blog.fcuzhhorod.com

Insiden mesin PW4000 membawa sakit kepala baru bagi Boeing saat mereka pulih dari krisis 737 MAX yang jauh lebih serius

Pembuangan suku cadang mesin jet di kawasan pemukiman di kedua sisi Atlantik telah menarik perhatian regulator dan menyebabkan penghentian operasional beberapa pesawat Boeing tua.

Insiden pada Sabtu, 20 Februari yang melibatkan pesawat United Airlines 777 di Denver dan kapal barang Longtail Aviation 747 di Belanda, telah membuat pabrikan mesin Pratt & Whitney menjadi sorotan, meski tidak ada bukti bahwa keduanya terkait.

Pratt & Whitney, yang dimiliki oleh Raytheon Technologies Corporation, mengatakan pihaknya sedang berkoordinasi dengan regulator untuk meninjau protokol inspeksi. Inspeksi yang diperintahkan setelah insiden sebelumnya diperkirakan akan meningkat.

Setelah kegagalan mesin Colorado, ketika United Flight 328 menjatuhkan puing-puing di pinggiran utara Denver sebelum mendarat dengan selamat, Boeing merekomendasikan suspensi 777 dengan varian turbin PW4000 yang sama. Jepang sejak itu memberlakukan penangguhan wajib.

Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA) mempertimbangkan hal tersebut pada hari Senin, 22 Februari, meminta informasi lebih lanjut tentang mesin Pratt sehubungan dengan kedua peristiwa tersebut. Seorang wanita menderita luka ringan dalam insiden Belanda yang menyebabkan bilah turbin tersebar di kota Meerssen. Satu ditemukan tertanam di atap mobil.

Setelah menerima informasi lebih lanjut, EASA mengatakan insiden tersebut tidak ada kaitannya. “Tidak ada analisis kegagalan dan akar permasalahan yang menunjukkan kesamaan (antara dua insiden) pada tahap ini,” kata regulator.

Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengatakan akan segera mengeluarkan arahan kelaikan udara darurat berdasarkan insiden di Amerika.

Kedua insiden tersebut melibatkan jenis mesin PW4000 yang sama yang digunakan pada sejumlah kecil pesawat tua, beberapa di antaranya dilarang terbang karena pandemi COVID-19, sehingga membatasi kemungkinan konsekuensinya.

Namun demikian, hal ini menimbulkan masalah baru bagi Boeing saat mereka pulih dari krisis 737 MAX yang jauh lebih serius, yang menyebabkan dilarang terbangnya jet Nismal andalan mereka setelah dua kecelakaan fatal.

“Ini tentu saja merupakan situasi yang tidak diinginkan bagi Boeing dan Pratt, namun dari waktu ke waktu masalah dengan pesawat dan mesin akan muncul,” kata Greg Waldron, editor pelaksana di publikasi industri. Penerbangan Global.

“Pesawat 777-200 yang ditenagai PW4000 perlahan-lahan mulai tidak lagi beroperasi,” katanya, seraya menambahkan bahwa kemerosotan yang disebabkan oleh pandemi ini berarti maskapai penerbangan yang terpaksa menghentikan penerbangannya “harus mampu mengisi kesenjangan jaringan apa pun” dengan pesawat 787 atau pesawat 777 lainnya yang dilengkapi dengan pesawat 777-200. Mesin General Electric.

Analis di broker Cowen memperkirakan dampak terbatas pada harga saham Boeing, yang turun sekitar 2,1% pada hari Senin.

Temuan awal

Pesawat 777-200 dan 777-300 yang terkena dampak adalah model lama dan kurang hemat bahan bakar yang masih diterbangkan oleh 5 maskapai penerbangan: United, Japan Airlines, ANA Holdings, Asiana Airlines, dan Korean Air. Sebagian besar sedang dalam proses penghapusan secara bertahap.

Boeing mengatakan 69 dari 777 yang beroperasi di seluruh dunia dengan PW4000 baru-baru ini beroperasi, dan 59 lainnya masih dalam penyimpanan. Mesin Pratt & Whitney memberi tenaga kurang dari 10% dari 777 armada yang dikirimkan lebih dari 1,600 pesawat.

United melarang terbang 24 unit pesawat 777-nya, sesuai dengan saran Boeing, setelah ledakan pada hari Sabtu yang menyebabkan selubung luar pelindung mesin kanan terjatuh di dekat rumah-rumah.

Mayoritas pesawat 777 yang beroperasi saat ini ditenagai oleh mesin yang diproduksi oleh General Electric, pemasok tunggal model terbaru.

Dalam kasus Belanda, pilot Longtail diberitahu oleh pengatur lalu lintas udara tentang kebakaran mesin setelah lepas landas dari Maastricht, dalam perjalanan ke New York, dan dialihkan ke Liège, Belgia.

Dewan Keamanan Belanda mengatakan pada hari Senin bahwa pihaknya sedang menyelidiki insiden tersebut.

Pemeriksaan terhadap jet United berusia 26 tahun itu menunjukkan bahwa kerusakan sebagian besar terbatas pada mesin sebelah kanan, kata Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB). Saluran masuk dan selubungnya terlepas dan dua bilah kipas patah, sementara bilah lainnya menunjukkan kerusakan.

FAA mengatakan temuan awal menunjukkan bahwa “interval pemeriksaan harus diperketat untuk bilah kipas berongga yang unik untuk model mesin ini, yang digunakan secara eksklusif pada pesawat Boeing 777.”

Penyebab kebakaran mesin dalam insiden di Belanda masih belum jelas.

Kegagalan mesin PW4000 dalam penerbangan sebelumnya telah diselidiki oleh pihak berwenang.

Pesawat United 777 lainnya dengan model yang sama mengalami kerusakan mesin pada Februari 2018, ketika tiang dek terjatuh sekitar 30 menit sebelum pesawat mendarat dengan selamat. Patah tulang bilah kipas menjadi penyebab insiden tersebut, menurut NTSB.

Setelah kerusakan memaksa JAL 777 tujuan Tokyo untuk kembali tiba-tiba ke Bandara Naha pada bulan Desember, Dewan Keselamatan Transportasi Jepang melaporkan bahwa mereka telah menemukan dua bilah kipas yang rusak, salah satunya dengan retakan logam. Investigasinya terus berlanjut.

JAL, yang mengoperasikan 13 pesawat, mengatakan pesawat-pesawat tersebut dijadwalkan pensiun pada Maret 2022.

Mesin PW4000 yang lebih kecil pada beberapa Boeing 747 dan 767, serta beberapa Airbus A330, tidak memiliki bilah kipas titanium berongga yang diyakini terlibat dalam insiden United 777. – Rappler.com