blog.fcuzhhorod.com

MANILA, Filipina – Usulan kenaikan tarif Light Rail Transit Jalur 1 (LRT-1), Light Rail Transit Jalur 2 (LRT-2) dan Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT-3) mendapat tentangan dari berbagai kelompok komuter yang diundang oleh Departemen Perhubungan (DOTr) dalam rapat dengar pendapat pada Jumat, 17 Februari. Namun mengapa operator kereta api meminta kenaikan tarif?

Konsensus di antara ketiga operator tersebut adalah bahwa kenaikan tarif sudah lama tertunda – bahkan bertahun-tahun sebelum pandemi – yang menyebabkan defisit mereka mencapai miliaran.

Saat ini, operator kereta api menggunakan formula standar untuk menentukan total tarif penumpang dalam suatu perjalanan. Untuk mendapatkan total tarif, jarak antar stasiun dikalikan terlebih dahulu dengan tarif jarak per kilometer, yang kemudian ditambahkan dengan tarif awal naik pesawat. Berikut rumus tarif untuk penumpang yang menggunakan kartu nilai tersimpan atau kartu bip:

Total ongkos = ongkos naik pesawat + (jarak perjalanan X tingkat jarak)

Kenaikan yang dilakukan operator kereta api adalah untuk tarif awal naik pesawat dan tarif jarak tempuh, yang berarti penumpang akan membayar lebih untuk semua perjalanan, berapa pun jarak yang ditempuh. Jose Jobel Belarmino, yang mewakili Light Rail Transit Authority (LRTA), membela usulan kenaikan tarif tersebut, dengan mengatakan bahwa usulan tersebut sejalan dengan kebijakan pemerintah “bayar pengguna”.

“Kebijakan Transportasi Nasional sangat jelas dalam hal ini bahwa instansi pemerintah dalam menyusun tarif harus memastikan bahwa biaya operasi dan pemeliharaan, serta depresiasi, juga harus dipulihkan, bahkan setidaknya. Bukan berarti kita melakukannya tanpa kebijakan (Kami tidak akan berhasil tanpa kebijakan). Sudah menjadi kebijakan pemerintah pusat, bahkan pada pemerintahan sebelumnya, untuk menerapkan prinsip ‘pengguna membayar’ dan kemudian prinsip pengembalian biaya, setidaknya minimal,” kata Belarmino saat audiensi publik.

Berikut adalah tarif nilai tersimpan minimum dan maksimum yang harus Anda bayar, sesuai dengan matriks tarif baru yang diusulkan.

Sekarang mari kita lihat alasan mereka di balik usulan kenaikan suku bunga.

Posisi LRT-1

LRT-1 dioperasikan oleh Light Rail Manila Corporation (LRMC), sebuah konsorsium swasta yang terdiri dari anak perusahaan Metro Pacific Investments Corporation, Ayala Corporation, dan Macquarie Infrastructure Holdings (Filipina). LRT-1 dulunya dijalankan oleh pemerintah melalui LRTA dan Departemen Transportasi dan Komunikasi, sebelum perjanjian konsesi menyerahkannya ke tangan sektor swasta.

Menurut perwakilan LRMC Jhimmy Santiago, perjanjian konsesinya mengizinkan penyesuaian tarif sebesar 10,25% setiap dua tahun sejak 1 Agustus 2016, namun permohonan kenaikan tarif pada tahun 2016, 2018, dan 2020 tidak semuanya tidak ditindaklanjuti oleh pemerintah.

“Menurut perjanjian konsesi po, tarif awal naik pesawat seharusnya P12.13 dan tarif jarak awal harus P1.10 per kilometer. Hal ini tidak diikuti (Ini tidak diikuti). Saat kami ambil alih sistem LRT-1, tarif naik pesawat dan tarif jarak tempuhnya adalah P11 + P1. Itu dia sejak awal (Ini angkanya sejak awal) pada tahun 2015 hingga sekarang, 2023,” kata Santiago.

