blog.fcuzhhorod.com

Bagi maskapai penerbangan, jual dan sewa kembali telah menjadi cara populer untuk menghasilkan likuiditas dan memudahkan neraca keuangan

Ketika industri penerbangan global menikmati rekor kesepakatan dengan pesawat Air India 500 yang mendapat pujian dari para pemimpin dunia, kini giliran perusahaan leasing yang ikut serta dalam aksi tersebut.

Para ahli mengatakan lessor yang sebagian besar berbasis di Dublin, yang menyewakan jet dengan biaya bulanan, dapat memainkan peran penting dalam membiayai pembelian Airbus dan Boeing milik maskapai penerbangan milik Tata tersebut.

Mereka adalah pihak yang berbeda dari produsen pesawat terbang dan perusahaan mesin yang mendapat berita tersebut, dan siap membeli jet dari maskapai tersebut segera setelah dikirimkan dan menyewakannya kembali – sebuah kesepakatan yang berpotensi menguntungkan bagi kedua belah pihak jika kondisinya memungkinkan.

“Sebagian besar pesawat ini kemungkinan besar dibiayai melalui penjualan dan penyewaan kembali, dan mungkin 20% pembiayaannya berasal dari lembaga kredit ekspor (Barat),” kata Bertrand Grabowski, konsultan penerbangan.

Air India belum memberikan komentar.

Bagi maskapai penerbangan, jual dan sewa kembali telah menjadi cara populer untuk menghasilkan likuiditas dan memudahkan neraca keuangan.

Maskapai penerbangan yang memiliki proposal yang kredibel dapat menegosiasikan harga murah untuk jumlah pesawat yang dibutuhkan guna mengimbangi produk domestik bruto dan peningkatan pendapatan di beberapa negara berkembang.

Mereka kemudian berniat menjualnya kepada tuan tanah dengan mendapatkan keuntungan sebesar biaya persetujuan membayar sewa. Karena diskon besar-besaran yang tersedia bagi maskapai penerbangan, idenya adalah bahwa pihak yang menyewakan mampu membayar harga yang wajar dan tetap memberikan keuntungan bagi maskapai penerbangan.

“Ini adalah cara yang murah dan sering kali hemat pajak bagi maskapai penerbangan untuk menggalang dana,” kata sumber pembiayaan pesawat terbang. “Banyak maskapai penerbangan lebih memilih mengantongi $5 juta atau lebih dan membayar sewa mungkin $25.000 sebulan lebih banyak.”

Resiko

Risiko utama bagi maskapai penerbangan ini adalah mereka masih menanggung beban miliaran dolar bagi pembuat pesawat, namun tidak dapat menemukan pihak yang menyewakan (lessor) yang bersedia melakukan kesepakatan pembayaran kembali ketika tiba waktunya pengiriman.

Bagi lessor, jual dan sewa kembali adalah cara utama untuk mengembangkan armada mereka sebagai alternatif untuk membeli portofolio jet dari pesaing atau melakukan ekspansi melalui M&A, pada saat produsen pesawat kehabisan pesawat untuk mengakuisisi secara langsung, bukan menjual perusahaan persewaan. .

Risiko utama mereka adalah kelangsungan finansial maskapai atau penurunan nilai pesawat. Namun para pemodal mengatakan Tata Group dan maskapai penerbangan terbesar IndiGo, IndiGo, yang telah menyempurnakan model jual dan sewa kembali di negara tersebut, dianggap sebagai kredit yang baik.

“Tuan tanah sudah mengantri untuk berbisnis dengan Air India. Mereka akan mendapatkan kesepakatan yang bagus karena jaminan utamanya adalah Tata Sons yang sama baiknya dengan kedaulatan,” kata salah satu orang yang terlibat dalam kesepakatan tersebut.

Hal ini terjadi setelah maskapai penerbangan India sangat aktif dalam penjualan dan penyewaan kembali sebagai cara untuk menghasilkan likuiditas dari aliran pesawat yang dibutuhkan untuk melayani pasar dengan pertumbuhan tercepat.

Mereka menggunakan alat tersebut untuk mendanai 75% pengiriman antara tahun 2018 dan 2022, menurut Rob Morris, konsultan utama di Ascend by Cirium. Bandingkan dengan rata-rata global sebesar 35%.

“Jadi India terlalu kelebihan beban dalam SLB (jual-dan-sewa-kembali),” kata Morris.

Penerbangan India di masa lalu terhambat oleh kegagalan maskapai penerbangan, infrastruktur yang buruk, dan pertanyaan tentang hak-hak tuan tanah.

Namun Avolon yang berbasis di Dublin, salah satu tuan tanah terbesar, mengatakan konsolidasi dan renovasi bandara telah membaik.

“India, kami yakin, akan menjadi salah satu pasar terbesar kami di masa mendatang,” kata Chief Executive Officer Andy Cronin kepada Reuters pekan lalu.

Namun, permainan jual dan sewa kembali ini bukan untuk semua orang. Beberapa lessor mengatakan hal itu tidak layak dilakukan setelah uang baru dikucurkan ke bidang penerbangan untuk mencari keuntungan ketika suku bunga rendah.

Hasilnya adalah semakin banyak persaingan dalam mengejar jumlah kesepakatan yang sama, sehingga persyaratannya menjadi kurang menarik. Namun setelah kenaikan suku bunga yang cepat, partai tersebut berpindah ke tempat lain.

“Saya pikir banyak ibu kota, yang mungkin kurang strategis di sektor ini, mungkin tidak begitu kompetitif atau tidak seaktif dulu,” kata Cronin. – Rappler.com