blog.fcuzhhorod.com

Orang kaya yang punya supir keluarga tidak akan kena. Yang akan terkena dampaknya adalah masyarakat kelas menengah yang tidak mempunyai supir dan mobil diantar ke mereka

Setiap hari, Angel melakukan perjalanan dari Commonwealth di Old Balara, Kota Quezon ke pekerjaannya di Ayala Avenue. Dia akan mengendarai sepeda roda tiga ke luar kota pada pukul empat puluh lima, balapan dengan jip, lalu melewati jalur MRT di Quezon Avenue. Antrean MRT memakan waktu 45 menit hingga satu jam 15 menit, sampai Anda mendapatkan sofa yang tidak berarti ada jarum di tengah keramaian. Dalam waktu 35 menit dia mencapai Makati.

Penyiksaan setiap hari

Total perjalanan Angel memakan waktu dua jam 50 menit. ‘Jika beruntung, dua hingga dua setengah jam. “Kalau dilihat-lihat, ponselnya malah dirampas, disentuh banyak orang, jempolnya diinjak, ditambah lagi dia bau kalau datang ke kantor. Terkadang MRT masih terjal sehingga dia berjalan di atas kerikil sambil berjalan ke stasiun berikutnya.

Ketika dia dipromosikan menjadi Angel, dia menabung gajinya, mengambil pinjaman bank dan membeli mobil. Uang mukanya murah dan cicilan bulanannya tidak berat. Perjalanannya memakan waktu kurang dari dua jam, ‘jika tidak hujan, itu bukan hari gajian, dan dia berangkat sebelum jam enam pagi. Tidak ada cara lain menuju Ayala dari QC selain EDSA. Saat hujan, perjalanannya juga memakan waktu tiga jam, namun ia tetap bertahan – karena lelah mengejar jeep, mengantri di tengah hujan, dan menjejali MRT.

Rabu ini, Angel terpaksa meninggalkan mobilnya yang disita di garasi dan kembali menabrak jeepney dan MRT. Karena pada hari inilah larangan uji coba mobil khusus pengemudi di EDSA akan dimulai. Saya harap seragam kantor mereka bukan rok. Saya harap wanita itu bisa berpegangan pada jip itu. Saya harap ada CR yang bersih di MRT. Saya harap. Saya harap.

Dia memiliki seorang wanita kantoran yang merupakan seorang ibu tunggal, Ate Nicole, yang mengantar anaknya ke sekolah dengan mobil sebelum memasuki kantor. Tas sekolah anak masih berat. Bagaimana strategi ibu dan anak ketika anak diantar atau dijemput dari sekolah dan ibu sendirian di dalam mobil? Dia tidak bisa lagi melakukan perjalanan dengan EDSA. Berapa banyak waktu yang akan dihabiskan Ate Nicole untuk mencari jalan yang aman?

Pengalaman Indonesia

Melihat pengalaman Indonesia dengan larangan serupa, kita bisa melihat meningkatnya jumlah joki mobil, atau penumpang yang disewa. Ini berbahaya bagi pengemudi dan bahkan bagi para joki karena ini merupakan kesempatan baik bagi pemegang dan orang banyak.

Kehidupan komuter sedikit lebih baik di Indonesia karena terdapat sistem bus dan kereta yang berfungsi.

Di Filipina, jumlah kereta MRT tidak mencukupi, namun masih berdiri. Ada stasiun yang bocor saat hujan. Tidak ada kamar nyaman yang layak. Antrean satu jam pada jam sibuk sudah sangat sedikit.

Kalau memilih naik bus, kebanyakan sudah busuk dan selalu ada antrian di halte menunggu penumpang.

Menurut sebuah penelitian, penumpang Filipina menghabiskan 16 hari di kemacetan setiap tahunnya. Pada tahun 2022, lalu lintas akan “macet” karena mobil hanya dapat beroperasi dengan kecepatan sekitar 10 km/jam.

Menurut JC Punongbayan yang mengajar ilmu ekonomi di Universitas Filipina, membeli mobil harus peka dan sistem transportasi massal harus efisien. Namun pemerintah sepertinya tidak berniat membatasi perusahaan multinasional menjual mobil. Iklan mobil tayang di TV: DP murah, bulanan kecil, banyak promosi. Setiap tahun jumlah mobil bertambah dan jalan tidak bertambah.

Tidak ada angkutan massal yang efisien

Jika mobil murah tidak diperbolehkan, atau mobil khusus pengemudi dilarang, sistem antar-jemput massal harus dibentuk untuk menangkap mereka yang tidak lagi diperbolehkan mengemudi. Orang-orang seperti Angel dan Ate Nicole lebih memilih dipijat daripada mengendarai mobil.

Namun pemerintah belum menerapkan strategi lalu lintas yang jelas. Skema lalu lintas yang berbeda di kota-kota tetangga di Metro Manila masih membingungkan.

Bagaimana penghapusan jeepney lama di bawah program modernisasi PUV? Bagaimana dengan bus yang terlalu lama berkeliaran di tepi jalan untuk mengambil penumpang? Adakah yang berani menghadapi lobi kuat pemilik bus? Bagaimana perbaikan MRT dan LRT yang dijanjikan? Katanya jumlah kereta bertambah, tapi sepertinya perjalanan masih penuh?

Sejauh menyangkut MMDA, itu hanya janji yang ditepati dan itu hanya eksperimen yang tidak masuk akal. Slot putar baliknya berbeda. Penghalang fisik yang memisahkan penumpang dan angkutan umum tidak akan dipasang. Beberapa bulan kemudian, penghalang tersebut dirobohkan lagi. Sedikit demi sedikit ada yang berubah, tapi tidak ada yang berubah.

Saat mencalonkan diri sebagai presiden, Rodrigo Duterte menyampaikan rencananya untuk mengatasi kemacetan di Manila. Apa yang terjadi dua tahun lalu? Kalau presiden hanya ingin fokus pada masalah lalu lintas seperti fokus pada perang terhadap narkoba.

Anti-kelas menengah

Saya berharap eksperimen yang hanya menambah denda bagi penumpang akan dihentikan.

Orang kaya yang punya supir keluarga tidak akan kena. Yang akan terkena dampaknya adalah masyarakat kelas menengah yang tidak mempunyai supir dan mobil diantar ke mereka.

Jika Anda seorang komuter, Anda akan kesulitan menentukan tujuan Anda karena sistem angkutan massal di Filipina tidak memiliki jadwal, logika, atau sistem.

Hanya ada satu hukum: kendalikan hidup Anda. Mari kita semua menjelajah ke jalan. Dan kebijakan pemerintah yang keliru tidak membantu. – Rappler.com