blog.fcuzhhorod.com

Enam puluh lima tahun setelah Aristoteles Onassis mendirikan Olympic Airways Yunani, pengusaha pelayaran lain berencana untuk terbang – kali ini di Italia, di mana MSC Gianluigi Aponte mengincar penerus Alitalia.

Pria berusia 81 tahun ini, yang dikenal sebagai “kapten” setelah membangun kerajaan pelayarannya dari satu kapal, berharap untuk membangun bisnis kargo udara dan penumpang untuk bergabung dengan operasi kargo laut dan pelayaran MSC.

Namun ada tantangan besar.

Alitalia mengalami kesulitan selama bertahun-tahun, dengan pemerintah Italia menghabiskan sekitar 10 miliar euro ($11 miliar) untuk upaya penyelamatan sebelum maskapai tersebut diluncurkan kembali menjadi ITA Airways tahun lalu.

Artinya, Roma wajib memantau perjanjian apa pun dengan sangat cermat.

Apa yang tampak bagus di atas kertas belum tentu mudah juga dalam praktiknya.

“Angkutan laut dan udara adalah dua moda transportasi barang dengan lebih banyak perbedaan daripada persamaan,” kata Peter Sand, analis utama di platform pembandingan tarif angkutan udara dan laut Xeneta.

“Dari sudut pandang bisnis, hal ini tidak masuk akal, bahkan jika MSC menjalankan perusahaan pelayaran, sinergi yang dapat mereka peroleh dari pembelian bekas Alitalia tidak akan sebesar itu.”

Namun keunggulan MSC adalah skala dan sumber daya.

Krisis rantai pasokan global telah menghasilkan keuntungan miliaran dolar bagi perusahaan pelayaran terbesar di dunia seperti MSC, sehingga memberi mereka kekuatan untuk berpikir jangka panjang tentang cara mengembangkan bisnis mereka.

‘Kesepakatan Transformasi’

MSC, juga dikenal sebagai Mediterranean Shipping Company, sudah menjadi perusahaan pelayaran peti kemas nomor 1 di dunia berdasarkan kapasitas, setelah menyalip Maersk. Kapal ini juga merupakan kapal nomor 3 di dunia dan akan menjadi kapal terbesar kedua pada sekitar tahun 2025 ketika kapal pesanan tiba.

Pada bulan Desember, MSC mengajukan tawaran sebesar €5,7 miliar untuk bisnis logistik Vincent Bollore di Afrika, sehingga membuat tawaran untuk ITA terlihat relatif kecil jika dibandingkan.

MSC yang berkantor pusat di Swiss diperkirakan akan mengajukan penawaran sekitar 1,2 miliar hingga 1,6 miliar euro untuk ITA, dan bersedia membayar tunai, kata sumber perdagangan kepada Reuters tanpa menyebut nama.

Maskapai ini juga bekerja sama dengan mitra maskapai penerbangan berpengalaman di Lufthansa Jerman.

Bulan lalu, kedua perusahaan mengatakan mereka ingin membeli saham mayoritas di ITA dan meminta waktu eksklusif selama 90 hari untuk mempelajari kesepakatan tersebut.

Sumber perdagangan tersebut mengatakan bahwa MSC bermaksud untuk memasukkan Lufthansa sebagai operator komersial yang memiliki paling banyak saham minoritas di ITA, dengan MSC yang memimpin kesepakatan tersebut dan mampu membayar penuh untuk pembelian tersebut.

Rencananya adalah MSC akan menggunakan posisi uniknya dengan aset di bidang logistik, pelabuhan, angkutan laut, serta bisnis pelayaran dan perjalanan penumpang untuk menciptakan platform guna menciptakan lebih banyak bisnis dan membangun perdagangan kargo dan penerbangan penumpang.

“Ini dimaksudkan sebagai kesepakatan transformasional (untuk MSC), bukan hanya soal bisnis penumpang,” kata sumber tersebut. “Manfaat langsung diharapkan dari bisnis logistik pengangkutan.”

