blog.fcuzhhorod.com

Jojo mengambil kesempatan untuk bekerja di Eropa. Ia tidak pernah menyangka akan berakhir sebagai kisah peringatan, tinggal di rumah persembunyian di Polandia bersama 7 pengemudi Filipina lainnya yang semuanya menjadi korban perdagangan manusia.

Pada tahun 2018, dia pertama kali bekerja di sebuah perusahaan angkutan truk yang menjanjikannya €1.100 ($1.235 atau P68.897). Kemudian perusahaan lain di Polandia menawarkan dia dan rekan-rekannya €1.800 ($2.021 atau P100.372) ditambah akomodasi.

Kedua perusahaan tidak membayar gaji yang dijanjikan. Sebaliknya, Jojo menghabiskan waktu berbulan-bulan berkeliling Eropa tanpa mengetahui kapan dia akan dibayar. Tanpa uang untuk memesan akomodasi selama perjalanan pedesaan, dia tinggal di truknya, menjadikannya tempat tidur dan makan.

Dalam wawancara video yang dilakukan oleh Federasi Serikat Buruh Belanda (FNV-VNB), Jojo memutar ulang rekaman audio yang mengungkapkan bagaimana majikannya mengancamnya ketika ia meminta gajinya. “Kenapa kamu tidak mengemudi? Anda bajingan. Di mana Anda bisa bekerja di Filipina dengan bayaran €100? Dan Anda datang ke sini dan bagi saya Anda menjadikan diri Anda seorang pahlawan. Saya akan sampai di sana. Aku akan meniduri ibumu.”

Perusahaan hanya membayar sebagian kecil dari gaji €1.800 ($2.021 atau P100.372) yang dijanjikan untuk dibayarkan kepada Jojo dan pengemudi truk lainnya. Kasus ini masih diselidiki oleh otoritas Eropa sehingga perusahaan tersebut belum dapat disebutkan namanya.

Keadaan tidak menjadi lebih baik ketika Jojo mendapatkan pekerjaan baru di Rumania yang beroperasi di Belanda.

Majikannya memberinya tempat tinggal, namun tidak memberikan gaji. Jojo memohon, memohon dan bertukar pikiran dengan majikannya, namun dia hanya diberi tunjangan makan sebesar €50 ($56,27 atau P2,789).

Jojo dan kawan-kawan telah resmi diberi status sebagai korban perdagangan manusia dan berada di bawah perlindungan otoritas setempat.

Itu video merupakan bagian dari suatu sendi laporan yang merilis sekelompok federasi serikat pekerja internasional pada bulan Juni menyoroti bagaimana industri transportasi Eropa telah lama dibangun di atas eksploitasi pengemudi asing yang dikontrak dari Filipina dan negara-negara Eropa berupah rendah lainnya seperti Ukraina, Uzbekistan dan Rumania.

Pengemudi truk migran dibayar dengan upah serendah €1,76-€2,13 ($1,97-$2,39) per jam ketika mereka mengangkut barang-barang yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan bernilai jutaan dolar melalui negara-negara terkaya di Eropa seperti transportasi Jerman, Perancis dan Belanda.

A seri laporan oleh Investigate Europe menunjukkan bahwa yang paling diuntungkan dari “sweatshops on wheel” ini adalah perusahaan mobil seperti Renault, BMW, Volkswagen dan Jaguar yang mempekerjakan perusahaan transportasi.

Beberapa pengemudi truk menerima gaji bulanan tetap sebesar €100 hingga €600 ($112 hingga $674) ditambah tunjangan harian untuk menutupi makanan dan penginapan selama dalam perjalanan, namun jumlah ini tidak cukup untuk menutupi biaya tempat tidur yang layak dan mahal untuk menutupi Eropa. negara.

Sebagai perbandingan, rekan-rekan mereka yang berkebangsaan Uni Eropa dibayar antara €1.500 ($1.688 atau P83.821) hingga €2.500 ($2.814 atau P124.143) di luar upah harian untuk melakukan pekerjaan yang sama.

Laporan serikat pekerja didasarkan pada wawancara dengan para manajer dan sumber operasional lainnya dari berbagai negara Eropa yang dilakukan pada masa awal pandemi COVID-19, serta berbagai dokumen dan data penelitian. FNV-VNB mengumpulkan temuan-temuan dalam laporan tersebut bersama dengan Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF) dan Persatuan Internasional Asosiasi Pekerja Pangan dan Sekutu (IUF).