Permohonan terbaru LRMC meningkatkan tarif naik pesawat awal menjadi P16,46 dan tarif jarak menjadi P1,50 per kilometer.

Menurut Santiago, kurangnya kenaikan suku bunga menyebabkan defisit LRMC melonjak menjadi P1,46 miliar, setelah dikurangi set-off. Mengutip tarif listrik dan inflasi yang lebih tinggi, LRMC mengklaim bahwa tanpa kenaikan tarif apa pun, defisitnya dapat mencapai P5,7 miliar pada tahun 2025.

“Hampir seluruh moda transportasi mendapat kenaikan tarif dan subsidi. LRT-1 tidak. LRT-1 saat ini menjadi moda transportasi umum massal termurah. Kami lebih murah dari jeep,” kata Santiago seraya menambahkan bahwa LRT-1 juga memiliki tarif terendah dibandingkan sistem angkutan kereta massal lainnya di negara-negara Asia.

(Hampir semua moda transportasi mendapat kenaikan tarif dan subsidi. LRT-1 tidak diberikan. LRT-1 sekarang menjadi moda angkutan umum massal yang paling murah. Bahkan kita lebih murah dari jeep.)

Posisi LRT-2

LRT-2 dioperasikan oleh LRTA, sebuah perusahaan milik negara dan dikendalikan di bawah Departemen Perhubungan (DOTr).

Sejak LRT-2 mulai beroperasi pada tahun 2003, LRTA menyatakan tidak ada pergerakan tarif selama 11 tahun hingga tahun 2014. Hal ini menjadikan tarif awal naik pesawat saat ini sebesar P11 dan tarif jarak tempuh sebesar P1 per kilometer, sama dengan LRT-1.

LRTA kini mengusulkan untuk menaikkan tarif naik pesawat menjadi P13.29, dan tarif jarak jauh menjadi P1.21. Rata-rata penumpang harus membayar sekitar P4,50 lebih banyak per perjalanan, mengingat jarak rata-rata perjalanan adalah 8,51 kilometer.

LRTA mengatakan kenaikan tarif akan membantu mereka mengelola defisit sebesar P7,006 miliar dan mengurangi subsidi yang diperlukan dari pemerintah. Saat ini, pemerintah mensubsidi 51% biaya per penumpang. Dengan penyesuaian tarif tersebut, LRTA menyatakan subsidi ini akan dikurangi menjadi 46%.

Posisi MRT-3

MRT-3 saat ini masih dioperasikan oleh Metro Rail Transit Corporation (MRTC), sebuah konsorsium swasta yang beranggotakan tujuh perusahaan. Namun, perjanjian sewa-bangunan dan pengalihan MRTC yang berdurasi 25 tahun dengan pemerintah akan berakhir pada tahun 2025. Hal ini menyebabkan DOTr mempertimbangkan untuk mengajukan penawaran pengoperasian MRT-3 – sebuah pengaturan yang mirip dengan apa yang dilakukan untuk LRT-1.

Namun, bagi MRTC, masalah yang lebih mendesak adalah kurangnya kenaikan tarif selama bertahun-tahun. Di antara ketiga jalur kereta tersebut, hanya MRT-3 yang memiliki riwayat penurunan tarif. Pada tahun 2000, tarif MRT-3 diturunkan dari P17 – P34 menjadi hanya P9 – P15. MRTC berpendapat bahwa usulan kenaikan tarif hanya akan mengembalikan tarif ke tingkat sebelumnya pada tahun 2000.

Menurut MRTC, usulan kenaikan tarif akan membantu mengatasi defisit P7,86 miliar dan mengurangi ketergantungan pada subsidi pemerintah. Saat ini, pemerintah menanggung 76,8% biaya, setara dengan subsidi sebesar P88,34 per penumpang. Dengan penyesuaian tarif, subsidi per penumpang akan turun menjadi P79.06.

