Harga tiket pesawat tetap tinggi karena masalah pemeliharaan menyusutkan armada
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Tekanan global terhadap kapasitas pemeliharaan, perbaikan dan perombakan merupakan salah satu faktor yang berkontribusi terhadap kenaikan harga tiket pesawat bagi para pelancong
SINGAPURA – Kekurangan tenaga kerja dan gangguan rantai pasokan mempersulit maskapai penerbangan dan lessor untuk menerbangkan pesawat kembali ke udara selama pandemi secepat yang mereka inginkan, kata operator dan penyedia pemeliharaan.
Terbatasnya kapasitas pemeliharaan, perbaikan dan overhaul (MRO) secara global adalah salah satu faktor yang berkontribusi terhadap kenaikan harga tiket pesawat bagi para pelancong, karena permintaan telah pulih lebih cepat daripada ketersediaan pesawat dan biaya meningkat.
“Beberapa penyedia layanan menerapkan kenaikan dua digit dan biaya tambahan,” kata Mahesh Kumar, kepala eksekutif Asia Digital Engineering, bagian pemeliharaan maskapai hemat Malaysia, AirAsia.
“Maskapai penerbangan terus menaikkan tarifnya, tapi ini bukan bisnis yang berkelanjutan,” tambahnya pada konferensi MRO Asia-Pasifik di Singapura.
Kerumitan seperti itu berarti hanya sekitar 110 dari 200 armada pesawat AirAsia yang telah kembali beroperasi, tambahnya.
Namun, mengudara merupakan sebuah tantangan karena kelangkaan slot MRO yang juga menaikkan harga mereka.
Kemacetan di MRO semakin parah karena maskapai penerbangan mengembalikan pesawat ke lessor dengan harga yang jauh lebih tinggi dari biasanya selama pandemi, sehingga menurunkan permintaan perjalanan.
Dicat di sudut
Pesawat yang beralih ke maskapai baru memerlukan pemeriksaan pemeliharaan, perubahan interior kabin, dan pengecatan ulang di MRO yang sering kali kekurangan staf setelah PHK akibat pandemi, sementara menghadapi penundaan di pemasok suku cadang yang mengalami masalah serupa.
“Kami mempunyai masalah nyata dengan jumlah toko cat yang dapat menerima pesawat dan juga ketidakmampuan beberapa toko cat untuk mendapatkan cat khusus,” kata Robert Martin, kepala eksekutif BOC penyewa pesawat. Penerbangan Ltd.
“Jika Anda memiliki logo di bagian belakang pesawat dengan banyak warna, jika Anda melewatkan satu warna, itu sedikit masalah.”
Saat ini, diperlukan waktu sekitar tiga bulan untuk melakukan perubahan yang diperlukan untuk memindahkan pesawat berbadan sempit dari satu pelanggan ke pelanggan lainnya, dari sebelum pandemi, tambah Martin.
Kapasitas hanggar dan pekerja tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan pelanggan, kata Jeffrey Lam, presiden penerbangan komersial Singapore Technologies (ST) Engineering Ltd.
“Jaringan ST Engineering kita penuh sehingga pelanggan selalu minta slot tambahan,” ujarnya.
“Kami beroperasi di Amerika Serikat, Eropa, Tiongkok, dan Singapura. Selain Tiongkok, semua operasi kami menghadapi tantangan tenaga kerja.”
Permintaan yang kuat meningkatkan biaya tenaga kerja karena MRO bersaing untuk mendapatkan staf dan pekerja yang tersedia diminta untuk bekerja lebih banyak lembur, kata Lam.
“Kami tidak ingin terlalu banyak waktu lembur karena Anda memiliki kekhawatiran tentang keamanan dan kualitas,” katanya.
“Kami berharap dapat menambah lebih banyak tenaga kerja dan mengambil lebih banyak pekerjaan. Jadi kami mengkhawatirkan jadwal, jadwal pengiriman ulang, biaya, dan semua itu.”
Lessor BBAM belum terlalu berhasil mendapatkan slot MRO pada musim dingin ini, menyebabkan beberapa pelanggan maskapai penerbangan yang dengan cepat mencari pesawat untuk memenuhi puncak musim panas tahun depan berada dalam cuaca dingin, kata Patrick Low, wakil presiden untuk urusan teknis. .
“Kecepatan perbaikan sangat ditentukan oleh apakah kita bisa mendapatkan slot MRO,” ujarnya. “Saya pikir hal paling awal yang diberitahukan MRO kepada kami adalah, kembalilah pada bulan Juni mendatang, kami mungkin memiliki slot untuk Anda.” – Rappler.com
