‘Hari pertama ECQ sangat sulit. Bagaimana dengan beberapa hari ke depan?’
Para penumpang mengalami antrean panjang di berbagai pos pemeriksaan akibat kebijakan baru pada periode lockdown ketiga di Metro Manila
Kay Anne Reubal memulai harinya satu jam lebih awal pada hari Jumat, 6 Agustus, hari pertama penutupan di Metro Manila.
Pada jam 2 pagi, dia sudah menunggu jeepney yang membawanya dari Kota Antipolo ke Cubao di Kota Quezon. Tapi dia mendapatkan tumpangannya sekitar dua setengah jam kemudian.
Reubal merasa lega ketika akhirnya dia menaiki jeepney untuk berangkat kerja. Hari masih subuh, tapi mimpi buruk perjalanannya baru saja akan dimulai ketika mereka mencapai pos pemeriksaan di sepanjang Marcos Highway.
Polisi yang berjaga di pos pemeriksaan memeriksa jeepney yang ditumpanginya dan menegur pengemudinya karena kelebihan muatan. Kendaraan angkutan jalan raya seperti jeepney hanya diperbolehkan mengangkut penumpang dengan kapasitas setengah dari kapasitas aslinya.
Reubal, yang saat itu sudah terlambat bekerja, menjadi khawatir. Dia berharap polisi membiarkan mereka lewat. Sebaliknya, seluruh penumpang jeepney diminta turun di tengah Jalan Raya Marcos untuk mencari tumpangan lain.
“Kami juga dimarahi. Kenapa kita naik padahal sudah penuh? Saat saya kendarai, rasanya sangat longgar. Tentu saja hal ini bukan salah kita sebagai penumpang, karena tergantung pengendaranya. Saya tidak menyangka dia (sopir) akan memenuhi jip Anda,” kata pemberontak.
(Kami ditegur. Kami ditanya kenapa harus mengendarai jeep padahal sudah penuh penumpang? Saat saya mengendarainya, tidak terlalu penuh. Tentu bukan salah penumpang karena memang hang. dari pengemudi. Saya tidak menyangka pengemudi akan membawa lebih banyak penumpang.)
Reubal menunggu hampir setengah jam hanya untuk menemukan kendaraan yang akan membawanya ke Cubao. Pekerjaannya dimulai pukul 4 pagi. Namun pada hari Jumat dia tiba pukul 6 pagi – terlambat dua jam untuk bekerja.
Saat Wilayah Ibu Kota Nasional memasuki hari pertama peningkatan karantina komunitas (ECQ), berbagai pos pemeriksaan didirikan di sekitar perbatasannya untuk membatasi masuknya orang.
Pemerintah mengatakan tawaran transportasi umum selama karantina masyarakat umum (GCQ) sebelumnya akan dipertahankan selama ECQ. Namun, jalur kereta api di sekitar metro tampak kosong karena adanya perintah untuk tetap berada di rumah.
Namun di pinggiran metro, penumpang dan pengendara harus menghadapi lalu lintas yang padat dan perjalanan berjam-jam karena peraturan baru ini.
‘Tidak ada yang perlu dikendarai’
Di sisi lain kota metropolitan, Marielle Esguerra mulai mencari kendaraan di aplikasi super Grab pada pukul 02.30. Dia mencoba menaiki jeepney atau taksi di luar rumahnya di Tondo, namun itu pun tidak tersedia.
Esguerra tahu bahwa lockdown akan membuat perjalanannya menjadi lebih sulit, jadi dia memutuskan untuk memulainya lebih awal. Dari Tondo dia juga harus pergi ke Cubao.
Ketika dia akhirnya memesan tumpangan Grab pada pukul 05.30, dia dan sopirnya menemui beberapa pos pemeriksaan di sepanjang jalan.
Hal ini disebabkan adanya kebijakan “gelembung kecil” dari kepolisian yang melarang perjalanan antar kota bagi non-APOR atau orang yang berwenang di luar tempat tinggalnya.
“Hari pertama ECQ sangat sulit. Bagaimana kalau beberapa hari ke depan sampai tanggal 20 Agustus ya? Orang-orang itu bahkan tidak memikirkannya, terutama kami yang bekerja,” kata Esguerra.
(Perjalanan pulang pergi sudah sulit pada hari pertama ECQ, bagaimana dengan hari-hari mendatang hingga tanggal 20 Agustus? Benar? Kami para pekerja sepertinya hanya sekedar renungan.)
pembuat rap
Kebutuhan akan kontrak PUV
Reubal dan Esguerra hanyalah dua dari sekian banyak pekerja yang kesulitan mencapai kantor mereka karena diberlakukannya ECQ.
Lou Gepuela dari Koalisi Move As One mengatakan fokus pos pemeriksaan harus melintasi perbatasan Metro Manila dan provinsi-provinsi terdekat – bukan di dalam kota.
“Saya tidak melihat pentingnya pos pemeriksaan antar LGU (unit pemerintah daerah). Saya juga bertanya-tanya Bukankah kita sudah menjadi bagian dari gelembung NCR Plus? Saya pikir penekanannya harus lebih pada batas-batas gelembung itu sendiri,” kata Gepuela.
Gepuela mengatakan pemerintah seharusnya menerapkan program kontrak layanan sehingga penumpang yakin akan perjalanannya, sementara pengemudi juga yakin bahwa mereka akan mendapat penghasilan meskipun ada lockdown.
Program kontrak layanan dari Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) dihentikan pada tanggal 30 Juni ketika Bayanihan untuk Memulihkan sebagai Satu Undang-Undang berakhir. LTFRB mempunyai dana untuk program ini, namun mereka belum menghidupkan kembali kontrak layanan.
Sebaliknya, Kementerian Perhubungan menerapkan program tumpangan gratis bagi APOR yang sudah divaksinasi di jalur kereta api. Namun, baru lebih dari 30% populasi sasaran Metro Manila yang telah menerima vaksinasi. Dan banyak dari mereka yang divaksinasi adalah warga lanjut usia atau memiliki penyakit penyerta – jadi belum tentu APOR.
Bagi Esguerra, dia mengatakan pemerintah seharusnya memikirkan nasib para penumpang yang bergantung pada transportasi umum untuk berangkat kerja, sebelum memperkenalkan peraturan baru.
“Saya harap sebelum mereka melakukan hal seperti itu, mereka belajar dulu. Ini bukan karena kami orang hanya mempraktekkan apa yang mereka lakukan,” kata Esguerra.
“Karena mereka tidak mengalami apa yang kita alami,” dia menambahkan.
(Saya harap sebelum mereka menerapkan aturan, mereka seharusnya sudah memikirkannya. Kita adalah manusia dan mereka tidak boleh mencoba aturan baru ini pada kita. Mereka tidak banyak berpikir karena mereka tidak mengalami apa yang kita lalui. ) – Rappler.com
Jezreel Ines adalah pekerja magang Rappler. Dia adalah mahasiswa jurnalisme di Universitas Filipina Diliman.
