blog.fcuzhhorod.com

Seperti Angka di Filipina, layanan berbasis aplikasi di Indonesia, Thailand, dan Malaysia ingin pemerintahnya mengakui sepeda motor sebagai moda transportasi resmi

MANILA, Filipina – Dengan diluncurkannya pada tahun 2016, layanan ojek Angka menawarkan moda transportasi alternatif bagi para komuter untuk melewati lalu lintas Metro Manila dan Cebu hanya dengan satu sentuhan tombol.

Layanan ride-hailing berbasis aplikasi ini pasti akan menjadi populer di kota-kota di mana para komuter menghabiskan waktu berjam-jam di kemacetan setiap hari. Berdasarkan hukum Filipina, Namun, Status Angka tetap ilegal. Republic Act 4136 atau Undang-Undang Angkutan Darat dan Lalu Lintas menyatakan bahwa sepeda motor hanya boleh menjadi kendaraan pribadi atau pemerintah. Kendaraan pribadi tidak dapat digunakan untuk disewa, sedangkan kendaraan pemerintah hanya dapat digunakan untuk menjalankan fungsi pemerintahan. (MEMBACA: Mengapa Angka itu ilegal)

Dengan 9 rancangan undang-undang yang masih menunggu keputusan di Kongres yang berupaya untuk mengakui ojek, kelompok kerja teknis (TWG) telah menyusun pedoman yang ketat dan spesifik tentang pengoperasian Angka selama uji coba untuk memastikan keselamatan penumpang. Meskipun Angka mempertahankan tingkat keamanan 99,997%, pemain baru JoyRide dan Move It belum menunjukkan statistik serupa. (MEMBACA: Metro Komuter Tahun 2019: Kekurangan Jalan Pilot Ojek)

Di negara tetangga, Indonesia, Thailand, dan Malaysia, ojek dimulai sebagai sektor informal dan berkembang menjadi layanan berbasis aplikasi ride-hailing yang mendapat perhatian dan peraturan pemerintah.

Berikut adalah cara layanan serupa Angka beroperasi di negara-negara Asia Tenggara lainnya:

Indonesia

ups atau ojek, sudah ada di Indonesia selama bertahun-tahun sebelum munculnya aplikasi ride-hailing. Mirip dengan Filipina habal habal sistem, ojek adalah cara informal untuk memindahkan orang di sekitar kota. Para penumpang akan mencari tempat berlindung ojek atau memanggil mereka di mana pun mereka dapat menemukannya. Beberapa penumpang yang beruntung telah menjalin hubungan dengan pengemudi untuk melayani mereka secara teratur.

Startup ride-hailing asal Indonesia, Gojek, memulai sejarahnya sejak tahun 2010 sebagai pusat panggilan naik sepeda motor, di mana perusahaan ini akan mencocokkan panggilan pelanggan dengan ojek.

Praktik ini berada di wilayah abu-abu – tidak ada kerangka hukum atau peraturan, namun tetap dilakukan. Untuk sementara waktu, pemerintah bungkam mengenai ojek, dan tidak ada kendaraan yang mengejar ojek, karena ojek diketahui menyediakan layanan penting di kota yang selalu padat lalu lintas.

Pada tahun 2015, aplikasi Gojek diluncurkan saat mereka mulai memperluas layanannya di luar ojek.

Grab memasuki gambarannya pada tahun 2012. Kedua aplikasi tersebut dihasilkan popularitas yang luas ketika jutaan investasi mengalir masuk.

Ketika permohonan datang, sistem ojek sudah agak diformalkan, dan saat itulah pemerintah turun tangan.

Kementerian Perhubungan RI diumumkan pada bulan Januari 2019 mereka mulai berupaya mengatur tarif. Mereka memahami bahwa kehadiran layanan sepeda motor ini memerlukan regulasi meski tanpa pengakuan resmi dari pemerintah.

Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Darat tahun 2009 tidak mengakui kendaraan roda dua sebagai moda angkutan umum. Petisi 54 manajer untuk mengubah undang-undang tersebut ditolak oleh mahkamah konstitusi pada tahun 2018.

Kementerian mempunyai peraturan ojek pada bulan Maret 2019, dengan ketentuan standar tarif dan keselamatan pelanggan. Seorang pejabat kementerian mengatakan mereka akan mengatur pertemuan dengan Gojek dan Grab untuk membahas tarif minimum.