Penghargaan memiliki perusahaan yang dikenal sebagai maskapai penerbangan Paus merupakan bonus tambahan.

Bagi Lufthansa, kesepakatan ini dapat meningkatkan pangsa pasarnya di Italia untuk penerbangan penumpang dan mengamankan lebih banyak penerbangan feeder ke pusat-pusat penerbangannya di tempat lain di Eropa. Anak perusahaan kargonya, Lufthansa Cargo, juga dapat menjadi bagian dari ekspansi tersebut.

Lufthansa menolak berkomentar.

Kepala ke kepala

Sejauh ini, pemerintah Italia bereaksi hati-hati.

Sebelum mengambil keputusan mengenai pembicaraan eksklusif, Departemen Keuangan ingin melihat apakah ada pembeli potensial lain untuk ITA dan apa yang bisa mereka tawarkan, kata sumber pemerintah kepada Reuters.

Pada hari Jumat, 11 Februari, Menteri Ekonomi Daniele Franco secara resmi meluncurkan proses pencarian mitra untuk ITA, dengan mengatakan bahwa pemerintah pada awalnya akan mempertahankan saham minoritas.

Diluncurkan pada 15 Oktober, ITA memiliki hub di Bandara Fiumicino Roma dan memiliki sebagian besar hak lepas landas dan mendarat di Bandara Linate Milan. Perusahaan ini memiliki 52 pesawat, kurang dari separuh milik Alitalia dan hanya empat yang didedikasikan untuk kargo, serta memiliki sekitar 2.300 karyawan dibandingkan dengan hampir 11.000 karyawan Alitalia pada tahun 2019.

Jika kesepakatan ini berhasil, MSC akan berhadapan langsung dengan pesaing peti kemas lainnya seperti Maersk dari Denmark, yang membeli perusahaan kargo udara Senator International tahun lalu untuk meningkatkan bisnis kargo udaranya.

CMA CGM Perancis, jalur peti kemas No. 3 di dunia, meluncurkan bisnis kargo udaranya sendiri tahun lalu.

Berbeda dengan mendiang Onassis, yang merupakan salah satu pria paling terkenal di dunia, Aponte yang pemalu terhadap media bertindak dengan sikap rendah hati.

Dalam sebuah langkah yang tidak terduga pada tahun 2019, MSC menunjuk Soren Toft dari Maersk, yang secara resmi menjabat sebagai CEO MSC pada bulan Desember 2020, untuk bekerja bersama senior Aponte dan putranya Diego Aponte, yang merupakan presiden grup tersebut.

“Mereka menyadari bahwa mereka ingin terus berkembang dan tumbuh serta perlu mendatangkan talenta dari luar,” kata sumber pelayaran.

“Pada saat yang sama semuanya berhenti dan berakhir pada keluarga.”

Tawaran ITA bukan kali pertama Gianluigi Aponte mengincar maskapai nasional Italia.

Pada tahun 2008, ia adalah bagian dari konsorsium swasta yang berharap untuk membeli Alitalia, namun ia meninggalkan proyek tersebut beberapa bulan kemudian, sebagian karena kurangnya strategi industri yang jelas.

Pihak lain yang terkait dengan pelayaran juga telah merambah ke maskapai penerbangan. Stelios Haji-Ioannou, yang berasal dari keluarga pemilik kapal, mendirikan maskapai penerbangan hemat EasyJet pada tahun 1995.

Sebaliknya, kapal kontainer Jerman Hapag Lloyd memilih untuk tidak masuk kargo udara.

“Kami jelas bukan ahli dalam hal ini dan banyak pelanggan kami akan melakukan tender angkutan udara dan laut secara terpisah,” kata CEO Hapag Rolf Habben Jansen pada konferensi pers virtual pada 7 Februari.

“Saya tidak mengatakan strategi mereka (jalur kontainer lain) tidak valid, kami memilih untuk tidak menerapkannya.” – Rappler.com

$1 = 0,8782 euro