blog.fcuzhhorod.com

Kejahatan seperti ini jarang terjadi di darat. A Pukulan lambat 10 menit tertangkap kamera ponsel menunjukkan sekelompok pria tak bersenjata di laut terombang-ambing di air, ditembak mati satu per satu, setelah itu para pelaku berpose untuk selfie perayaan. Satu-satunya hal yang lebih mengejutkan dari rekaman tersebut adalah kurangnya tindakan pemerintah setelahnya.

Kasus ini menunjukkan tantangan dalam mengadili kejahatan di laut lepas dan alasan mengapa kekerasan di luar negeri seringkali tidak dihukum. Setidaknya ada empat kapal yang berada di lokasi kejadian pada hari itu, namun tidak ada undang-undang yang mewajibkan satu pun dari lusinan saksi untuk melaporkan pembunuhan tersebut—dan tidak ada yang melakukannya. Pihak berwenang baru mengetahui pembunuhan tersebut ketika video tersebut muncul pada tahun 2014 di sebuah ponsel yang tertinggal di dalam taksi di Fiji.

Masih belum jelas siapa korbannya dan mengapa mereka ditembak. Pembunuhan serupa terjadi dalam jumlah yang tidak diketahui setiap tahunnya – para pekerja kelasi di kapal tempat video tersebut direkam kemudian mengatakan bahwa mereka telah menyaksikan pembantaian serupa seminggu sebelumnya.

Jumlah pembunuhan dengan kekerasan – dan kematian di laut secara umum – masih sangat sulit untuk ditentukan. Perkiraan umumnya adalah sekitar 32.000 jumlah korban jiwa per tahun, menjadikan penangkapan ikan komersial sebagai salah satu pekerjaan paling berbahaya di planet ini. Perkiraan terbaru adalah lebih dari 100.000 kematian per tahun – lebih dari 300 kematian per hari, menurut penelitian yang dilakukan oleh FISH Safety Foundation dan didanai oleh PEW Charitable Trust.

“Alasan hilangnya nyawa dalam jumlah besar ini mencakup kurangnya kerangka legislatif keselamatan yang komprehensif dan pendekatan yang terkoordinasi untuk meningkatkan keselamatan di laut pada sektor perikanan,” kata seorang peneliti. laporan dikatakan oleh Organisasi Pangan dan Pertanian PBB. Namun PBB, yang melacak kematian berdasarkan pekerjaan, tidak menunjukkan berapa banyak kematian yang disebabkan oleh kecelakaan, penelantaran, atau kekerasan yang sebenarnya bisa dihindari.

Kebrutalan yang terjadi di armada penangkapan ikan yang jauh – dan kaitannya dengan kerja paksa di kapal-kapal tersebut – telah menjadi rahasia umum selama beberapa waktu. Sebuah laporan yang dirilis pada bulan Mei oleh Lab Hukum Universitas Nottingham misalnya, menunjukkan bahwa pekerja migran di kapal penangkap ikan Inggris secara sistematis bekerja terlalu keras dan dibayar rendah, sementara lebih dari sepertiga pekerja mengatakan bahwa mereka mengalami kekerasan fisik yang parah.

Pada tahun 2020, tim peneliti menggunakan data satelit yang melacak sekitar 16.000 kapal penangkap ikan untuk memperkirakan berapa banyak orang yang berisiko menjadi pekerja paksa berdasarkan kriteria yang ditetapkan oleh Organisasi Perburuhan Internasional PBB. Hingga seperempatnya, atau sekitar 100.000 orang, berisiko tinggi menjadi korban kerja paksa, menurut data ruang belajar diterbitkan dalam jurnal, PNAS.

Steve Trent, direktur Environmental Justice Foundation, mengatakan stafnya mewawancarai 116 awak kapal asal Indonesia yang bekerja di kapal penangkap ikan dari Tiongkok, yang memiliki armada penangkapan ikan laut dalam terbesar di dunia. Dengan kasar 58% melihat atau mengalami kekerasan fisik, organisasi tersebut menemukan.

Mengatasi kekerasan dan kondisi kejam lainnya dalam penangkapan ikan komersial sulit dilakukan karena sangat sedikit data yang diperoleh atau tersedia untuk publik. Dan karena permasalahan hanya dapat diatasi jika dilihat dan dihitung, defisit penelitian ini merupakan hambatan utama dalam mengatur industri ini.