Peraturan tersebut mewajibkan pengemudi untuk mengenakan seragam, memiliki Surat Izin Mengemudi yang masih berlaku, memiliki pengetahuan yang cukup tentang rute jalan dan mengikuti peraturan lalu lintas.

Perusahaan angkutan juga diharuskan memiliki tombol darurat dan kompensasi kecelakaan. Terdapat pula tata cara pengangkatan dan pemberhentian sementara pengurus.

Perusahaan ride sharing masih menerima keluhan dan protes terhadap layanannya, namun tampaknya belum banyak yang gaduh mengenai peraturan pemerintah tersebut.

Thailand

Perusahaan bisnis telah beroperasi di Thailand selama beberapa tahun. Diantaranya adalah Get, salah satu unit Gojek Indonesia yang menawarkan layanan ojek.

Thailand menghadapi pasar yang tidak diatur.

Bentuk layanan ojek yang lebih awal telah dipanggil motosaidimana pengemudi dikelola oleh operator informal yang akan menyediakan seragam mereka dengan biaya tertentu.

Pada tahun 2014, pemerintah militer mencoba mengatur bisnis ini dengan meminta para pengemudi membeli seragam mereka langsung dari Departemen Transportasi Thailand. Kehadiran layanan serupa oleh Uber dan Grab kemudian mengancam kesepakatan ini.

Thailand menangguhkan layanan ojek dari Uber dan Grab pada tahun 2016, dengan laporan mengatakan setidaknya 66 manajer perusahaan telah ditangkap. Tindakan tersebut diambil atas tuduhan bahwa mereka “melanggar peraturan setempat” dan “bertabrakan dengan perusahaan transportasi terdaftar”.

Tindakan keras ini terjadi 3 bulan setelah Uber meluncurkan layanan ojeknya di Bangkok.

Kementerian Perhubungan mengumumkan pada bulan September 2019 bahwa mereka sedang menyusun pedoman untuk mengatur perusahaan transportasi.

Saat ini, polisi dilaporkan berhenti dan denda pengemudi karena registrasi yang tidak tepat. Laporan dari kekerasan di kalangan pengemudi taksi muncul di tengah munculnya aplikasi ride-hailing.

“Kita perlu melihat apa yang mungkin dilakukan dalam undang-undang tersebut untuk memberikan pilihan kepada masyarakat – bukan meningkatkan persaingan dengan taksi dalam sistem tersebut,” kata Jirut Wisarnjit, wakil sekretaris tetap Kementerian Perhubungan. Reuters.

Kerangka peraturan ini ditargetkan selesai pada Maret 2020.

Malaysia

Startup lokal Dego Ride adalah yang pertama di Malaysia yang memulai operasi ojek di negara tersebut pada akhir tahun 2016. Pemerintah dengan cepat melarangnya pada bulan Januari 2017 karena masalah keamanan.

Menteri Transportasi koalisi politik Malaysia, Pakatan Harapan, Anthony Loke mendukung keputusan tersebut pada bulan September 2018, dengan mengatakan bahwa tingkat kecelakaan sepeda motor yang tinggi merupakan alasan yang cukup untuk tidak melegalkan layanan tersebut.

Pendiri perusahaan taksi Syamsubahrin Ismail juga mengemukakan faktor-faktor budaya yang berpotensi menunjukkan bahwa taksi mobil merupakan suatu masalah, dan menanyakan apakah penumpang perempuan yang memeluk pengendara dapat diterima.

Menteri Pemuda dan Olahraga Syed Saddiq melobi kabinet Malaysia pada Agustus 2019 untuk menyetujui legalisasi layanan tersebut. Saddiq mengatur agar Loke, pendiri Gojek Nadiem Makarim dan perdana menteri sendiri hadir dalam pertemuan tersebut.

Malaysia Bintang dilaporkan yang didirikan Saddiq untuk menciptakan lapangan kerja bagi kaum muda melalui layanan ojek, sejalan dengan janji pemilu Pakatan untuk menciptakan satu juta lapangan kerja.

Kabinet Malaysia saat itu diizinkan pengenalan layanan ojek di dalam negeri, tergantung pada studi kelayakan dan ketentuan hukum.

Saddiq kemudian bertemu dengan Dego Ride setelah mengecualikan startup lokal tersebut dari pertemuan sebelumnya dan meyakinkan bahwa persetujuan kabinet akan berlaku untuk semua aplikasi ojek, tidak hanya Gojek. – Rappler.com