Lebih 75% kargo domestik bergerak melalui 27 negara yang membentuk Uni Eropa (UE) diangkut dengan truk. Pengangkutan barang melintasi wilayah daratan yang sangat luas yaitu benua Eropa sangat penting dalam rantai pasokan – terutama selama pandemi global seperti COVID-19 ketika bandara ditutup dan penerbangan dibatasi sebagai bagian dari tindakan lockdown yang bertujuan untuk membatasi penyebaran virus. .

Serikat transportasi memperkirakan ada sekitar 150.000 pengemudi truk non-UE di Eropa yang mengalami hal ini “bekerja dan hidup dalam kondisi yang buruk.”

Pengemudi truk atau pengemudi “rig besar” benar-benar berada di jalan – mengemudi selama berbulan-bulan dengan hari istirahat terbatas dan tidak ada asuransi kesehatan. Pengemudi tidur, makan, dan tinggal di dalam truk atau truk mereka – yang luasnya tidak lebih dari 4 meter persegi – dan buang air di dalam truk atau di pinggir jalan.

Selama bulan-bulan musim dingin yang brutal di Eropa ketika majikan menolak memperbaiki sistem pemanas, para pengemudi menggunakan kompor gas yang mereka gunakan untuk memasak sebagai sumber panas. Ini berbahaya, tapi pengemudi mengatakan pilihan lainnya adalah membekukan diri dalam cuaca dingin.

Atas perkenan ITF FNV-VNB IUF UITA IUL

Pandemi sebagai alasan untuk menurunkan upah

Salah satu temuan dalam laporan ini adalah bahwa perusahaan transportasi kini memanfaatkan pandemi COVID-19 untuk memotong atau menahan upah, bahkan ketika mereka menekan pengemudi untuk segera mengirimkan barang-barang penting seperti makanan dan peralatan medis.

Pengemudi tidak diberikan peralatan perlindungan yang memadai, sehingga meningkatkan risiko tertular virus. Pengemudi tidak punya pilihan selain membeli sendiri alat pelindung diri dan mengambilnya dari gaji mereka yang sudah rendah.

Laporan tersebut mengutip memo yang dikeluarkan oleh perusahaan multinasional yang menggunakan penurunan permintaan dan penurunan harga bahan bakar akibat pandemi untuk membenarkan “permintaan untuk menurunkan harga transportasi”.

Pengurangan ini sering kali tidak termasuk dalam gaji pengemudi yang mengatakan bahwa meski permintaan berkurang, mereka tetap bekerja lebih keras dibandingkan sebelumnya karena moda transportasi lain dalam rantai pasokan telah terganggu oleh penutupan perbatasan dan pembatasan pergerakan.

“Selama COVID-19, saya dan rekan-rekan melakukan transportasi di Eropa Barat. Namun majikan kami memberi tahu kami bahwa dia tidak dapat membayar gaji kami karena tagihannya tidak dibayar oleh operator tempat kami bekerja,” kata seorang manajer asal Filipina yang diwawancarai dalam laporan tersebut. Dia belum menerima gajinya sejak Januari 2020.

Marlon Toledo Lacsamana, sekretaris jenderal Migrante Belanda-Den Haag, mengatakan bahwa praktik perburuhan yang eksploitatif ini diperburuk dengan merebaknya pandemi COVID-19.

“Kedutaan Besar dan Konsulat Filipina ditutup atau beroperasi dengan tenaga kerja (kerangka). Ketika perbatasan di Eropa ditutup, pengemudi truk dilarang mengakses kedutaan, organisasi Filipina, dan serikat pekerja lokal yang dapat bertindak sebagai check and balance dan memberikan bantuan,” kata Lacsamana melalui pesan teks.

Hans Cacdac, administrator Asosiasi Kesejahteraan Pekerja Luar Negeri (OWWA), mengakui eksploitasi yang sudah berlangsung lama terhadap pengemudi truk Filipina di Eropa. “Ini adalah masalah yang biasanya kami selesaikan melalui penyelamatan, bantuan, dan repatriasi. Hal ini kini menjadi lebih rumit karena aspek kesehatan dari COVID-19.”