Kasus pembunuhan yang terekam melalui ponsel merupakan hal yang tidak biasa karena pelaku dan kapalnya akhirnya teridentifikasi. Trygg Mat Tracking, sebuah firma riset Norwegia yang berfokus pada kejahatan maritim, menentukan kapal tersebut adalah Ping Shin 101 berbendera Taiwan dengan membandingkan rekaman video dengan gambar di database maritim. Mantan kelasi kapal Ping Shin ditemukan melalui postingan Facebook dan platform media sosial lainnya di mana mereka mendiskusikan waktu mereka di kapal. Wawancara dengan mantan orang yang menyamar ini, beberapa di antaranya mengatakan bahwa mereka menyaksikan pembunuhan yang terekam dalam video, mengungkapkan nama kapten dan rincian pembunuhan tersebut.

Pejabat Taiwan, yang diberikan nama-nama orang dan kapal pada tahun 2015 dan 2016, mengatakan para korban tampaknya merupakan bagian dari serangan pembajakan yang gagal. Namun para analis keamanan maritim mencatat bahwa tuduhan pembajakan telah digunakan untuk membenarkan kekerasan dalam berbagai pelanggaran, baik nyata maupun tidak. Para korban, kata mereka, mungkin adalah awak kapal yang memberontak, pencuri yang kedapatan mencuri, atau sekadar saingan nelayan.

Setelah beberapa tahun mendapat tekanan publik dan jurnalistik, pemerintah Taiwan mengeluarkan surat perintah penangkapan Wang Feng Yu, kapten Ping Shin 101, yang memerintahkan pembunuhan tersebut. Pada tahun 2021, ia dinyatakan bersalah dan dijatuhi hukuman 26 tahun penjara.

Pembunuhan seperti ini akan terus terjadi tanpa adanya deteksi yang lebih baik terhadap kekerasan yang terjadi di luar negeri, transparansi yang lebih baik dari pencatatan bendera dan perusahaan perikanan, serta upaya yang lebih besar dari pemerintah untuk mengadili para pelakunya. Dan ini penting, karena apa yang terjadi di laut berdampak pada semua orang. Menurut beberapa perkiraan, lebih dari 90% perdagangan dunia diangkut melalui laut dan makanan laut merupakan sumber protein utama bagi sebagian besar dunia.

Apa yang bisa dilakukan? Para advokat, penegak hukum dan peneliti menyarankan empat langkah.

Laporkan kekerasan. Peneliti hak asasi manusia menyarankan agar pemilik dan awak kapal diwajibkan secara hukum untuk melaporkan kejahatan di laut. Data yang dihasilkan tidak boleh dirahasiakan oleh perusahaan asuransi atau pencatatan bendera kapal, namun harus tersedia untuk umum.

Mengatur register. Kapal-kapal di laut lepas mematuhi aturan negara yang benderanya dikibarkan. Bendera kenyamanan sering kali menjadi penutup atas perilaku ilegal, termasuk kekerasan terhadap atau antar awak kapal. Perusahaan makanan laut harus mewajibkan kapal penangkap ikan yang mereka pasok hanya mengibarkan bendera dengan standar akuntabilitas dan transparansi yang paling ketat.

Melarang kelebihan beban. Kerja paksa dan kejahatan dengan kekerasan lebih sering terjadi pada kapal penangkap ikan yang berada di laut lebih lama, hal ini dimungkinkan melalui transshipment, yang mana kapal tersebut akan mengangkut hasil tangkapan kembali ke pantai sehingga kapal penangkap ikan dapat terus beroperasi. Dengan memaksa kapal kembali ke pantai lebih cepat, hal ini membantu membatasi kerja paksa atau perdagangan orang, dan memungkinkan perusahaan dan pemerintah untuk memeriksa kekerasan atau kondisi kerja yang buruk.

Pantau agen tenaga kerja. Pembeli makanan laut dan perusahaan perikanan harus membersihkan rantai pasokan mereka dengan mewajibkan lembaga yang merekrut, membayar, dan mengangkut awak kapal untuk membuat salinan digital kontrak yang menunjukkan upah dan melarang taktik perdagangan umum seperti komitmen, biaya perekrutan di muka, atau penyitaan paspor.

Ada alasan untuk berharap. Satelit mempersulit kapal untuk menjadi gelap dan menyembunyikan kejahatannya. Ponsel memudahkan anggota kru untuk mendokumentasikan kekerasan. Meningkatnya penggunaan materi sumber terbuka oleh jurnalis telah memperkuat kesadaran masyarakat akan hak asasi manusia dan pelanggaran ketenagakerjaan di negara-negara asing. Kini, sepenuhnya bergantung pada perusahaan dan pemerintah untuk melakukan bagian mereka. – Rappler.com

Pembaruan Ian Urbina dan Dan Rosenzweig-Ziff Proyek Laut Penjahat, sebuah organisasi jurnalisme nirlaba yang berfokus pada isu lingkungan dan hak asasi manusia di laut. Pembunuhan Ping Shin 101 adalah subjek dari episode pertama a seri podcast berjudul “The Outlaw Ocean.”