blog.fcuzhhorod.com

“Kami ingin pemerintah tahu bahwa ini adalah hal yang mampu dibayar oleh operator kecil dan juga cukup baik serta aman bagi penumpang,” kata Marino Traballo, presiden Koperasi Layanan Transportasi Libmanan.

ALBAY, Filipina – Kelompok transportasi yang menentang usulan program modernisasi Kendaraan Utilitas Umum (PUV) yang diusulkan pemerintah telah menyatakan bahwa rehabilitasi jeepney adalah pilihan yang layak tidak hanya bagi pengemudi dan operator tetapi juga penumpang.

Di sebuah kota di Camarines Sur, sebuah koperasi jeepney melakukan seruan ini untuk membuktikan bahwa ini adalah transisi yang adil yang layak diterima setiap orang.

Transisi yang adil adalah sebuah konsep yang memberikan kerangka diskusi mengenai transisi menuju perekonomian yang tidak hanya berkelanjutan, namun juga adil bagi mereka yang paling terkena dampak perubahan – pengemudi, operator, dan penumpang. (BACA: ‘Perencanaan hodge-podge: Bagaimana DOTr salah mengelola program modernisasi PUV, menurut para senator)

“Kami ingin pemerintah mengetahui bahwa hal ini mampu (dibayar) oleh operator kecil dan juga cukup baik serta aman bagi penumpang,” kata Marino Traballo, presiden Koperasi Layanan Transportasi Libmanan (LIBTRASCO).

Jeepney yang direhabilitasi berharga P400.000 hingga P500.000. Ini setidaknya sepertiga dari biaya versi modern yang dipatok pada P1,4 juta hingga P1,6 juta, dan bahkan bisa mencapai hingga P2,1 juta per unit. jika dibayar selama 7 tahun dengan tingkat bunga 6% per tahun.

‘Terjangkau, Layak Jalan’

Jeepney yang direhabilitasi tampak seperti jeepney konvensional tetapi dengan pintu samping, langit-langit lebih tinggi, jendela lebih besar, dan Wi-Fi – semua fitur yang ditentukan pemerintah pada jeepney modern. Stabilisator juga ditambahkan karena perubahan ketinggian.

Namun perdebatan utama adalah mesin jeepney, karena mesin lama sangat bergantung pada diesel dan memperburuk polusi udara dengan asap knalpot berwarna hitam. Namun, anggota LIBTRASCO Andy Bazar mengatakan mesin jip yang direhabilitasi tersebut memenuhi standar Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB).

Para pemimpin transportasi telah memperhatikan jeepney yang direhabilitasi tersebut. Pada bulan September, Presiden PISTON Nasional George San Mateo memasukkannya ke dalam a video Facebookdi mana dia memamerkan model jeepney.

“Inilah cara operator jeepney kami bekerja keras untuk membuat kendaraan mereka layak jalan dengan harga yang terjangkau bagi mereka dan penumpang,” kata Mateo.

Dia juga meminta pemerintah untuk mempertimbangkan opsi ini karena akan membantu meningkatkan industri manufaktur jeepney di negara tersebut dan menyediakan lebih banyak lapangan kerja, dibandingkan dengan mengimpor armada baru dengan mesin yang tidak dapat ditemukan secara lokal.

Jika harus menggunakan mesin Euro 4 untuk jeepney hasil rehabilitasi, tetap lebih praktis dibandingkan jeepney modern yang menurut Bazar sama sekali tidak mirip jeepney. (PERHATIKAN: Mungkinkah PUV ini menjadi ‘Raja Jalanan’ yang baru?)

Namun, anggota LIBTRASCO khawatir tentang bagaimana kinerja mesin Euro 4 di rute mereka.

Alternatif yang layak

Sebuah studi penelitian tahun 2018 oleh dua mahasiswa akuntansi di Universitas Bicol menemukan bahwa jeepney LIBTRASCO yang direhabilitasi adalah “alternatif yang layak dan masuk akal dibandingkan jeepney modern dalam hal desain, fitur, dan biaya.” Penelitian ini fokus pada teknik penganggaran modal melalui uang tunai dan pinjaman.

Menurut penelitian, opsi ini akan menguntungkan karena modal dapat diperoleh kembali lebih awal dari waktu yang ditentukan atau dalam waktu satu tahun, namun pinjaman akan memerlukan persyaratan investasi yang lebih tinggi, jangka waktu pembayaran yang lebih lama, dan oleh karena itu tingkat pengembalian yang lebih rendah.

Studi tersebut merekomendasikan penggunaan dana pribadi yang ada untuk memulihkan biaya awal sesegera mungkin dan untuk memperoleh lebih banyak pendapatan yang diharapkan dari investasi tersebut.

Manajer-operator akan menikmati keuntungan terbesar karena keuntungan tahunan mereka akan melebihi investasi. Hal ini menjadikan mereka kandidat ideal untuk merintis program rehabilitasi, menurut penelitian.

Pengemudi Jeepney bisa mendapatkan keuntungan dari pinjaman yang ditawarkan oleh bank kepada koperasi yang kredibel seperti LIBTRASCO. Agar pengemudi dapat memiliki jeepney berdasarkan skema ini, mereka harus membayar biaya perbatasan sebesar P300 setiap hari selama 6 tahun kepada Bank Nasional Filipina.

“Ini lebih baik dibandingkan dengan program pemerintah di mana kami harus membayar P800 setiap hari, tanpa gagal bayar,” kata Traballo.

Konsolidasi waralaba

Seorang pejabat dari Ranatsco, koperasi jeepney lainnya di Ragay, Camarines Sur, bertanya, “Siapa yang tidak menginginkan kendaraan baru? Nyaman bagi pengemudi dan penumpang.” Namun, mahalnya harga sebuah kendaraan baru adalah masalahnya.

Alberto Sy adalah wakil presiden Ranatsco. Kelompok mereka menggabungkan waralaba mereka menjadi satu untuk unit Kelas 3, yang dia tahu tidak cukup bagi 16 orang dari mereka untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari. “Kami kemudian akan mencari usaha atau pekerjaan lain,” katanya.

Jika dana untuk pelatihan keterampilan bagi mereka yang terkena dampak langsung PUVMP dimasukkan dalam APBN tahun 2020, transisi orang seperti Sy akan lebih lancar.

Ia terbiasa memiliki pekerjaan sampingan seperti mengendarai SUV untuk perjalanan pribadi ke Manila karena ia hanya bisa pulang pergi dari Ragay yang berjarak 35 kilometer dari Naga, dan sebaliknya.

“Ranatsco memang memiliki investasi kecil di toko-toko seperti pemasok mobil dan pemasok bensin, di mana uang mereka bertambah dan mereka membiarkan manajernya meminjam ban yang harus dibayar dalam waktu 3 bulan,” katanya.

Ia juga sadar bahwa penggunaan jeepney yang dimodernisasi akan meningkatkan tarif dari Ragay.

Meskipun ada aspek rehabilitasi jeepney sebagai alternatif program modernisasi PUV yang perlu disempurnakan, jelas bahwa alternatif yang diusulkan menimbulkan ancaman terhadap program pada operator kecil dan operator tunggal, dan kekhawatiran terhadap pelembagaan monopoli atas perusahaan. mode dapat mengatasi. transportasi. – Rappler.com

Artikel ini diterbitkan dengan dukungan dari Rosa Luxemburg Foundation dan Climate Journalism Fellowship dari Climate Tracker.