blog.fcuzhhorod.com

Kekhawatiran berpusat pada skenario di mana perusahaan asuransi menemukan bahwa minyak yang transit di laut, yang diperkirakan dijual di bawah batas harga, ternyata dijual di atas batas harga tersebut.

Kapal tanker yang memuat minyak berisiko terdampar di laut jika perusahaan asuransi tidak segera mendapatkan kejelasan mengenai rencana yang belum selesai dari G7 dan Uni Eropa untuk membatasi harga minyak mentah Rusia, kata dua eksekutif senior industri kepada Reuters.

Kelompok Tujuh (G7), yang mencakup Amerika Serikat, Inggris, Jerman dan Perancis, pada bulan September sepakat untuk mengenakan harga rendah pada penjualan minyak Rusia.

Para pejabat AS mengatakan langkah tersebut, yang akan dimulai pada tanggal 5 Desember, bertujuan untuk memungkinkan minyak tetap mengalir, sehingga menimbulkan kemungkinan guncangan harga setelah larangan total Uni Eropa diratifikasi pada bulan Juni.

Dan dengan hanya tiga minggu tersisa, waktu hampir habis untuk sepenuhnya meyakinkan industri jasa pengiriman bahwa hal ini akan berhasil.

Kekhawatiran berpusat pada skenario di mana perusahaan asuransi menemukan bahwa minyak yang transit di laut, yang diperkirakan dijual di bawah batas harga, ternyata dijual di atas batas harga tersebut.

Hal ini akan menyebabkan penarikan perlindungan asuransi serta penolakan pembeli untuk menerima pengiriman, sehingga menimbulkan kesulitan finansial dan logistik serta risiko bahaya lingkungan.

“Jika waktunya singkat, saya pikir setiap orang akan memiliki Rencana B untuk mengurangi risiko, mengakhiri, menghindari, mungkin tidak menandatangani kontrak baru sampai ada kejelasan,” kata George Voloshin, pakar anti-kejahatan keuangan global di the Asosiasi Spesialis Anti Pencucian Uang Bersertifikat, yang berkonsultasi dengan bankir, pedagang, dan perusahaan asuransi di industri minyak.

Jika asuransi ditarik di tengah perjalanan, pembeli dan pedagang harus memikirkan apa yang harus dilakukan terhadap kargo yang terdampar yang berpotensi terkena sanksi, sehingga mempersulit strategi untuk menghilangkan dana Rusia atas invasi mereka ke Ukraina.

“Ini mungkin akan sangat berantakan,” kata Voloshin.

Seorang pejabat Komisi Eropa mengatakan UE menyadari bahwa diperlukan lebih banyak rincian tambahan karena waktu yang hampir habis bagi dunia usaha untuk mempelajari kewajiban mereka, namun masalah ini harus ditangani di tingkat G7.

Pejabat tersebut berbicara kepada Reuters dengan syarat anonim karena mereka tidak berwenang untuk berbicara mengenai masalah tersebut.

Duta Besar Departemen Luar Negeri AS James O’Brien, yang memimpin koordinasi sanksi terhadap Rusia, mengatakan negara-negara G7 akan siap dengan semua rincian operasional dan pembicaraan teknis mengenai harga dan manajemen sedang berlangsung.

‘Pulau Sanksi’

Namun jika kesenjangan informasi masih terjadi, ada kemungkinan kapal tanker berisi minyak tidak memiliki asuransi dan tertahan di dekat pelabuhan, sehingga menimbulkan masalah keamanan yang besar bagi negara-negara terdekat jika terjadi tumpahan minyak, serta biaya pembersihan yang harus dikeluarkan.

“Dalam situasi seperti itu, kapal tersebut akan kehilangan risiko dan layanan keuangan serta teknis akan ditarik dan tidak ada seorang pun yang akan mengirimkan muatannya,” kata Mike Salthouse, kepala klaim di perusahaan asuransi pelayaran global Inggris, North, kepada Reuters.

“Ini akan menjadi perkembangan yang buruk karena tidak ada orang yang menginginkan kapal yang tidak memiliki asuransi berada di pantai,” tambahnya.

Salthouse mengatakan bahwa pemilik kapal yang mungkin tidak memperoleh penghasilan apa pun selama berbulan-bulan “akan mempertimbangkan hal tersebut dalam keputusan apa pun yang mereka ambil mengenai kargo di masa depan,” seraya menambahkan bahwa hal tersebut kemungkinan akan menjadi disinsentif.

“Jika hal ini terjadi terlalu sering, hal ini akan bertentangan dengan apa yang ingin dicapai oleh koalisi UE/G7.”

Meskipun UE meratifikasi batas harga bulan lalu, perusahaan asuransi menunjuk pada rincian hukum yang belum dipublikasikan yang harus diselaraskan dengan panduan Departemen Keuangan AS yang tidak lengkap namun lebih rinci, khususnya mengenai jaminan bahwa perusahaan asuransi tidak akan menghadapi hambatan yang tidak terduga di tengah perjalanan kapal.

“Kami membutuhkan peraturan serupa di komunitas G7, yaitu AS – di mana kami memiliki pedoman sementara – Inggris dan UE,” kata Lars Lange, Sekretaris Jenderal Persatuan Asuransi Kelautan Internasional (IUMI). .

“Kami khawatir jika kami mendapatkan peraturan yang berbeda dari ketiga ‘pulau sanksi’ ini, kami akan kesulitan untuk mematuhi semuanya pada saat yang sama,” kata Lange, seraya menambahkan bahwa setiap kapal yang ditolak oleh pelabuhan akan mempunyai konsekuensi yang serius.

IUMI dan Asosiasi Asuransi Grup Internasional yang terpisah telah mengatakan kepada pemerintah G7 dan UE bahwa pedoman mereka harus mencakup jaminan bahwa bukti bahwa kargo Rusia telah dijual sesuai dengan batasan adalah semua yang perlu diperiksa oleh pemilik sebelum menyetujui untuk memuat dan membawa muatan tersebut. . – Rappler.com