Sewa negara ketiga

A kekurangan supir truk Di seluruh Eropa, deregulasi dan subkontrak yang meluas selama berpuluh-puluh tahun, serta adanya celah dalam undang-undang ketenagakerjaan, telah memungkinkan perusahaan angkutan truk di Eropa Timur untuk mempekerjakan pengemudi migran dan non-UE dan membayar mereka dengan upah yang jauh lebih rendah dibandingkan standar di negara-negara di mana para manajer dipekerjakan. bekerja di..

“Para pengemudi ini dikontrak oleh perusahaan-perusahaan di negara-negara Eropa Timur di mana mereka tidak akan pernah bekerja. Mereka hampir secara eksklusif mengemudi di Eropa Barat yang upahnya lebih tinggi,” kata Edwin Atema, penyelidik utama FNV-VNB yang berbicara dengan Rappler melalui telepon dari FNV-VNB. Belanda.

“Perusahaan transportasi memperlakukan pengemudi truk asing seperti kunci mobil yang bisa ditinggalkan di mana saja tanpa gaji, air atau makanan. Karena mereka dapat dimatikan atau dihidupkan ketika pemberi kerja menginginkannya.”

Menurut Cheryl Daytec, atase tenaga kerja di Kantor & Perburuhan Luar Negeri Filipina (POLO) di Jenewa, Swiss, perusahaan angkutan truk bisa lolos dengan membayar upah rendah melalui “perekrutan di negara ketiga”, sebuah metode mempekerjakan orang Filipina melalui negara lain seperti Qatar. Malaysia untuk disewakan. , Singapura, Uni Emirat Arab atau Taiwan (dan bukan langsung dari Filipina). Dari sini, Daytec mengatakan kepada Rappler melalui wawancara telepon, mereka mengajukan visa kerja di konsulat Polandia untuk memfasilitasi masuknya mereka ke Eropa.

Sebelum konsulat Polandia dibuka di Manila pada awal tahun 2020, para eksekutif akan terbang ke Malaysia di mana visa dari Filipina tidak diperlukan, dan dari sana mengajukan visa kerja Polandia untuk memasuki Eropa.

“Pada kenyataannya, para manajer hanya berada di Polandia setiap 3 bulan sekali,” kata Daytec, yang mengawasi masalah pekerja migran Filipina di Polandia dan Republik Ceko.

Cara ini tidak mengikuti proses perekrutan yang dilakukan oleh Badan Ketenagakerjaan Luar Negeri Filipina (POEA) yang memberikan perlindungan terhadap upah yang rendah dan pelanggaran hak-hak pekerja. Hal ini juga mencegah pemerintah Filipina mengetahui berapa banyak warga Filipina yang diperdagangkan ke negara-negara Eropa.

“Kami biasanya baru mengetahui situasi mereka ketika kami diberitahu adanya pekerja migran yang membutuhkan,” kata Daytec.

Ketika COVID-19 melanda dan banyak pekerja Filipina di luar negeri kehilangan pekerjaan, pemerintah mengeluarkan peraturan tersebut Program bansos AKAP memberikan bantuan keuangan sebesar $200 untuk pekerja yang dipindahkan.

“Filipina adalah salah satu dari sedikit negara yang menawarkan bantuan semacam ini kepada pekerjanya di negara asing. Idealnya, negara tuan rumahlah yang harus mengurus pekerja asing yang mereka pekerjakan dan kini terlantar akibat pandemi ini,” tambah Daytec.

POLO di Jenewa menegosiasikan kontrak dengan perusahaan angkutan truk Eropa Timur yang menstandarkan gaji pengemudi truk sebesar €1.500 ($1.688) dan mematuhi pedoman Eropa dalam membatasi jam mengemudi dan memperhatikan waktu istirahat.

Ketentuan dalam kontrak ditinjau oleh POEA sebagai model kontrak standar yang dapat diadaptasi oleh perusahaan angkutan truk di Eropa Timur.

“Ini jelas merupakan peningkatan besar dari gaji biasa sebesar $450 (P22,355) yang sebelumnya dijanjikan kepada pengemudi truk kami,” kata Daytec. (Untuk dimatikan) – Rappler.com

BACA: Bagian 2 | Kecanduan di belakang kemudi