“Khusus untuk DOTr-MRT, persetujuan penyesuaian tarif akan meringankan subsidi pemerintah pusat sebesar P1 miliar untuk kereta api yang dapat digunakan untuk memperluas layanan sosial dan proyek prioritas lainnya yang secara langsung bermanfaat bagi masyarakat miskin,” DOTr – MRT mengatakan di halaman Facebook-nya.

“Kami dapat menghapuskan subsidi tahunan sebesar R1 miliar bagi pemerintah pusat untuk beradaptasi dengan proyek prioritas lainnya,” kata Federico Canar Jr., manajer umum MRT-3.

Apa pendapat masyarakat mudik?

Kelompok pemangku kepentingan masih belum yakin dan mempertanyakan mengapa subsidi pemerintah untuk tarif harus dikurangi.

“Anda diberi subsidi miliaran, dan menurut kami subsidi itu tidak sia-sia jika diberikan kepada penumpang. Dan tidak ada pernyataan dari Kongres, tidak ada pernyataan dari DOF, tidak ada pernyataan dari DBM, tidak ada pernyataan dari Malacañang bahwa mereka harus mengurangi subsidi, lalu mengapa LRTA dan MRT-3 memimpin pengurangan pengurangan subsidi? dan membebankan tarif kepada penumpang? Ini tidak bisa di terima. Masyarakat sudah menderita, jangan membuat mereka menderita,” kata Sekretaris Jenderal Bagong Alyansang Makabayan Renato Reyes Jr. saat audiensi publik.

(Anda diberi subsidi miliaran demi miliaran, dan menurut kami subsidi ini tidak akan sia-sia jika diberikan kepada penumpang. Dan tidak ada pernyataan dari Kongres, tidak ada pernyataan dari DOF, tidak ada pernyataan dari DBM, tidak ada pernyataan Malacañang untuk mengurangi subsidi, lalu mengapa mendorong LRTA dan MRT-3 untuk mengurangi subsidi dan membebankan tarif kepada penumpang? Hal ini tidak dapat diterima.

Juru bicara Anakbayan Jeann Miranda juga mengklaim sebagian besar dana LRT-1, LRT-2, dan MRT-3 bukan berasal dari pemerintah, melainkan dari “dana perusahaan dan pinjaman bersih”. Dia menambahkan bahwa subsidi tarif pemerintah juga dapat meringankan beban para penumpang ketika mereka bermukim kembali di tengah pembukaan kembali perekonomian.

“Posisi Anakbayan dalam hal ini adalah kenaikan tarif tidak boleh disetujui, dan pemerintah harus memberikan lebih banyak subsidi – bukan mengurangi subsidi – untuk transportasi masyarakat Filipina,” ujarnya.

Perwakilan dari kelompok pemuda dan sekelompok pekerja pabrik juga menyuarakan sentimen ini, dengan menyatakan bahwa siswa yang kembali ke kelas tatap muka dan pekerja berupah minimum akan terkena dampak paling parah dari kenaikan tarif tersebut.

Kelompok transportasi PISTON, yang berselisih dengan pemerintah mengenai sejumlah masalah transportasi, mengkritik keputusan menaikkan tarif kereta api – terutama saat ini ketika penumpang berusaha mengatasi “krisis ekonomi yang semakin memburuk”.

“Menaikkan tarif kereta api dan menghapuskan penggunaan jeepney tradisional secara bertahap tidak akan pernah menjadi solusi terhadap memburuknya krisis transportasi yang diperburuk oleh meningkatnya inflasi dan rendahnya pendapatan masyarakat Filipina.,” kata Mody Floranda, presiden nasional PISTON dalam siaran persnya, Jumat.

(Menaikkan tarif kereta api dan menghapuskan jeepney tradisional tidak akan pernah menjadi solusi terhadap krisis transportasi yang memburuk, yang diperburuk oleh tingginya inflasi dan rendahnya upah masyarakat Filipina.)