dan pejalan kaki tidak boleh menggunakannya!

Tampaknya tidak ada solusi yang terlihat, dan ada desas-desus bahwa sekelompok pengendara sepeda akan melakukan “gerilya” bersepeda di Esplanade 1, yakin bahwa mereka memiliki hak hukum untuk bersepeda di sana, karena tidak ada peraturan kota yang melarang persepedaan. ada di daerah itu.

Hal ini sampai pada titik di mana walikota turun tangan dan mengumumkan melalui postingan Facebook bahwa Esplanades 1 dan 2 diperuntukkan bagi para lansia, penyandang disabilitas dan anak-anak, dan bahwa Perintah Eksekutif akan segera dikeluarkan. Akhir cerita? Kurang tepat: beberapa pengamat mempertanyakan apakah pernyataan tersebut berarti penggunaan Esplanades 1 dan 2 secara EKSKLUSIF oleh kelompok-kelompok di atas, dengan menunjukkan bahwa pesan tersebut “bermasalah”. Tentu saja para nitpicker lain bertanya, “Bagaimana kalau saya senior dan juga biker?”

Nah, jika “ibu kota sepeda” membutuhkan walikota untuk campur tangan dalam masalah ini, hal ini tidak berarti banyak tentang akal sehat kita, atau saling menghormati orang lain untuk menggunakan ruang bersama demi keselamatan dan keamanan semua orang. Apakah kita benar-benar menginginkan intervensi eksekutif dalam hal ini ketika kota ini memiliki begitu banyak masalah lain yang harus ditangani oleh pejabat daerah? Namun menurut saya, hal ini juga merupakan hasil dari gagasan masyarakat tentang hak dan kesadaran akan apa yang dimaksud dengan “ramah sepeda” – dan kesadaran bahwa ini bisa menjadi langkah singkat untuk menjadi “fasis sepeda”. – Rappler.com

Vic Salas adalah seorang dokter dan spesialis kesehatan masyarakat melalui pelatihan, sekarang pensiun dari pekerjaan konsultasi internasional. Dia kembali ke Kota Iloilo, tempat dia menghabiskan seperempat abad pertamanya.